Test pogon Opel Combo od 2002 Minivan

S korist za poslovanje

Već dugi niz godina, koncept pete bio je povezan s nama s nepropisno stvaranjem Izvsk inženjerske biljke i zaštite domaće klase laganih kamiona IL-2715. Pleme poduzetnika nastao je u našem vremenu također koristio ovaj nepretenciozni starac na svom tržištu i surkosne svrhe za dugo vremena. Naši današnji gosti su vrsta reinkarnacije Udmurtskog automobila. Oni u potpunosti odražavaju zapadnu viziju komercijalnih vozila. Ovo više nije samo tona željeza plus motor. Predstavljamo vašem sudu Opel Combo, Volkswagen Caddy i CITroen Berlinga automobili s podizanjem kapaciteta do 600 kg.
Sva tri automobila su potpuno drugačiji: Opel Combo Cargo, Volkswagen Caddy Cargo-Putnik i Citroen Berlinga Putnik sa širokim frekvencijskim transformacijskim mogućnostima. Zašto smo uzimali takav komplet za test? Kako bi pružili priliku onima koji to trebaju, odaberite kombi upravo s funkcionalnim setom koji će biti najkorisniji na farmi. Opel Combo. All-metalni kombi se temelji na jedinicama Opel Corsa, uzima se iz njega pouzdanog volumena motora od 8 ventila od 1,4 litre. Ovaj automobil također ima verziju teretne putnike i varijantu s niskim krovom prtljažnika.
Radno mjesto vozača i suvozačevo sjedalo odvojeni su od debla s metalnom pregradom koja sprječava pošiljku salonom, što se može dogoditi tijekom kočenja u nuždi. Sama vozačeva kabina je prednji dio Corse. Ploča s instrumentima izrađena od dovoljno čvrste plastike s Burrs, nije lišena ugodnih sitnica, kao što je elektronički termometar i sat. Nadzorna ploča je tri velika i lako čitljiva biranje: brzinomjer, temperaturni senzor i indeks razine goriva. Električni pogoni su odsutni, kao i poklopac na pretincu za rukavice. Bez toga, možete živjeti u putujućem automobilu. Pogodno je dobiti vozača bilo kojeg rasta koji omogućuje prilično širokog skupa prilagodbi, uključujući podešavanje sjedala u visini, koja se provodi uz pomoć ručke rotirajući kao šipka za šišanje. Čak i uz košarkaški rast, vozač se ne odmara na glavi u strop, i natrag u particiji. Iznad glave vozača nalazi se džep za sitne i dokumente podijeljene u dva dijela.
Nakon što je dogovoreno na vozačkom sjedalu, počnete shvaćati zašto se ponekad vozači vozača kamiona ponašaju tako neobično tijekom obnova. Unatoč velikim ogledalima stražnjeg stajališta, bočna vidljivost ostavlja mnogo toga što treba biti poželjno. Pogled kroz stražnja vrata snažno ograničava spoj između njegovog izometrijskog krila. Disenzije i odsutnost električnih vanjskih zrcala. Teretni odjeljak ove modifikacije na stražnjoj osovini ima visinu od 115 cm, u vozačkoj zoni je 20 cm manje. Stražnja vrata se ljuljaju s ostakljenjem, ali bez grijača i brisača. Širina vrata je 130 cm (to je najbolji pokazatelj među sudionicima testa), au lukovima na kotačima 10 cm manje. Combo bez problema provodit će opterećenje do 175 cm (na primjer, dvokomorni hladnjak), a visina punjenja praznog automobila je 55 cm. Prije preuzimanja Vantora, izbijte na kombinirani prostor.
Motor je jedva čujno raspao ispod poklopca, prvi prijenos je uključen. U kabini, naravno, to je bučno čuti kako se benzin šapne u spremniku i gume šusti. Na prvom praznom kumbija ubrzava na 40-45 km / h, nakon toga počinje prosvjedovati, zahtijevajući prijelaz na drugi. Nažalost, nemoguće se ne primijetiti da se mehanizam mjenjača zupčanika ne razlikuje. Ipak, na kombinirani stazi možete jednostavno raspršiti do 140 km / h. Zaustavite svjetlosni kombi je lako, papučica kočnice, iako mekana, ali na učinkovitost kočenja ne utječe. Automobil koji je jednostavno dužan voziti učitan, s praznim prtljažnom prostorom sklonom vertikalnom zamahu, a na ulazu u skretanje rušenju stražnje osovine. Suspenzija je tvrda, svi spojevi i drugi čari odmah se prenose na tijelo. Vorteks senzacija iz taksija na kombinira ne nastaju ne taj automobil. Međutim, 69-jak motor karakterizira vrlo dobar teret, pa čak i brzinom od 40 km / h, a peti zupčanik pouzdano ubrzava automobil.
Vrijeme je za učitavanje. Balast težine 250 kg bit će dovoljno razumjeti razliku u ponašanju praznog i učitanog combo. Automobil s djelomično napunjenom stražnjom osovinom se ponaša mnogo pouzdanijim ne ljuljanje okomito i ne pleše naizmjenama. Vrijeme overclockinga, naravno, povećava, ali lagano, a srce malih putovanja radi kao da je automobil uopće bio napunjen. Uz opterećenje od 250 kg, maksimalna brzina za kombiniranje leži unutar 120 km / h. Netko će malo reći i vjerujem da je to više nego dovoljno, posebno za učitani komercijalni automobil. U isto vrijeme, potrošnja goriva u bilo kojem načinu kretanja nikada nije premašila osam na stotinu, a A-92. Ekonomske koristi su očigledne. Jedina stvar koja jasno nedostaje ovaj automobil je barem neka presvlaka teretnog prostora. On je previše željeza ...
Volkswagen Caddy. Caddy je takav dječak na blaženstvu na golf igralištu. Posljednja riječ može se staviti u navodnike, a zatim će se promijeniti osjećaj fraze: Caddy na mjehurićima na Golfi. Od prethodnog sudionika utrke razlikuje se u većem području ostakljenja i prisutnosti drugog reda sjedala. Dostupna je inačica almela. Dječak za pranje loptice, kao i Opel, meso iz mesa grada. U tom slučaju, rub je uzeo od Adama pod nazivom Polo 94. model. Iz njega je dobio motor za ubrizgavanje od 1,4 litre s kapacitetom od 60 KS Plus četiri čovjeka. Unutar Caddyja, utjelovljenje njemačke praktičnosti i nježne brige o Europljanima o sebi. Veseli i visokokvalitetni presvlake sjedala, ergonomski instrument panel mekog materijala i jedan komad, a ne obučen u plastiku. Ploča s instrumentima (brzinomjer, velika strelica, pokazivač temperature tekućine, senzor goriva) i kolo upravljača iz bazičnog modifikacijskog polo.
Caddy vozač treba biti osoba koja nije viša od prosječnog rasta, budući da je visina krova iznad prednjih sjedala standardna, polovskaya, i stoga nije jako velika. Podešavanje sjedala u vožnji tri. Uz njihovu pomoć možete prilično prikladno pritisnuti, neće biti dovoljno od jedne stvari barem nagovještaj lateralne podrške. Ovdje je potpuno odsutno. Na stražnjem retku sjedala, putnici padaju kroz prednju stranu. Mehanizam za podizanje na suvozačevom sjedalu je tradicionalno u leđima, lice do vrata. Ali vozač će se morati saviti, jer se ista ručka na stolici iz nekog razloga nalazi na unutarnjoj strani leđa. Stražnji može primiti dvije osobe od prosječnog skupa i bilo koji rast, jer je visina krova na stražnjem sjedalu 120 cm. Na raspolaganju, zasebna svjetla za rasvjetu, naslon za glavu i osobni otvori. Uz vidljivost, zbog većeg područja glaziranja, VW je u redu. Stražnja vrata su podijeljena na nejednake dijelove, većina je opremljena brisačem, tu je i grijač.
Prazan let. Caddy, kao combo, također ne prepušta vozača s jasnoćom prijenosa i dobre stabilnosti tečaja u odsutnosti utovara. I iste vertikalne marke na praznom stroju, iskopavanju za ovaj radni poni. Međutim, upravljanje putničkim putničkim automobilom radi u sportskim i oštro, čak i bez hidrauličnog sredstva. I isto dječje zadovoljstvo mogu se doživjeti iz pogona motora. Možete dodirnuti s prvim prvim zupčanicima, gotovo bez ubijanja kvačila, a na petom motoru samo stvara čuda. Motor, kao vlak iz Romaškog, povremeno pije samo s vremena na vrijeme, ali općenito, vrlo pouzdano povlači automobil naprijed. Budući da je automobil teretni putnik, potrebno je preklopiti stražnji kauč da ga učita. Moguće je to učiniti nakon uklanjanja stražnjih naslona za glavu i pet minuta kontrole s držačama. Preklapanje leđa nalaze se na prednjem sjedalu koje trebate krenuti naprijed kršenjem podešavanja. Neće biti moguće postići apsolutno čak i teretni prostor, za to postoji potpuna verzija, a u ostatku ... visina prtljažnika je 120 cm, širina vrata 120, a kotač lukovi 110 cm , Umetanje visine praznog stroja 60 cm. Barrel s maslacem je bolji ne stavljajte, inače možete ogrebati plastiku i pokvariti tkivo presvlake. Caddy bolje preuzeti kutije koje ćemo učiniti.
250 kg u trupu značajno pogoršava dinamičke karakteristike motora. Više nije toliko snažno ubrzava automobil, ali još uvijek savršeno povlači u niži raspon revolucija. Napunjen Caddy na litru-polu-i-i-dugom samo-terenu bez tereta: 8,5 l / 100 km s praznim deblom i 9-10 l s punim. Benzin, koji je lijep, 92nd. Caddy, za razliku od Opel Combo, a ne takav bezuvjetan kamion, međutim, osim prijevoza malih serija tereta, to je sjajno za izlete na okućnicu, i za ostavljanje male tvrtke do rijeke i kebab. Citroen Berlinga, on je Peugeot Partner, on je doninast orion. Apsolutno neovisna i izvorna briga PSA-e. Također proizvedena u varijanti od metala, kao iu verziji s tri vrata. Ovo nije samo kombi, već gotovo kontrola. Autobusni autobus, vrata stražnjeg pomaka, a peti se povećava. Motor s volumenom od 1,4 litara kapaciteta od 75 KS, maksimalni kapacitet nošenja je 550 kg. Unutar ovog automobila je još više originalniji i osebujniji nego vani. Narančasta plava sjedala i paneli vrata, plava biranje i plavi umetanje ispod mramora na torpedu. Sve je tako veselo i živo da u automobilu želim pjevati i zabaviti se, a ne teretom za nošenje. I imaš ...
Salon je pet sjedala s mogućnošću transformacije i visine krova preko cijele duljine. Sjedalo vozača najvjerojatnije se podsjeća na mjesto tramvaja tramvaja. Chauffeur sjedi kao da preko nadzorne ploče, kontrolira i gotovo vidi prednji odbojnik. U isto vrijeme, čovjek jelena riskira da ne vide vrhove brojčanika. Prilagodbe vozača sjedala su četiri, a visina kabine i dizajn leđa prednjih sjedala dopuštaju svim arvidama da osjeti punopravne sabone. Ploča s instrumentima je ugodna za oči i iznimno funkcionalan. Skup instrumenata sastoji se od brzinomjer, tahometra s elektroničkim satom i standardnim skupom dvaju pokazivača. Osim toga, tu je klima-uređaj, imobilizator i prednji električni prozori. Putnici padaju u uvjerenja kroz ne vrlo široko klizna vrata i blago su dotaknuli lukove stražnjih kotača. Unutra na njihove usluge, brojni otvori, držač šalice i džepove za mir. Prazan Berlingo na cesti je dobar automobil na prednje kotača s jasnim reakcijama na upravljaču i učinkovite kočnice. Budući da je on najmoćnija stvar u našoj bliskoj tvrtki, onda on leži brzo, a maksimalna brzina je iznad 150 km / h. Stražnji suspenzija na Berlinga je potpuno neovisna, što ga štedi od raspršivanja i nevolje na ulazu u red. Pažljivo pucane asfaltne trake i otvoreni kanalizacija izleže male autobusne listiće poput na ulju, ljuljanje na vijčanim izvorima i apsorberima plinskog udara.
Tu su također pokazali minusa njegova autobusa, prije svega radi o vidljivosti leđa. Zamislite da je retrovizor na vjetrobranskom staklu je 75 cm od vrha točke na ploči s instrumentima. To jest, da se u otvor (hipotetski) da ne postoji razlika u ogledalu. U svakom slučaju, potrebno je povući vrat u gusku. Proces preklapanje naslona stražnjih sjedala traje nekoliko minuta. Nasloni za glavu su čisti u leđa, a sjedište nestaje bez vidljivih problema. Ispada teretni platformu s glatkom podu 140 cm duga i široka 117 cm (i na vratima, a na kotačima lukovima). Visina punjenje je 60 cm. Bačva u prtljažniku nije mogla biti isporučena, spriječiti peti vrata, koja se otvaraju gotovo paralelno na zemlju, ali naše kutije bile korisne i ovaj put. 250 kg Ova čizma koja Berlingo praktički ne osjeća. Motor je, međutim, postaje hirovita do odabranog stupnja prijenosa, a potrošnja goriva znatno je povećan za 10 litara u odnosu na 8,5 kuhanje. I opet benzin ... u pravu, 92th! Berlingo savršen obiteljski automobil za seljaka.
Sva tri vozila su potpuno različiti, oni se odlikuju potpuno drugačiji život credo: Opel od rada i isposnika, Volkswagen je također voli naporno raditi, ali pokušava to učiniti u bijelim rukavicama, i Citroen glava velike obitelji, a ne da teški rad. Što je bliže vama i relativna? Odaberi ...
 
Maxim rakitin
Fotografija Aleksandra Nosdrina
 

Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
Vani:
Odmah rezervirati da Mjerenja podnaslova kao što izgledaju na Trojstva tih utilitarnih automobila Korisnici su pažljivo i bez emocija koristi. Uostalom, to je malo vjerojatno da će netko kupiti čekić težine i shvatiti, ali samo na temelju njegove boje. Iako je, međutim, netko možda trebati svijetlo crvene funkcije tako da se ne zaboravi i ne zbuniti sa susjedom.
Teško je zbuniti tih automobila, posebno Citroen ističe, koji je u teretni putnika modifikacije, a izgleda udoban kombi od utilitarnog kombija. No, Opel i VW True radnici imaju Grbavi siluetu pravi petu, što ukazuje prioritet funkcije transporta robe, a ne putnika povećala.
Svijest o automobilu s lica je dobra, au slučaju Opela i VW-a dužan je poznate progenibu ovih kombija: Corsa i Polo Hatchbacks s brendiranim okrenutim radijatorom i karakterizira izražajno pogleda prednja svjetla. Istina, VW se ovdje dodijeli, čiji body-obojeni odbojnici čine svoj izgled donekle razigranim u usporedbi s funkcionalno crnim i mat Citroen i Opel Bumpara. Ista dva automobila detaljno su funkcionalni: CITroen ima širok zaštitni plastični pojas, a teret volumen Opel je ukrašen ekspresivnim rebrima. Iako je većina utilitarna silueta Opela, u kojoj je uveden aerodinamički obložak teretnog odjeljka, uveden je u sliku automobila, CITroen je više funkcionalno opravdao, s retraktivnim bočnim vratima u teretnom odjeljku. Iza dizajna takvih automobila određuje se isključivo na dizajn vrata i veličine otvora, a sve ostalo izlazi što će ostati. Stražnju optiku cijele trojke je funkcionalna, ali je rudar, a najupečatljiviji i moderniji iza leđa izgleda CITroen, čiji je dizajn još jednom potvrdio da smo prilično vene od nas, a ne mali zatvoreni kamion.

Rezultati:
CITROEN BERLINGO (u modifikacijama od svih metala) izražajan dizajn je savršeno povezan s dvije marke proizvođača: Citroen i Peugeot. Ima najpogodniji i racionalniji dijagram opterećenja, kao i izraženog smjera i pojedinosti utilitarne orijentacije. Opel Combo je dobar iu njemačkom razumnom dizajnu, u kojem je svrha vozila lako pogođena, a stilska nasljednost corsa modela naglašava korisnost brodarskog automobila. Volkswagen Caddy u usporedbi s drugim sudionicima pregleda, ovaj kombi ne izgleda tako skladno, a brak popo hatchback s unutarnjom teretnom platformom (osobito njegovoj glaziranoj verziji) ostavlja dojam ne prilično jednaka braku
Iznutra:
Procjena interijera ovog trostruka slična je procjeni izgleda s točnošću suprotnog. Citroen Berlingo je donekle iznenađen činjenicom da iako uspješno kombinira funkciju Wen i kombi u svom izgledu, ploča s instrumentima ima čisto pečenje, stil i sastav kojim se ne odnose na potrebe komercijalnog automobila , Funkcionalizam polove polove ploče s instrumentima više dolazi do mjesta, a njezin je potvrđen i mali suhi dizajn gotovo ono što je potrebno isporučenim automobilom. U usporedbi s njima, Opelov korisnost sam plus malo akutno karakterističan stil. Široka ladica udobne gornje police radi na ovoj slici na cijelu širinu ploče i izražajnog oblika upravljača s dva govornog upravljača. Presvlake vrata također su najkarakterističnije njemačkih automobila. I Opel, a VW kućište ručke za otvaranje vrata se organski kreće u rukohvat zatvaranja, a zatim u udoban naslon za ruke i sve izgleda kao jedan i funkcionalni blok.

Rezultati:
Citroen Berlingo Unutrašnjost ovog automobila osmišljen je kako bi zadovoljio dva sastanka: teretni putnik Wen i kombi. 50/50 nije uspjelo, iako je sve cjelokupno, pa čak i elegantan. Opel Combo Iako ploča s instrumentima uzima iz suvozačkog modela Corsa, hodao je oko i stila i utilitarne opreme i završne obrade. Volkswagen Caddy u Spartansky Polo Funkcionalni interijer došao je kao nemoguće usput. Istina, gotovo bez polica, džepova i kontejnera korisnih za rad, ali taj nedostatak donekle kompenzira tehnološkim dizajnom i kvalitetom.
 

Izvor: Automobili