Test Drive Nissan X-Trail od 2011 SUV

Evoleker

Unatoč solidnom izvan cestovnom potencijalu, još uvijek ne vrijedi koristiti X-trag kao džip.
Imajući zavist na cesti nova Nissan X-Trail, možete ga uzeti za restled verziju modela, iako smo zapravo apsolutno novi automobil. Što je on?
Prema direktoru marketinškog odjela Nissan Yuri Samoilenka, do 2011. godine tržište za strane automobile u Rusiji povećat će se od 1 do 4 milijuna automobila godišnje. U isto vrijeme, udio parketa SUV-a će rasti s tekuće 8 do 10,3% i bit će oko 400.000 automobila. Kako bi se u potpunosti zadovoljila budućnost, Nissan je već lansirao drugi parcocknik za prošlu godinu: osim vrlo uspješnog Qashqai pokrenuo je novi X-trag.
Zapravo, i automobili su izgrađeni na istoj platformi, ali se razlikuju duljina međuosovinskog razmaka i apsolutno različita tijela. Ako je Qashqai elegantan urbani crossover, koji se u osnovnoj verziji nudi s pogonom na prednjim kotačima, X-staza se pokušava izgledati kao pravi SUV.
Kada se razvijaju dizajn novog modela, odlučeno je da ga nastupaju u istom stilu, kao što se sviđa kupci, osim što se značajno ističe protiv pozadine natjecatelja, uzrokujući udruge s višim Nissanom Pathfinder i Patrol Brothers. Najlakši način razlikovanja novog X-staze od starih prednjih svjetala, postavite na rešetku radijatora i više tijelo.
Jednom u salonu X-stazi shvaćate da je automobil stvorio mukotrpni genij ergonomije. Da je to samo genij, to bi se pokazalo da je spektakularan, ali apsolutno nepraktičan interijer, kao što se često događa na Talijanima. Možete stvoriti samo nešto sivo i bezlične ruke. Čini se da se smatra u X-stazi. Ploča s instrumentima prenesena iz središta na vozača omogućila je otpuštanje mjesta za veliki zaslon, koji se prikazuje informacije o navigacijskom sustavu i s fotoaparata stražnjeg prikaza. Alas, u Rusiji o takvim mogućnostima, ostaje samo da sanjaju ako se pojave u našoj narudžbi, to je uskoro. U kabini već ima 10 čaša nosača, a 4 se može ohladiti ili zagrijati iz klimatske instalacije. Volumen pretinca za rukavice je jednostavno ogroman, a veliku kutiju se nalazi između sjedala. Izvana, unutrašnjost u velikoj mjeri podsjeća na QASHQAI, a ploča s instrumentima uopće je slična malom i slabo čitanje okruglog prikaza informacija. U isto vrijeme, unutrašnjost izgleda vrlo svježe i zanimljivo.
Ali stražnji putnici su sretni, nažalost, manje. U prisutnosti otvora iznad glave sjedenja, ne toliko, kao što očekujete od SUV-a. Nema i zaliha, a stražnja vrata su se pokazala vrlo mala. Uključeno i ostavljanje automobila su nezgodne noge zaglavite u uskom otvoru između polova i stražnji kauč. Značajan dio kabine daje se pod prtljažnik svog volumena u 603 litre nevjerojatna mašta. A maksimalni volumen s presavijenim stražnjim sjedalima je čak 1733 litara: Za usporedbu Mazde CX-7 Ovaj parametar je 774 litara. Da bi se bolje organizirao raspoloživi prostor, u prtljažniku je organiziran dvostruki rod: prikladne ladice su skrivene pod njim, u kojem postoji mjesto za sve vrste cestovnih posuđa od rukavica prije kabela za vuču i komplet prve pomoći. Ali punkcija je izašla s rezervnim kotačem, nalazila se ispod poda iz kabine. Da bi ga dobili, to će biti potrebno ne samo da oslobodi deblo, već i da rastavljate sve ladice.
Prvo što obratite pozornost na kabinu, ogromnu haubu koja je jasno vidljiva s upravljača. To je potpuno neuobičajeno za moderne automobile i pomaže u boljem navigaciji u transportnom struji i na izvan ceste kao da sjedite za volanom ne-Parkerchik, ali pravi SUV.
Prijenos pogona na sve kotače na X-stazi je isti kao i taj vozač može birati između tri načina rada: pogon na prednjem kotaču, pun s automatskom priključkom stražnjim kotačima i imitacijom blokiranja središnjeg diferencijala. U potonjem slučaju može se prenijeti do 50% okretnog momenta. Sličan izbor omogućuje neznatno smanjenje potrošnje goriva pri radu na čvrstim cestama. Još veće uštede obećava klinovsku varijator, koja je zamijenila tradicionalna automatska. Za rusko tržište, X-staza se nudi da bira između Motors 2.0 i 2.5 litara, snage, odnosno, 141 i 169 KS Diesels koji su bili dostupni na prethodnoj generaciji X-Trail, Alas, nisu osigurane u Europi. Motori se ne prilagođavaju ruskom dizelskom gorivu. Oba benzinska motora mogu se agregirati mehaničkim mjenjačem ili varijatorom. Naš izbor pao je na vrhunsku X-stazu s 2,5-litarskim motorom s varijarom.
Naš put je trčao duž autoceste Dmitrov prema regiji Tver. U prometnim gužvama osjećaju razliku između varijacije i tradicionalnog stroja gotovo je nemoguće. Sve se događa jednako glatko: potrebno je pustiti plin i automobil koji se pouzdano kotrlja naprijed. Uz sve veću brzinu, prednosti varijacije postaju vidljivo ubrzanje događa se na konstantnom prometu motora, koji ovise o snazi \u200b\u200bpedale za plin. Ako pogledate samo na cesti, vodstvo motora podmazuje osjećaj zvučnika i stoga se brzina mora kontrolirati brzinomjer. Procjena koliko brzo automobil ubrzava, to je moguće ili u štopericu, ili u odnosu na druge sudionike u pokretu monotoniju lišava vozača uzbuđenja, ali to donosi mir i mjenjač dimenzija nije u načelu. Do 140 km / h x-staza ubrzava prilično brzo, a zatim postaje primjetno aerodinamički otpor visokog tijela, a SUV počinje jeftino za svako odvajanje brzinomjera.
U usporedbi s Qashqaijem, X-Trail dobio je deblji prednji stabilizator i amortizeri, koji mijenjaju njihovu rigidnost ovisno o brzini kretanja štapa. Ali u senzacijama za volanom, X-Trail je vrlo sličan njegovom mlađem bratu sličnom, vrlo teškom, ali malo realnom reaktivnom naporu na upravljaču. Ravnoteža između udobnosti i upravljanja je upravo u sredini. Perfekcionist neće naći u SUV-u ili točnosti reakcija, bez udobnosti, a za neiskusnog vozača X-staza bit će upravo u pravu.
Štoviše, X-staza se osjeća dovoljno dobro i izvan ceste. Naravno, oluja na to ne bi trebalo biti elektronski hidromeft u pogonu stražnjeg kotača vjerojatno neće dugo trajati nakon usvajanja blatnih kupališta. Ali nakon kiše na prajmu, SUV je sposoban svirati. Glavna stvar se ne ubrzava previše, a onda suspenzijski potezi nisu tako izvrsni za apsorpciju jakih udaraca, a sudoperi tijela su čvrste.
Usput, unatoč čvrstim off-road potencijalu, nije potrebno koristiti X-stazu redovito kao džip. Kao praksa pokazuje, stvarna suspenzija s povećanim cestovnim lumenom nije vrlo prilagođena takvim testovima, a račun od usluge nakon sljedećeg može biti neugodan. Ali vrlo je teško zapeti na X-stazi.
Kao rezultat toga, postiže se kompromis u gotovo svim karakteristikama stroja. Ali je li takav automobil potreban? Za one koji trebaju ozbiljnu SUV, ali ne i spremni za patrolu, dobar izbor će biti kamionet poput Navara ili Mazde Bt-50. Za urbane potrebe s rijetkim zakovicama na prirodu, potencijal Nissan Qashqai je prilično dovoljan.
Zašto onda trebate X-stazu? Prvo, za one koji još nisu konačno odlučili o izboru između partnera i pravog prolaznika, i drugo, za one koji ne žele stajati u redu za Qashqai ili treba veliki deblo. Tko su zainteresirani za maloprodajne cijene na X-stazi počinju s oznakom od 891.000 rubalja.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Dobra permeabilnost
Promišljeni salon
Velika debla
 
-
Bliska stražnja sjedala
Cijena testiranog automobila - 1,087,700 rubalja
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru.