Probna vožnja Opel Astra limuzina 1998. - 2008. Limuzina

Bliže zvijezdama

Kakvu Astru imaš?, Iz izvrsnog prozora Octavia, koji stoji pored mene u mrtvom prometnom gužvi, putnika u tamnim naočalama je strše. Odjeljak za kabine,- Odgovorim, očekujući sljedeću repliku- hoćete li pokazati? Desnom rukom, drhtajući ključ na stropu i nađem se na ne baš svježoj zraku vrtnog prstena pod znatiželjnim pogledima susjeda u pluti.
 

Moskovski prometni džem - idealni uvjeti za pretvaranje kupea u kabriolet i obrnuto. Da se samo ne bi pomaknuli. Pri brzinama iznad 30 km/h, elektronika počinje prijeteće, a krov se smrzava, a da pritom ne dovede do kraja. Tvrdi vrh možete preklopiti za 27 sekundi, proširiti se - u 29. Kratki zvučni signal izvještava o završetku reinkarnacije. Ako pustite ključ i krenete na cestu bez čekanja, tada je šef odvratan - odmah ćete pogoditi što je stvar.
 

Zahvaljujući preklopnom krovu s tri odjela, koji zauzima manje prostora od manje naprednih struktura s dva dijela, silueta odjeljka za kabiolet pokazala se proporcionalnom i čvrstom. Iznutra je Astra Twin Top gotovo točna kopija popularnog hatchbacka, koji je debitovao 2004. godine. Samo je strop niži, a stražnji prozor nalikuje zagrljaju (morate se kretati bočnim ogledalima).
 

Twin Top s 2-litarskim motorom kapaciteta od 200 KS. - Najviše naplaćena opcija s tvrdnjom o ulozi sportskog odjeljka. Tenacijska sportska sjedala ispred, 6-stupanjski mehanika, interaktivni IDS+ kontrolni program s mogućnošću promjene sposobnosti prigušivanja ovjesa i programa upravljanja motorom (Sport Mode).
 

U početku, dinamičke sposobnosti automobila nisu impresivne. Ako motor ne uvijate iznad 3000 o / min, odjeljak Cabricol subjektivan je samo malo više nakaza od ASTRA hatchback -a s motorom od 1,8 litara (140 KS). Proizvođač to potvrđuje. Ubrzanje do stotinu traje 8,9 sekundi (samo sekunda manje od onog iz Hatch -a). To je zbog činjenice da je Twin Top gotovo 200 kg teži. Volan se čini praznim, a papučica kočnice je malo pamuka. Ali trebali biste pritisnuti gumb Sport ...
 

Već pri 2500 o / min, ubrzanje stječe intenzitet, što vam omogućuje spretno manevar u toku. I na 4000-5000 revolucija Gase papučice, čak i previše oštre. Ovjes postaje tvrdo sportsko, upravljač se veseli s jasnim povratnim informacijama s kotačima (to je kada se otkriva potencijal sportske gume 225/45 R17!). Rad kočnica u hitnom načinu rada ocijenjen je kada je na kotačima prolazio pješakinja pod kotačima na kotačima. Potaknut je udar na papučicu, pomoćnik kočenja, a automobil usporava još brže nego što od nje očekujete.
 

S podignutim vrhom, Twin Top savršeno piše zavoje visokih brzina, samo povremeno pokušava malo donijeti krmu (pogođena je znatna duljina stroja - 4476 mm). ESP omogućava da se gume lagano peku, ali s ozbiljnim poprsjem u brzini, pretpostavljeni vozač odlučno opsjeda. I kako će se ponašati kabriolet? Sa presavijenim krovom, Twin Top izgleda još stabilniji u uglovima zbog najboljeg dizanja utega i spuštenog gravitacijskog središta. Dizajneri su očito radili na krutosti tijela (to je posebno uočljivo kada pokušate otvoriti teška vrata pojačana masivnim zrakom iznutra). Međutim, sve gore navedeno se odnosi na sportski način rada. Vrijedno je isključiti, a Twin Top postaje mirniji, ugodniji, ali i letargičniji i rocker.
 

S otvorenim vrhom, automobil je ležerno vožnju. Izmjerno se valjate, uživajte u plavom nebu iznad glave. Ali ipak, ponekad želim malo pritisnuti putnike na sjedala, pokazujući im mogućnost automobila.
 

Za pet dana vozio sam oko 500 km po gradu i autocesti, a za to vrijeme Twin Top me pristojno iscrpio. Automobil izaziva agresivnu vožnju. U gradu je za nju dovoljno tri programa. Navikujete se na gumb Sport kao doping, a kad ga isključite, odjednom otkrijete da automobil ne vozi, i u najnepovoljnijom trenutku. Ako stalno koristite sportski režim, tada potrošnja goriva čak i u načinu gradskog traga ne pada ispod 16-17 litara po sto.
 

Za sve to Twin Top vrlo je praktičan automobil: prtljažnik s volumenom od 400 litara u načinu odjeljka, uređaj za jednostavno opterećenje, automatski podizanje elemenata presavijenog krova 250 mm kako bi se olakšalo učitavanje i istovar prtljage. Straga, iako s poteškoćama, dvije mogu stati. Dakle, vrlo vjerojatno, najprihvatljiviji izbor za one kojima je potreban prekrasan, relativno jeftin automobil objavljen u potoku bit će Twin Top s motorom od 1,8 litara. Njegova dinamika neće roditi vrtoglave senzacije, ali neće trebati konstantnu maksimalnu koncentraciju od vozača. I za ugodna putovanja s otvorenim vrhom od 140 KS. dovoljno.
 

Astra Twin Gornji cijene i oprema
 

Uživajte u opremi nudi ABS, EBD, pomoć kočnice, računalo s rutom, električni pogon svih naočala, višenamjenski kožni upravljač s električnim hidrauličkim servo upravljačem, klima uređajem, električnim ogledalima i grijanjem, prednjim i bočnim zračnim jastucima, stanovnicima CD -a s MP3 , 6 zvučnika. Stroj s 6-stupanjskim mjenjačem i 2 litara (200 KS) je 35.490 USD. Testni automobil s dodatnom opremom (interaktivni IDS+, ESP upravljački sustav, adaptivni prednji svjetlo Bi-Coxenon itd.) Košta 40.288 USD u Minimalna konfiguracija s 1,6-litarskim motorom (105 KS) Twin Top koštat će 29.500 dolara. Uključuje ABS, EBD, pomoć kočnice, čelične 15-inčne diskove, funkcija je stalno uključena u blisku svjetlost.
 

 

Tekst: Dmitrij Polikarpov
 

 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2006]