Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
Prva palačinka ...
Donedavno je Opel bio jedini njemački brend koji nije ponudio sve -Wheel Drive, a jaz u liniji bio je ispunjen. Opel je objavio prvi SUV vlastite razvojne antare. I njegova montaža iz korejskih alatnih strojeva nedavno je započela u Sankt Peterburgu na istom mjestu, gdje su proizveli brata blizanca Chevrolet Captiva.
Donedavno je Opel bio jedini njemački brend koji nije ponudio sve -Wheel Drive, a jaz u liniji bio je ispunjen. Opel je prethodno proizveo samo Isuzu All -Wheel pogoni, koji su se zvali Frontera i Montery, ali njihova je proizvodnja konačno ukinuta 2004. godine. Sada se vremena mijenjaju, a svi su valjci čak i majstorski francuski brendovi, koji su nekada bili potpuno vanzemaljci.
Opel Antara razvijen je u uskoj suradnji s Korejcima, koji su prije šest mjeseci pokrenuli kontrakcije Chevrolet Captiva, a utjecaj azijskih tehnologija može se vidjeti golim okom.
Zapravo, nakon što su automobile stavili u blizini, razlike se mogu otkriti samo u vanjskom dizajnu, dok se silueta tijela gotovo u potpunosti podudara. To se razlikuje samo u Opelovoj hrani malo kraće, što smanjuje prtljažnik i liši ga mogućnost ugradnje trećeg reda sjedala u njemu, ali silueta ga čini dinamičnijim. Akutna prednja svjetla nadopunjuju brzu sliku Antare i istodobno čine potpuno bez lica za identifikaciju marke stroja samo po amblemu. Unutrašnjost je već karakterističnija za pravi OPEL, mada je točno vrlo teško reći, radije, kolektivnu sliku putničkih modela marke. Isti žuti zaslon na središnjoj konzoli i tri okrugli deflektor. Siva rotirajuća ručica klimatske kontrole i mali ključevi radija velikodušno su raspršeni po konzoli. Čak će i ljudi koji su imali iskustva s komunikacijom s lukavim sučeljem najnovijeg Oleshalesa teško u Antari. Svi su ostali jednostavno osuđeni na mukotrpno proučavanje uputa za rad bez njega, teško je čak ni progutati učestalost vaše omiljene radio stanice.
Nakon što su se predali pod napadom kritičara novih novinara, Opelians su napustili nefiksirane sklopke upravljača, zamijenivši ih običnim. Doista ih je postalo lakše koristiti za njihovo korištenje, što brisači sada rade za algoritam: sve je jednostavno i jasno.
U kabini jednostavno nema otvorenih polica za sitnice, nema nigdje da stavite telefon ili paket cigareta. Još veće iznenađenje bilo je nepostojanje pepeljara na središnjoj konzoli pepeljara, u džepu vrata može se ugraditi čaša za pušenje, ali korištenje je potpuno nezgodno: na samom je noga U to, čak i bez osvjetljenja. Ali nepušači često koriste pepeljaru, na primjer, poput mini-mina. Upaljač cigareta također nije na najuspješnijem načinu, gotovo je nemoguće ući u nju između sjedala, a s obzirom na to da je crveno -hot, takvi trikovi nisu baš sigurni. Međutim, ako upotrijebite upaljač cigarete kao utičnicu, njegova lokacija pored središnje kutije prilično je opravdana. U svim smjerovima ima dosta putnika koji su vrlo slobodno, a središnji tunel potpuno je odsutan. Formalno, stražnji dio stražnje sofe ima podešavanje na kutu nagiba, ali njegov je raspon toliko uzak da su njegove prednosti minimalne. Deblo 5 sjedala dizajniranog u usporedbi s Chevrolet Caprivom nije impresivno samo 370 litara.
Ponašanje na cesti Antara možete uzeti pravi SUV. Nepostojanje reaktivnog napora na upravljaču, čvrstih kolutova i vibracija koje se na tijelo prenose iz nespremnih masa nalikuju velikim džipovima. Čak sam morao izaći iz automobila i pogledati ispod dna i kapuljača ... Čudno je, nema okvira, suspenzije svih kotača su neovisne, a mehanizam upravljanja je običan putnik, a ne Globoidni crv, poput pravih lopova. Kao i u crijevima GM -a, bilo je moguće stvoriti takvu nečujnu kontrolu automobila zagonetku. Možda su se Korejci odlikovali postavkama apsorbera udara? S povećanjem brzine, situacija se lagano poboljšava: nakon 100 km/h upravljač je težak, a zbog visokih i relativno uskih kotača Antara uopće ne reagira na RUT. Neravnomjernost nestaje u crijevima snažne ovjesa. Međutim, nema sumnje o bilo kakvim zadovoljstvom vožnje i samo vozite određeni automobil N. U upravljaču je upravljač vozio vozilo, pogriješio je na prijelazu elektronike ispraviti putanju i neće ga dopustiti da leti s ceste . Sigurno, ali dosadno!
To je samo akustična nelagoda izlazi u salon odasvud. Čuje se tutnjava guma, vjetar se zavija velikom brzinom, a popraćen je prilično skromni motor, prisiljen raditi na povećanim brzinama. Motor se vrlo nametljivo čuje u kabini pri 3000 o/min, što u posljednjem zupčanika odgovara samo 100 km/h. Čak i u gradu, s glatkim i odmjerenim kretanjem, držeći strelicu tahometra ispod 3.000. Marka prilično je teško ubrzati predugo. A ako želite brzo ići, budite ljubazni da slušate zavijanje motora ili učinite glazbu glasnijim. Četverostupanjski automat pomaže vozaču da ubrza da postoji snaga, ali ograničen izbor brzina prijenosa ne doprinosi dinamici. Da, a motor ne mora računati na kočenje čak i s ručnim smjenama prijenosa, stroj odbija zadržati navedene zavoje.
Na Off -Road Antara se osjeća samouvjereno samo sve dok kotači ne održavaju pouzdan kontakt s cestom. Možete proći kroz rublje s intenzitetom energije ovjesa je vrlo vrijedan ili da oluje gradiću, a to dopušta. Međutim, ozbiljne prepreke SUV -u, naravno, nisu teške za internemske brave, antara se zaustavlja na prvom nagovještaju dijagonalnog vješanja, čak ni sustav za borbu protiv napada ne štedi. Radi s primjetnim kašnjenjima i vrlo nepristojno, tako da je korist od nje minimalna. Pored toga, naizgled aluminijska obloga, koja štiti prednji odbojnik odozdo, pokazala se kao pljeskanje plastike za test. Jednom riječju, Antara -ova križna sposobnost premještat će se isključivo na parketu s ceste, ali nije prikladna za ozbiljne avanture. Čini se da su konceptualno ideje postavljene u Antari vrlo dobre. Ovo je veliki i jeftin SUV koji bi mogao postati alternativa onima kojima nije potrebno otvoreno tijelo, ali žele dobiti jednostavan i prostrani automobil za svaki dan. Ali zakoni žanra diktiraju nešto stroža pravila igre. Ono što je opravdano pikapu uzrokuje iritaciju u SUV -u. Male pogrešno izračunavanje ergonomije i zvučne izolacije za OPEL posebno se nerviraju. Kad smo na testu imali Chevrolet Captiva, ‹Link na test› Uvjeti za njega bili su mnogo niži, ali očekujete potpuno različito ponašanje njemačkog automobila. Otpuštajući Antara na tržištu, Opelians riskira njihov brend, koji je zahvaljujući najnovijim putničkim modelima počeo značajno ojačati. Iako se stav prema Antari najvjerojatnije neće formirati na temelju njegovih karakteristika, ali ovisno o pouzdanosti. Ako SUV vjerno služi svom vlasniku, onda mu se to može oprostiti.
Tekst: Leonid Pavlov
+
Niska cijena
Prostrani salon
-
Zvučna izolacija
Ubrzana dinamika
Cijena testiranog automobila je 977 500 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Krstarenje
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 370/1420
Opremljena masa, kg 1805
Puna masa, kg 2272
Duljina, mm 4575
Širina, MM 1850
Visina, MM 1704
Baza kotača, mm 2707
CEST CROSCANE, MM 200
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 2405
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.5/100
Stupanj kompresije je 9,6
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 140/5200
Maksimalni moment, NM/RPM 220/2400
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina automatski
Pogon je potpun, s elektromagnetskom spojkom u pogonu stražnjeg kotača
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 215
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 13.3
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 170
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 14.1
ciklus zemlje 10.1
mješoviti ciklus 7.1
Kapacitet spremnika goriva, L 65
Gorivo 0
Izvor: Carclub.ru
