Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Ruska skupština: Nissan Teana 350XV na testnoj vožnji

Odlučili smo napraviti nemilosrdno komparativno. Bez rezervacija, strogo poput čovjeka. Ovdje su dva thean. Jedan Japanci iz Kusua, drugi nam je Shusharkaya. Sada pričekajte dvoboje s različitih strana, udaljenost između njih je točno stotinu metara, ubrzanje, frontalni udarac s preklapanjem od 40 posto i idemo vidjeti tko je pobijedio? Čije je tijelo bilo bolje kuhano i oslikano?

Sanjam, Brrr. Čini se da sam započeo teanofobiju. Ili Tootomania? Ili pedanocamanifobia? Općenito, u Rusiji se pojavila još jedna tvornica japanske tvrtke, a zahvaljujući tome, testna situacija se ponavlja.

Drom.ru uspoređuje iste modele različite proizvodnje tamo i lokalnih. U ljeto 2008. naša je stranica bila prva i jedina koja je procijenila Toyota Camry iz domaće i japanske skupštine. Sjećam se da sam se tijekom testa fotograf i stalno činilo da se udvostručuje u očima. Hvala Bogu, automobili su bili različitih boja.

Bio je to buggy, jer su automobili bili isti u svemu, od kvalitete sklopa i završavajući s trkačkim kvalitetama. Želio bih ih sada pogledati, ali pronalazite li ga! Život testnih uzoraka kratki su uzorci koji dosežu godinu dana u parku reprezentativnih ureda.

Situacija je bila drugačija s Theanom, nije bilo moguće provesti sparing test. U to vrijeme, kada je započela prodaja ruskih verzija, rezerve čistokrvnih japanskih žena već su bile rasprodate. A u Nissan Motor Parku jedan je model s pola godine prijelom promijenio drugi. Japancu smo preskočili sigurno čim se pojavila. Ali stroj za kućnu montažu pao je samo u naše šape.

Tada je bilo ljeto, sada je stigla zima. I ne neki, ali vrlo žestoki po moskovskim standardima. Tek u vrijeme ispitivanja temperatura se milostivo smanjivala, ali snijeg je ostao nepokolebljiv i redovito se izlijevao, kreda i poplavio. Zbog onoga što je pokrivanje cesta čak i u središtu glavnog grada bilo potpuno ljeto, a to je omogućilo ne samo kvalitetu sastavljanja stroja, već i zimske kvalitete.

Svaka japanska tvrtka ima kvalitetan problem na čelu, čak i djedovi to znaju u čaši. Zabrinutosti imaju svoje sustave za stvaranje, održavanje i stalnu kontrolu kvalitete. Danas ćemo razgovarati o Nissanovskoj, jer je ona postala dio naše zemlje.

Pitanje kvalitete počiva na rukama koje djeluju pod Petrom u blizini mjesta Kamenke. Jesu li toliko vješti kao radnici u Kusuu? Nissan vjeruje da da. Oko 750 ljudi radi u tvornici, od kojih samo 30 stranca. Ostali su proučavali. Štoviše, neki su započeli 2007. godine. Proces potpune pripreme radnika traje 10 tjedana, nakon čega je spreman postati dio montažne linije.

Ideologija kontrole i održavanja kvalitete u Nissanu temelji se na pravilu troje, a ne (ne uzimajte oštećenje, ne proizvode oštećenje, ne prenosite nedostatak), što, unatoč jednostavnosti, u teoriji svojih tvorca, može osigurati 300 posto kontrole kvalitete.

Kolekcionar će provjeriti ne samo svoj rad kako je izvršen i dovršen, već i u kojem mu prethodni zaposlenik daje automobil. Istodobno, on je, kako su zamislili Nissanisti, dužan održati visoku razinu svijesti, shvaćajući da čak i bez pola posto, kvaliteta više neće biti sto posto. Na kraju faze sklopa (nakon prolaska 6-7 stanica), u posebnoj zoni, oni vrše još jednu provjeru kvalitete automobila, pokušavajući na taj način da ne prenose oštećenje dalje.

Pa, zdravo, draga. Povučem kvaku na vratima. Oh, Bože, ona padne i sruši se u komade točno na dlanu. Ispijem na stolici puknuvši po šavovima. Stisnem gumb za pokretanje okruglog starta, iz nekog razloga ostaje u pritisnom položaju, a motor započinje s poteškoćama, pet, kihanja. Oh, opet proklete vizije chur, ja, chur!

Olovka je na mjestu, u salonu je tišina. Dakle, radije gledajte praznine! U salonu, prtljažniku, ispod haube, dobro i detalje tijela, naravno, da, bacite praznu lekciju. Sve su praznine ujednačene.

Kakva šteta! Ali kako bi bilo ugodno pisati u otkrivajućem članku i praznine Nashenskeya thean su krive! Ali ne, gazište svjetske ekonomije previše je samouvjereno da bi se omogućilo neugodne lokalne proboje. A mentalitet za mnoge u našoj zemlji već dugo nije bio zarezan, a čak ni post-šef. Postoje ljudi koji mogu i žele raditi učinkovito. A primjer Camryja i Theanija prikupljenih ovdje od prvih strana (koje su obično najproblematičnije) je, hvala Bogu, dijelom potvrđuje.

Popeo sam se cijelim automobilom i nisam našao na što se žalim. Prihvatite ovo za dano izvana, nikada nećete razlikovati rusko kazalište od Japanaca. Dobro je oslikano, tijelo se ne škripa.

Pokušali su potražiti razlike tijekom rada. Počinje savršeno. Motor se povlači na isti način kao i na ljetnom automobilu, varijator je dobar i čak i ne želi uključiti sportski režim. Općenito, nema razlika, iako puknete.

No, još je pronađeno nekoliko nesporazuma. Način ionizacije zraka u kabini (izrađen na vrhuncu glavnog konkurenta Camry) koristi patentirani oštri ionski sustav plasmacluter. Dakle, nije prisilno na testnom stroju, iako postoji odgovarajući ključ. Grijanje stražnjeg prozora također je nosio. Ponekad se automatski isključio nakon dugotrajnog rada, ostavljajući znoj između niti žarulja.

Općenito, sustav klimatske kontrole ovdje ima svoje karakteristike. Na primjer, vozač mora samostalno odabrati intenzitet puhanja vjetrobranskog stakla. Pritiskom na tipku samo usmjerava protok zraka u čašu, bez promjene snage.

Sve je u kvaliteti. Istim djedovima jasno je da u testnom načinu rada nekoliko dana vjerojatno nećemo shvatiti koliko je uspješan automobil ruskog skupštine. Iz nekog razloga, čini mi se da se to ne bi trebalo razlikovati od Japanaca.

Zanimljivo je razgovarati o zimskim navikama velikog i prilično impozantnog stroja. Ako je sklizak, motorički potisak, koji varijator oštro prolazi na prednje kotače, postaje previše. Po želji, možete mljeti kotačima i 100 km/h. Ali zadovoljstvo toga je nula.

Dakle, svjetlo za upravljanje stazom neprestano treperi, morate biti oprezni s papučicom akceleratora. Da bih dodao osjećaje u stroj, isključujem sustav stabilizacije. Pretvara se da zaspi, ali sljedeća duboka kutija završava nasjeckanim opskrbom gorivom, a ako pokušate velikim brzinom ljuljati automobil, elektronika odmah daje vrhove prstiju, usporavajući desni kotač. Ne drijemajte. Kao da kaže: ne šala, ujače, ako vam treba sport iz Nissana, zašto ste sjedili na thean, tugu?!

Doista, na thean -u morate voziti dekoritno, dostojanstveno, visoko od glatkoće, tišine i udobnosti, što su prioriteti stvaralaca prilikom razvoja limuzine.

Usput, kreativcima sam pronašao još nekoliko malih pitanja. Prvi, oprosti, Đavo, gumbi za grijanje skrivali su naslonjače ispod naslona za ruku (teško je to izgovoriti, a ne!)? Ljeti nisam pridavao važnost tome, jer gotovo nisam koristio ventilaciju, ali na hladnoći sam cijenio ovu ergonomsku ekscentričnost. Sve vrijeme morate se popeti na apsurdno savijenu četkicu ispod poklopca, a grijanje nećete slijepo isključiti prvi put.

Drugi koji ostaje nerazumljiv nedostatak pozadinskog osvjetljenja otvaranja spremnika za plin, koji se nalazi četvrti u nizu sličnih gumba ispod, s lijeve strane upravljača. Unatoč činjenici da se najčešće koristi od svih (još uvijek postoji prtljažnik, isključujući VDC i kontrolu nad zavjesom stražnjeg prozora)! Jasno je da će mogućnost otvaranja spremnika za benzin bez gledanja s vremenom postati stvar navike, ali, vidite, čudan razlog za uštedu.

Općenito, Taina su ostali pozitivni dojmovi. I ne zamjenjuju se za angažiranje. Ako vam se ne sviđa Thana, jednostavno niste nastavili. Automobil ima odličan salon prema standardima ne samo pristupačne, već i vrhunske poslovne klase, bogate opreme i udobnosti po umjerenoj cijeni, to su očigledne trupce bestselera Nissana. Pa, zahvaljujući našoj skupštini, cijene su u prosjeku pale za 8%. Čak i po želji, to ne bih mogao reći zbog kvalitete. Podsjetimo i da će u 2010. godini automobil dobiti niz dodataka, čiji će glavni revizija šasije (bit će malo čvršće i povećati odobrenje za 2 cm) i pogon na sve kotače za 2,5 -Liter verzija.



Tehničke karakteristike Nissan Teana 350 XV

Vrsta motora: benzin V6
Radni volumen, CM3: 3 498
Snaga (L.S. u RPM -u): 249/6 000
Uvijanje trenutka (NM na RPM): 326/4 400
Pogon: prednji dio
Mjenjač: korak -bez varijanta
Prednji ovjes: Tip McPhereson
Zadnji suspenzija: neovisna multi -veza
Prednje kočnice: ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: neprefabrirani diskovi
Duljina (mm): 4 850
Širina (mm): 1 795
Visina (mm): 1 475
Baza kotača (mm): 2 775
Opremljena masa (kg): 1 581
Potrošnja goriva
U gradu (L): 13.8
Na autocesti (L): 8.2
Kombinirano (l): 10.2
Maksimalna brzina (km/sat): 210
Ubrzanje do 100 km/h (sec): 7.2
 

Izvor: Drom.ru