Peugeot 205 Test Drive 3 vrata 1984. - 1998. Hatchback

Osam u nizu

Marka automobila, naznačena imenom dizajnera ili vlasnika tvrtke, počast tradiciji i, osim toga, metoda koja omogućava da potonji ostane u sjećanju na potomke zauvijek. Na taj su način ovjekovječili svoja imena Ford, Porsche, Ferrari ... stupanj održavanja izravno ovisi o uspjehu tvrtke. I, kao rezultat, imena gubitnika i, prema tome, ove se marke obično brzo zaboravljaju nakon propasti tvrtki koje su ih proizvele. Štoviše, ove marke često nisu najgore. Ali to se događa: netko se nije uspio prilagoditi promijenjenim tržišnim uvjetima, konkurenti su pojeli nekoga, a neki, naprotiv, progutali preveliki komad, nisu ga mogli probaviti. Pogreške u razvoju strategije su skupe ... Međutim, mnogi od pokojnih marki uspjeli su ostaviti tako svijetlu oznaku u povijesti automatskog izgradnje (a ne samo automatske izgradnje) da su njihova imena (a samim tim i imena Očevi utemeljitelja) još uvijek se poštuju. .. ..
 

Legendarni brend Packard također pripada nestalim, ali nije zaboravljen. Legendarno je jer je u jednom trenutku citiran u svijetu koji nije niži od Rolls-Roycea, a u Americi i Rusiji ponekad još veći. Uzmite barem američke predsjednike.
 

William Howard Taft (1909-1913), strastveni motorist, dodao je puno sive kose svojim pomoćnicima, progonivši Avenue Packard s ludom brzinom u to vrijeme 90 km/h. (Taft je poznat i po činjenici da je u Bijeloj kući stabilno napravio garažu u kojoj je do kraja svog predsjedništva bilo 5 automobila, ali već još jedna, napomena, Brands - Pierce -Rarow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - prvi put u povijesti Sjedinjenih Država - stigao je na svoju inauguraciju u automobilu. Bio je to Packard - model blizanca -six.

Herbert Hoover (1929-1933) ušao je u Kapitol u automobilu Pierce-Arow, ali, registrirajući se u Bijeloj kući, prilično je brzo promijenio ovaj automobil u Packard. Istina, tada je predsjednikova ljubav osvojila Cadillac, a Hoover je, ostavivši rezidenciju, zauvijek, čak i stekao u osobnoj imovini.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) također je svojim pažnjom počastio poznatu marku - većinu prva dva mandata svog predsjedništva, putovao je na Packardove modele. Usput, upravo je on optužen za prodaju Packarda Rusa ...
 

U Rusiji je Mark poznat od 1912. godine, kada su za carsku garažu kupljena dva automobila Packard. Nakon listopadske revolucije, novo vodstvo zemlje koristilo je snažne udobne automobile s manje zadovoljstva. Vozili su Lenjina i Kalinin, služili su u odjelima Lunacharsky, Dzerzhinsky i Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt je, odabirom poklona za Staljina, preferirao bijeli oklopni paket po nalogu i hvatanje oružja. Osim toga, želeći smiriti Ruse prije teških pregovora nakon što je uvjerio menadžere tvrtke da prodaju (po simboličnoj cijeni) savjete za savjet serije serije u 1942. Tako se ZIS-110 pojavio u SSSR-u. Bilo je to 1945. godine. (Ispravno, kažemo da predstavnici postrojenja, bez komentiranja činjenice o kupnji maraka, tvrde da je ZIS -110 čisto domaći razvoj, a stvoren je izravnim uputama vlade kao sovjetskog reprezentativnog automobila. Vanjska sličnost Packardu je nesreća ...)
 

U međuvremenu, usprkos povoljnoj cjelokupnoj atmosferi u Americi, poslovi tvrtke nisu bili sjajni. A poanta nije u tome što je Packard nakon prodaje markica ostao samo jedan zastarjeli model Clipper (iako u četiri modifikacije) - nakon rata, Amerikanci su s oduševljenjem zaradili bilo koji automobili, a konkurenti nisu imali nove modele. Glavni problem tvrtke bio je povezan s deficitom čelika od listova. General Motors, Ford i Chrysler imali su vlastiti čelik, a Packard je morao platiti za to pretjerano. Opseg proizvodnje pao je ...
 

Ubrzo su se natjecatelji počeli pojavljivati \u200b\u200bnovim modelima. Studebaker je prvi put otkriven - 1946. Drugi su slijedili njezin primjer. Došlo je do prave prijetnje: Packard je mogao zamijeniti luksuzne strojeve iz sektora - tamo se nije bilo što uhvatiti s modelom Clipper -a. Nakon prikupljanja snaga, tvrtka je 1947. pokazala javnosti novu 22. epizodu stvorenu na temelju Packardovog Phantom iz 1941. godine.
 

Nažalost, automobil nije otišao. U to je vrijeme potražnja za uzbuđenjem za automobilima odbila, a publika je počela posvećivati \u200b\u200bviše pozornosti na njihov izgled. I uopće joj se nije svidio dizajn novih modela koji su dobili uvredljive nadimke trudnog slona i invertirane kupke. Nije bilo da prodaja nije ni pomogla da se automobili 22. serije smatraju najpouzdanijim u povijesti tvrtke-mehanički punjenje je bilo različito u tome što je bez radikalnih promjena korišteno u različitim modelima od početka 30-ih , a u njemu više nije bilo ostalih buva. U modelnoj godini 1950 zaustavljeno je izdanje serije.
 

Sljedeće godine pojavila se 24. serija, što mnogi smatraju najljepšim od svih Packarda proizvedenih u poslijeratnom razdoblju. Gama se sastojala od 5 modela. Razlikuju su se međusobno uglavnom po motorima i detaljima ex- i unutrašnjosti. Prve četiri su se zvale Clipper i opremljeni su motorima od 4720 cm kubičnog metra, a gornja verzija postala je Packard 400 sa 5359 cm kubičnog metra, čiji će se izravni potomak biti u nastavku. Ali prvo ćemo dovršiti povijesni izlet.
 

Uspjeh 24. serije uslijedio je odmah - u prvoj godini proizvodnje prodano je 100 tisuća automobila. Ali već u modelnoj godini 1952. godine, prodaja je pala do 63 tisuća - kriza prekomjerne proizvodnje, koja je započela u američkoj automobilskoj industriji. Za Packard je ovo bio udarac - prilikom stvaranja 24. serije pretpostavljalo se da će njegovo izdanje biti masovno.
 

Uz okupaciju predsjednikovog mjesta, mladi energični James Nance u tvrtki započeo je novi život: Nance je pokušao vratiti Packarda u nišu luksuznih automobila. Cilj je možda postavljen ispravno, ali metode njegovog postignuća nisu uvijek bile prikladne situaciji ...
 

Umirili su se sve stare, nastavili s radom na V8 motoru, koji je započeo prije 10 godina, otkinuo prašinu iz patenta na torzijsku suspenziju, koju je tvrtka dobila još deset godina ranije ... ove su mjere trebale uroditi voćem s voćem samo nakon godinu ili dvije. U međuvremenu, kako bi privukli bogate kupce, klima uređaj je vraćen u salon koji je na Packard automobile instaliran 1939. godine. Pored toga, na modelima 1952 pojavili su se kočnice i upravljačka pojačala, električni prozori i električne antene. Prodaja je prošla uzbrdo - 93 tisuće automobila 1953. godine.
 

Ali ubrzo se sreća odbila od Nancea. Rezultat iz 1954. je 27 tisuća automobila koji se prodaju. Uzroci? Teško je odgovoriti nedvosmisleno. Ali jedan od njih kasnio je s V8 motorom: Slika se pojavila u svim konkurentima ranije. I premda su line Sixes i Eighs Packard nisu bili inferiorni od motora u obliku slova V ni na struji ni u okretnom momentu, kupci su se svidjeli potonji.
 

Upravo je 1954. godine Nance napravio kobnu pogrešku - u listopadu, na svoju inicijativu, Packard United s tvrtkom Studebaker, koji je imao iskustva u oslobađanju udobnih modela koji su u potpunosti ispunjavali zahtjeve više klase, koji su bili opsjednuti Nanceom. Međutim, financijska situacija Studebakera bila je još gora od Packarda - tako da nije bilo dovoljno novca za oživljavanje obje tvrtke. A počela je agonija Packarda. Ni pojava V8 motora od 275 konjskih snaga, niti dizajna novog tijela, niti uvođenje jedinstvene razine torzije ovjesa za samo-level (koja je, usput, zasebne priče), nije pomoglo. Opseg prodaje, međutim, odrastao je u 1955. na 68,770 primjeraka, ali sljedeće godine pao je do 13.193 - problemi s kvalitetom koju Packard nikada do tada nije imao ... Osim toga, ogromna sredstva su uložena u izgradnju a Novi motor Tvornica je izračunavanje naknadne prodaje motora i prijenosa američkih motora. Opet, pogreška - American Motors je stvorio vlastiti V8 motor, a ugovor je pao ... 1958. godine, slavni brand Packard je prestao postojati.
 

U ranim 50 -ima sovjetski dizajneri suočili su se s zadatkom stvaranja automatskog mjenjača, koji bi mogao biti opremljen luksuznim automobilima klase. Kao i obično, odlučio proučavati inozemstvo ...
 

Packard je 1949. stvorio prilično zanimljiv okvir - ultramatičan 1949. godine. (Imajte na umu da su samo divovi bili automatski divovi - General Motors, Chrysler i Borg -Warner.) Kutija je bila relativno jednostavna - u njemu se koristio hidrotransformer samo kad je dotaknuo i ubrzao automobil, a za održavanje određene brzine, poseban uređaj blokirao sekundarni val s radilicom - kao u izravnom prijenosu. Mnogi vjeruju da je u to vrijeme to bio najbolji okvir na tržištu - jeftin, ekonomičan, osim toga, gotovo se nije zagrijao i omogućio je motoru da uspori. U proizvodnji je trajala do 1955., sve dok se V8 motori previše moćni za nju nisu se pojavili na Packard Cars.
 

Navodno su opisane vrline zainteresirane sovjetske inženjere. U SAD -u je kupljeno nekoliko Packard automobila s ultramatičnom kutijom - za učenje. Jedan od njih je do sada sačuvan, a on nam je pao u ruke ...
 

Dakle, automobil Packard. Godina modela je 1953. Godina objavljivanja - 1952. Tip tijela - 2652 - Omogućuje vam da identificirate automobil kao patrician Touring limuzinu (to je u modelnoj godini 1953. godine automobil primio svoje ime umjesto indeksa 400 - Patrician ). U one dane, država je i dalje razmatrala novac u SSSR -u - svih proizvedenih Packardovih opcija za studij, stekli su najjeftinije - za 3735 dolara.
 

Automobil je gotovo potpuno autentičan. Sve je sačuvano osim spomenutog mjenjača. U jednom trenutku, s ciljem pažljive studije, između ostalog je bio podvrgnut testovima resursa na štandu u uredu za dizajn postrojenja Likhachev. A kutija, na kraju, nije mogla podnijeti ...
 

Nažalost, ali napori su bili uzalud. Naravno, naši dizajneri bili su obogaćeni nekim znanjem, ali domaći analog ultramatičnog okvira nije se mogao stvoriti. A obnoviti američke originale - ni to nije uspjelo. Sljedećih 10 godina imobilizirani elegantni automobili mirno su stajali u tvorničkim radionicama. Jedan od njih 1962. godine kupio je zaposlenik tvornice automobila (što smo, još gore od Hoovera, ili što?). Prije prodaje, kako bi se barem nekako stavio automobil u pokret, na njega su postavljeni mehanizam kvačila i mehanički trostupanjski mjenjač, \u200b\u200bsve iz ZIS-110. Istodobno, bilo je moguće koristiti automatski odabir mjenjača na stupcu upravljača kao polugu prebacivanja mehanike.
 

Novi vlasnik aktivno je upravljao automobilom, popravljajući ga uz pomoć originalnih dijelova snimljenih iz drugih automobila iz iste serije. Ali s vremenom je sadržaj glasovitog Amerikanca postao previše nad glavom i stavljen je na šalu.
 

Na prvi pogled na automobil, upečatljiva je kombinacija milosti i masovnosti, veličanstvenost i brza. Kromirana figura raširenih krila i ptica koja se klanja glavom na haubu je elegantna, ali u njemu je nešto zlokobno. Netko se, sjećam se, čak ga pokušao usporediti s Odilijom - crnim labudom ...
 

U stvari, sve je prozaičnije. Ptica je preuzeta iz obiteljskog grb drevne engleske vrste pakiranja. Grb 1638. godine preveo je Samuel Packcard u Ameriku, kao i za pticu, ovo je običan pelikan, koji se u životu ne razlikuje u milosti milosti, pohlepnim, rudarskim i nečitljivim u hrani. (Međutim, heraldička interpretacija je vrlo romantična - Pelican je nagnuo glavu kako bi razbio prsa i hranio krv na gladnim pilićima ...).
 

Na kapuljačama Packard automobila, lik se pojavio 1929. godine - tako su odlučili ovjekovječiti sjećanje na osnivače tvrtke Ward i William Packard. U tom pogledu, (s ciljem, očito, donosi sliku), pelikan se počeo smatrati kormorantom, čije su osobne ornitološke osobine s gledišta usklađenosti s njihovom ispravnom slikom jednako sumnjivi. Lik tijekom godina postojanja marke više puta se mijenjao, i ne uvijek na bolje, ali prema modelu 1953. godine, statue šalice prihvaćanja izgleda zaista elegantno.
 

Okomiti translaniranje u srednjem dijelu obloge tristorijskog radijatora nalikuje zubima morskih pasa, a branik, prema dizajnerima, oponašajući motore zrakoplova, zapravo više nalikuju torpednim glavama. Vodoravne letvice na prednjim krilima, glatko padaju za lukovima na kotačima, a zatim se protežu duž strana, dizajnirani su tako da vizualno olakšaju automobil i krše monotoniju izgleda. Tema škrga na stražnjim vratima nastavlja se, a sjajne vertikalne peraje koje uokviruju zaustavljanje -signals su dovršene.
 

Dovodak stroja, za razliku od geometrijskog fronta, bio je izvrstan i zaokružen. Ne postoji niti jedna ravnina između krila koji se kreću i elegantne linije prtljažnika. Nema rebra i uglova - oblici glatko ulaze jedan u drugi.
 

Otvarajući široka vrata, padnete u salon usporediv u dnevnoj sobi. Dojam je ojačan zbog prisutnosti dvije sofe, koje se nazivaju sjedalima - jezik se ne okreće. Svaka je dizajnirana za voljnu slijetanje triju ljudi. Na leđima nije usko i četiri, a samo kao pet, zaposlenici našeg uredničkog ureda počeli su se vezati.
 

Noge se mogu uspješno proširiti na cijelu dužinu: prednja kauč nije prepreka. Pomiče se duž osi automobila - kako bi odabrao optimalnu udaljenost do upravljača i papučica. Nagib leđa nije podesiv, ali debljina i mekoća jastuka pružaju potpuno prikladnu sadnju.
 

Možete zauzeti mjesto za volanom bez ikakvih problema - jednostavno morate napraviti korak u automobil. Pod kabine je ujednačen - nema iznutra, samo niski tunel kardanske osovine prolazi u sredini. Zahvaljujući ogromnom području ostakljenja s vozačkog sjedala, otvara se izvrstan kružni pregled. Čak ni odsutnost vanjskih retrovizorskih ogledala ne izriče, dovoljno je da malo okrenete glavu udesno ili s lijeve strane, a da ne skinete pogled s ceste, a s bočnim vidom možete lako kontrolirati ponašanje Pretezanje ili (češće) preteći automobil.
 

Stupac, naravno, nema prilagodbe, ali upravljač je prikladno smješten. Njegov veliki promjer nastaje zbog nepostojanja bilo kakvih pojačala. U početku se činilo da se upravljač čvrsto okreće. Međutim, u pokretu ga možete uviti, ako ne i jedan prst, zatim dva - sigurno. Vrijedno je pustiti upravljač s dlanova, a kotači se odmah izravno vraćaju u položaj. Kroz tanke igle za pletenje, nadzorna ploča koja se sastoji od brzinomjera, satova i dva znaka je jasno vidljiva: razina goriva i temperatura motora. Znakovi, kako se ispostavilo, ne rade - u tom pogledu slični radnici su instalirani u središnjem dijelu torpeda. U blizini se ne osigurava dizajn, već koristan indikator tlaka ulja.
 

Desno od stupca upravljača - impresivna upravljačka ploča za ventilaciju, uz pomoć dvije ručke od kojih možete promijeniti položaj prigušivača u kanalima. Čak i s desne strane - radio prijemnik očito sovjetske produkcije i 50 -ih izdanja, ipak, spojen na automatsku antenu instaliranu na desnom prednjem krilu.
 

Pedale su velike, s velikim udarcima i stopalom udobnim za noge.

Motorni odjeljak je toliko ogroman da se čak i dugo u -line osam osjeća u njemu. Donji motor motor izgleda neobično - pravokutan je, s potpuno ravnom glavom, iz koje se usamljeni usamljeni utikači. Raspaljenik se hrani veličinom od pola kante.
 

Zapravo, pod haubom - razaranje. Neke iscrpljene mlaznice ispadaju, nešto je obrisano plavim otokom. Ali na leđima nema traga hrđe - metal je jak, boja je jaka ... a automobil je star 46 godina i nikako nije muzejski izložba ...
 

Prije našeg dolaska pokrenut je motor - prvi put nakon 5 godina. Nije bilo problema s lansiranjem. Nisam ih ni imao. Okrenite ključ u dvorcu, dva -tri -sekundarna djela startera, a motor je izvadio -ne možete pokupiti drugu riječ. Odmah sam se prisjetio da je radilica ovdje - 9 -rest ...
 

Papučica kvačila je tijesna, ali cijeli se tečaj koristi u radu i nije teško dozirati trud. Prvi prijenos je lako uključen, s jasnom fiksacijom. Implantacija mehaničkog okvira za tvorničke radnike bila je uspješna ...
 

Kvačilo, plin ... automobil je otišao! Programi su prebačeni kao sami, prikladno je djelovati kao selektor - dok glava prekriva glavu, palac desne ruke klizi uz naplatak upravljača, što vam omogućuje lako kontrolu kuta rotacije.
 

Unatoč znatnoj težini i čvrstom dobu, Patrician se žustro ubrzava. Ovdje se glavna uloga igra ne snagom, već momentom motora, koji prelazi 400 nm. Poticaj se javlja odmah nakon brzine praznog hoda i dostiže vrhunac pri 2800-3000 okr / min. Međutim, nema potrebe za promocijom motora, dovoljno je razviti po jednu i pol ili dvije tisuće revolucija u svakoj opremi. Možete započeti od drugog zupčanika, a na vodoravnoj površini ili ispod brda - čak i od trećeg.
 

Patricijska manevalnost je na visini zbog velikog kuta rotacije kotača. U uvjetima ograničenog prostora, automobil se može uspješno proširiti kao, na primjer, Lada. I u istom broju trikova. Ništa manje samouvjereno automobil izvodi manevarske manevare na cesti. Za obnovu iz reda, dovoljno je pomicanje upravljača u pravom smjeru. Na stazi se automobil jasno stabilizira, bez provjere.
 

Unatoč daleko od idealnog stanja ovjesa (amortizeri propuštaju, tihi blokovi su imenovani), kao i činjenica da su se Tchaikovskaya gume, unatoč njegovom visokog profila, pokazale vrlo tvrdim, automobil se diže preko put. Jednostavno ne reagira na manje izbočine i prevladava velike jame i izbočine, samo se lagano ljuljajući. Dizalice tijela u uglovima su iznenađujuće male.

Od nedostataka, vrijedno je napomenuti prozračnost stroja i vrlo stroge kočnice. U početku se papučica nježno uvuče na pola puta - dok se automobil ne polako usporava. Nastavljate srušiti - morate prevladati uočljivi otpor papučice. Tada opet spušta, gotovo na pod. Ponekad se, nakon ljuljanja, stroj učinkovito i glatko usporava, a ponekad se svi kotači potpuno blokiraju. Kriv svega toga, naravno, je dob. Ali ovo je izlječivo ...
 

Proučavao sam značajke upravljanja i prirodu Packard Patrician -a vrlo brzo i dovoljno putovao - bilo je teško uskratiti sebi takvo zadovoljstvo. Očigledan plus kada se krećete na sličan (sadašnji!) Automobil je široko poštivanje prema vama, zahvaljujući kojem je cesta inferiorna, a najbolje mjesto na parkiralištu ... da, i automobil je dobro zaštićen od od Hakiranje ili krađa, jer ga odmah sakuplja na bilo kojem stajalištu. Mnoštvo znatiželjnih.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/1997]