Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan
Frau Zafira.
Adam Opel gleda svoju zafiru kao ljubomornu supružnika kako bi kozmetika nije izgledala nepotrebno i nije utjecala na ugled, ali je samo pomogao učvrstiti sekularni uspjeh. U svakom slučaju, to je bilo tako da je ovaj put, kad je Frau bio lošiji, ali tako mršav i vješto da je izgleda prianja i što točno, i nećete razumjeti. Dobro je upoznavanje lica, ali jasno je dodao odluke. Rešetke odjevene u kromiranu cjelinu, niše magle se šire oko rubova prednjeg odbojnika, kao da ispod glave nadolazećeg vjetra, bi-ksenonske oči blago promijenjene oblika i znaju kako gledati prema skretanju. I sada je izražajno odozgo: oblici su preživjeli, ali isti kromirani i elegantni prozirni blokovi pojavili su se u svjetiljkama. Glavna stvar je, možda, činjenica da je sve obećano izgled ove madame spreman za izvršenje. I za razumni novac pri kupnji i naknadnom sadržaju. Indiskretan
Od samog trenutka izgleda 1999. godine ovaj model je predložio više od bilo koje druge u kompaktnom segmentu WAN: sedam mjesta i patentirani i jednostavan za korištenje sustav Flex7. Praktična osoba je bila teško odoljeti iskušenju da dobije automobil, koji nepoštećeni manipulacije omogućuju vam da odmah okrenete od putnika na komercijalnu i s glatkim poda. Ta se značajka pokazala vrlo popularna s privatnim i korporativnim klijentima. Nije iznenađujuće da odmah nakon debi za Zafira počeo voditi u svojoj klasi na njemačkom tržištu i nekim drugim europskim zemljama.
Druga generacija modela pojavila se bez malog tri godine: automobil je postao duži, širi, ali odmah ispod i očito sportski. To je omogućilo da je Opel oslobodio više od 450 tisuća kopija zafira i da dobije 10% europskog kompaktnog retate tržišta. Međutim, prošle godine, Astra, na temelju kojih se zafira gradi, prolazi kroz restyling, i propustiti priliku osvježiti kompaktne vene nije bilo razloga. Netaknuta, to je učinjeno jer je tvrtka najavila oslobađanje doslovno neki dan dvaju milijunti zafiru i pozvao novinare da se upoznaju s ažuriranim modelom u Blaženoj Švicarskoj.
Uhvatim se da mislim da bi u oblačnoj i siti u Moskvi jedan dan u susret novinama bio mali. U mirnoj i divnoj prekrasnoj planinskoj regiji, gdje se čini, vrijeme sama usporava utrku je sasvim dovoljno. Budući da postoje ovdje i besprijekorne autoceste i vrtoglave serpentine, a tu je i transparentan, netuđivački zrak. I na tijelu navečer bilo prah. Dakle, nije mi bilo teško ojačati mišljenje da je Adam Opel napravio automobil uistinu univerzalan. Istodobno je praktično, pogodan je za mnoge potrebe i može oduševiti vožnju. Zafira može biti tako krotka i vrlo neophodna u konfiguraciji i doista vruće u verziji OSR. Samo motori biraju između deset. Međutim, u Rusiju će se isporučiti šest, ali postoji i ekonomičan, uključujući dizel, i najmoćnije u gama.
Temperament po narudžbi Takav širok raspon elektrana treba zadovoljiti svaki ukus. U isto vrijeme mogu reći da, na kakvu motor, budući vlasnik ne otvara svoj izbor, može računati na samouvjerenu kretanje u svim uvjetima.
U stvari, Opelov inženjeri su posebno ponosni na nove 1,7 litre turbodizela s kapacitetom od 110 i 125 KS, a motor od 1,6 litre koji je radio na plin. Ali samo ovi agregati u našoj zemlji neće biti predstavljeni. Iz jednostavnog razloga što je u Rusiji je nemoguće na benzinskoj gorivo koje zadovoljava standarde Euro-5. Situacija s ekološkim standardima imamo samo anegdotski: danas postoje Euro-3 standardi, ali samo za automobile, a kao i za dizelsko gorivo i benzin, odgovarajuće tehnologije koje su obećale uvesti samo u 2009. godini.
Ali postoji prilika iu Rusiji da kupi Zafiru s novim benzinom 1,6-litre Ecotec s kapacitetom od 115 KS Vrlo dobar izbor za ekonomske građana. Možda je automobil s takvim motorom i neće vladaj overclocking dinamiku, ali će zadovoljiti elastičnost da je faza distribucije plina Cam-Phase određeno. Njegova vožnja glatka brzine set. Međutim, uvijek postoji neka mogućnost potaknuti motor manipuliranjem ručice ručnog mjenjača 5-stupanjskim.
Zafira s poznatim benzinskim motorom od 1,8 litara, naravno, više hvala. Nudi se u verzijama s istim 5-speed MCP-om i poluautomatskom Easytronic Box, koji također ima pet zupčanika. Istina, osobno, nisam veliki Easytronic Fan: Osigurati glatku, bez trzaja i ubrzanja ubrzanja, po mom mišljenju, zahtijeva dodatne operacije, kao što je ispuštanje plina i imitacija kvačila. Ali slučaj okusa i navike.
150-snažan benzinski motor 2,2 litre obdaren je dovoljno glatkih karakteristika. No, u konfiguraciji s 6-brzinskim mehanikom, to je potpuno drugačije zafira brzo, dopuštajući gotovo u bilo koje vrijeme kako bi se postigla oštro ubrzanje, riječ koja može priložiti aktivni upravljački program. Pomici IPP poluge su dovoljno kratko i jasno, papučica spojke je prilično informativna. Modifikacija s 4-speed ACP definitivno je prikladnije u urbanim radnim uvjetima, ali je znatno mirno. Nisu najmoderniji automatski automatski razina potencijala motora, može se prilagoditi stilu vožnje, ali recimo, bez mnogo lova.
Iste 150 sila, ali već od 1,9 litre turbodizela, čine karakter kompaktnog sklopa gdje su poticali. Okretni moment u 320 nm, dostupan od 2000 revolucija, daje osjećaj sportske vožnje. Posebna ljepota leži u činjenici da je pedala za plin osjetljiv, ali nema potrebe da se nepotrebne odmotavaju vrijeme motora samo da biste transformirali prijenos MCP-a s 6 brzina. Vrlo postavke upravljačkog programa! Da, a automobil u par na ovaj dizel nudi se vrlo destilator, koji ima istih 6 zupčanika. Međutim, trebala bi uočiti da Zafira s takvim turbodizelom isprobala je službenu prezentaciju u Švicarskoj, a nije bilo previše vremena. Međutim, dojmovi su ostali vrlo dobri, pa bih se jako preporučio da pogledam dizelske verzije. Pa, za prave fanove brzine, koji nisu neugodno kombinacijom nekompatibilnog praktičnog softvera za definiranje kompakcije s kućištima sportskog automobila, postoje dvije vruće izmjene zafire. Pomoćni o njima detaljno je opisan (vidi AI br. 12 i br. 22 za 2005., elektronička verzija je uvijek dostupna na našoj web stranici). Od tada se 200-jaka i 240-snažna zafira nije promijenila. Obje imaju samo 6-brzinu mehanike, a na obje možete voziti vrlo brzo, ako želite, iznimno. Devet sekundi do stotina, a još više ubrzanja na isti brzinomjer manje od osam sekundi jamči vrlo oštre osjećaje. Vozite compacttwan, a ne ne-rally projektil. Naravno,
Zafira iz ORS (Opel performansi Centar) Ovo je nešto posve posebno, jer svi ostali mehanizmi, uključujući kočnice i suspenziju, ozbiljno se mijenjaju s potencijalom motora turbohaniziranog motora. Kada je riječ o ekstremnim kompaktnijim, često me pitaju zašto su uopće potrebni? Ovo su obiteljski automobili. Mislim da su takve verzije nužne. Prvo, podržavaju imidž marke i ukazuju na veliku, s marginom, mogućnosti utvrđenih u dizajnu automobila. To je na napunjenim verzijama koje osjećaju najniže težište i najbolji koeficijent aerodinamičkog otpora u učionici. Drugo, lako možete voziti bilo koji od ovih strojeva, ali ako želite i crtati, udarate dio adrenalina u krv. Nitko ne može priuštiti da zadrži dva automobila jedan za svaki dan, a drugi da zadovolji sklonost vozača.
Do i velika, svaka zafira je izoštrena za aktivno vožnju. Obdano je jasnim upravljanjem i prekrasnim IDS plus sustavom (interaktivnim sustavom vožnje), gdje je skraćenica IDS-a znači prilagodljivu šasiju s kontinuiranim sustavom kontrole CDC-a (kontinuirana kontrola prigušenja). Zahvaljujući joj, na strmim okretima role valjaka, praktički ne osjećamo, čini se da je suspenzija spremna za bilo koji red na bilo koji red. Nije vrlo iskusan vozač s rizičnim manevrima pomoći UCL sustavu (podlužbenik kontrole logike) prilikom otkrivanja nedovoljne rotacije ovog vozila na prednjem kotaču, ona najma lagano smanjuje dovod goriva, a zatim lagano usporava vanjski prednji kotač. Ako ometa, jednostavno kliknite gumb u središnjoj konzoli s sportskim natpisom. Suspenzija će biti teže, ovna čvrstog, a odgovor na rad papučicu akceleratora je oštriji. Međutim, sve je to poznato još od pojave druge generacije Zafira 2005. godine.
Četiri opcije Govorimo o četiri osnovne opreme koja će biti ponuđena na ruskom tržištu Essentia, Enjoi, Cosmo i ORS. Naravno, oni su vrlo različiti, čak i sjedala u njima nisu ista, ali recimo, Cosmo pretpostavlja prisutnost panoramskog (prozirnog) krova. Ali bolje je saznati više o tome u trgovačkom centru. Ja ću samo obratiti pozornost na činjenicu da se sve verzije kombiniraju.
Prije svega, vrijedi reći o brizi za unutarnju završnu obradu, još jednom pokazujući kvalitetu njemačke skupštine. Sada je unutrašnjost pomalo osvježavajuća kromirana ruba klimatske kontrole i kontrole audio kontrole, kao i neznatno modificirana završna obrada ploče s instrumentima i panela vrata. Ali ovdje se još uvijek osjećate kao kod kuće. Ergonomija prije svega tišine, a poznati sustav transformacije salona nije nigdje, na sreću, nije nestao. Smatra se da će se nekoliko sekundi morati pretvoriti Zafiru iz sedam Weemed (zahvaljujući trećem redu dovoljno praktičnih sjedala u prtljažniku) u šest, pet, četiri, tri ili dvostruka vozila. Nema potrebe za uklanjanjem stolice iz salona. Kao opcija, nudi se sjedalo suvozača s presavijenim naslonom, što omogućuje nošenje tereta dugo na 2,71 metara. Ako je na brodu sedam ljudi, deblo je mala, samo 140 litara. No, s presavijenim sjedalima trećeg reda, povećava se na 645 litara, a maksimalni iznos je 1820 litara. Kao standardna oprema na bilo kojoj verziji, Safetec sustav je instaliran s IDS-om, osam zračnih jastuka, aktivnih naslona za glavu, pričvršćivači dječjih stolica, ISOFIX i Branded Trauma-siguran PRS PEDAL čvor. Usput, s obzirom na sigurnost: Euro NCAP test sudara dopušteno Zafira da dobije maksimalno pet zvjezdica.
Cijene na ruskom tržištu počinju od 549.000 rubalja. Skuplji od 962.000, naravno, Zafira OPC.
Zurich Moskva
Oleg Osipov
Photo Opel
