Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Stavljanje horizonta

Nissan Skyline R33: Veliki motor za mase

Automobili koje proizvode japanske tvrtke za lokalno tržište obično su malo poznati stanovnicima europskog dijela Rusije. I šteta je, jer među njima postoji mnogo vrlo dobrih automobila koji zaslužuju istinsko poštovanje.

Automobil Skyline (preveden s engleskog horizonta) uvijek je bio kupljen ne za ugodno kretanje po gradu, već za uživanje u procesu upravljanja. I, moramo odavati počast, japanski inženjeri uvijek su se suočili sa zadatkom stvaranja automobila za brzu vožnju. Kao rezultat toga, Skyline se smatra jednim od najboljih modela sa sportskim karakterom!

Danas Nissan već proizvodi jedanaesta generacija Skyline, međutim, neće se uskoro pojaviti na sekundarnom tržištu. No, u prodaji su u prodaji automobili u tako prikupljenom tijelu R33, koje su bile na transporteru od 1993. do 1997. godine. Potrebno je odmah upozoriti da nije odmah moguće pronaći pravi Nissan Skyline. I ne samo u Moskvi, već i na Dalekom Istoku.

Naravno, kada tražite automobil, morate se truditi pronaći slučaj s glupošću. Ali to je gotovo nerealno, pogotovo ako je stroj pušten sredinom 90-ih. Poanta je sve u istoj sportskoj orijentaciji Skylinea, koja izaziva vozača u brzoj i agresivnoj vožnji sa svom prirodom. Glavna stvar je otkriti koliko su sukobi snažni i kako je automobil obnovljen. Štoviše, u ovom slučaju, jednostavno ispitivanje pod različitim kutovima vrata i haube očito nije dovoljno. Prema stručnjacima, ako na automobilu postoji naborano krilo ili podijeljeni odbojnik, s tim se još uvijek možete pomiriti.

Na kraju, oboje je lako kupiti (željezo je željezo prilično tanko, a nije uvijek moguće ispravno dešifrirati). Nužno je provjeriti ima li Skyline pravu geometriju ovjesa i cijelu spar! Inače, kupovina obrisa postaje previše rizičan događaj.

Svi Skyline, u pravilu, opremljeni su potrebnim električnim paketom. Nema posebnih pritužbi na rad električara. Ponekad se klima uređaj ne može prilagoditi, topli zrak prestaje ići itd. Obično je ovaj problem povezan s lošim kontaktima ili neuspjelim senzorima (200 USD). Kada kupujete automobil, morate vidjeti kako rade zavoji i prednja svjetla. U nekim slučajevima (na primjer, prilikom instaliranja ne standardnih, već moćnijih žarulja), staze u upravljaču mogu izgorjeti. To je vrlo loše, jer troškovi novog premašuju 600 dolara (rijetko se koriste, a ponekad za njih traže 300 dolara).

Apetit dolazi s jelom

Nema sumnje, motori su jedna od glavnih prednosti Nissan Skyline. Među njima je najskromni bio linijski 6-cilindrični motor s volumenom od 2,0 litara i kapacitetom od 125 KS. (RB20E). Za neki drugi automobil bio bi gotovo savršen, ali za obrise se smatra slabim. Uostalom, prema podacima o putovnici, automobil može raspršiti na samo 190 km/h. Ali ovdje nije samo maksimalna brzina: 2-litarski motor ne dopušta vuču za koju moćnije jedinice vole. Iako je, s druge strane, prednost Skyline 2.0 njegova niža cijena i velika selekcija na sekundarnom tržištu.

Ako želite imati brzi automobil, morate potražiti automobil s atmosferskim motorom s 2,5 L (RB25DE). Smatra se jednim od najboljih japanskih motora 90 -ih, a njegova snaga je 200 KS. Slažem se, vrlo ozbiljno. Ali oni koji izjavljuju da apetit dolazi tijekom obroka su u pravu. Iznenađujuće, pokretači Skyline-a s 2,5-litarskim motorom u velikoj ozbiljnosti kažu da je 200 KS. Ovo nije granica snova!

I u pravu su, jer je Nissan ponudio modifikaciju s 2,5-litarskim turbopunjenim motorom (RB25DET) za obožavatelje Skyline. A to je već 250 KS. Ali to nije sve. Postoje uistinu kultne verzije Nissan Skyline GT-R i GT-R V-SPEC (potonji je karakterizirana čvršću ovjesom, nešto drugačije kočnice itd.). Oboje su bili opremljeni 2,6 -litarskim motorom s dvostrukim turbopunjenim kapacitetom od 280 KS. (Rb26dett). Štoviše, ovaj je motor izvorno dizajniran za utrke, pa su ga dizajneri čak morali deformirati (prema japanskim zakonima, serijski automobili ne mogu imati više od 280 KS). A to znači da je 2,6-litreni motor vrlo dobar u podešavanju. 350 KS primljeno je od njega bez ikakvih problema, a kažu da u Japanu možete pronaći Skyline GT-R, koji ima 500, pa čak i 900 KS ispod haube!

Ako je Nissan Skyline upravljao u mirnom načinu, tada bi svi motori mogli trajati više od 700 tisuća km. No, kao što je već rečeno, Skyline se ne kupuje za izlete u pekaru, ali čak i uz agresivnu vožnju, mnogi motori žive do 300.500 tisuća km. Za jedinice za napajanje, koje često djeluju na površini od 4.0006.000 o / min, ovo je vrlo dostojan rezultat. Jasno je da dijagnoza motora mora biti posvećena povećanoj pažnji, jer će njegov remont koštati puno (često je profitabilnije kupiti podložni motor). Kupnjom posebno moćnih verzija Skyline -a, morate zapamtiti da turbopunjeni motori imaju niži resurs i zahtijevaju velike troškove usluge (nakon 250 tisuća km, turbina može odbiti, čija će obnova koštati oko 1000 USD).

Nissan Skyline motori nemaju izražene slabosti. Oni zahtijevaju uglavnom periodično zamjenu svjećica (platina košta 15 dolara po komadu), koje su ponekad dovoljno na ruskom benzinu za 1520 tisuća km (uz dobro gorivo, služe 100 tisuća km). Ovdje možete dodati zavojnice paljenja u svakom stroju od šest komada. Na nekim automobilima zavojnice poslužuju 10 ili više godina, ali ponekad lete mnogo češće (cijena svakog, usput, iznosi oko 150 USD).

Iskustvo pokazuje da je prilikom upravljanja obrisom na našim cestama potrebno posvetiti veliku pažnju na rashladni sustav i očistiti radijator dva puta godišnje (tako je mali, a kada začepljenje ćelija, motor se može u potpunosti pregrijavati).

Postoje strojevi čiji motori djeluju vrlo nestabilno, skaču, puno lišća goriva (više od 20 litara na 100 km) itd. Razlog za to može biti bilo što. U najgorem slučaju, morat ćete promijeniti senzor protoka zraka (MAF-senzor) ili senzor položaja bregastog položaja. I taj i drugi dio koštao je oko 500 USD, a za rabljene senzore traže 100150 USD (i pronađite problem). I može uspjeti i lambda-Zond. U ovom slučaju, nova Lambda iz Ruskih automobila (35 USD) nije prikladna za novi za 300600 USD. Usput, kada problemi započnu sa svijećama, senzorima i drugim stvarima, Nissan Skyline odmah će početi loše (posebno zimi). Dakle, prilikom kupnje automobila pokušajte provjeriti kako je to s hladnim lansiranjem.

Bolje raditi rukom

U osnovnoj verziji, Nissan Skyline ima pogon stražnjeg kotača. Ali postoje automobili s sustavom pogona punog kotača. Ako je dostupan u standardnim modusima, 75% okretnog momenta prenosi se na stražnju osovinu, međutim, prilikom proklizavanja, diferencijal se odmah blokira i trenutak će biti raspoređen u omjeru 50/50. Ovaj mjenjač djeluje vrlo dobro, omogućujući svim strojevima pogona koji prolaze takvom brzinom da nikad nije sanjao. Usput, HICAS (Active Uprava s visokim kapama) pomaže u kontroli obrisa koji može, ako je potrebno, okrenuti stražnje kotače pod mali kut.

Kada kupujete sve -Wheel pogon, provjeru njihovog prijenosa mora se obratiti pažljivosti. Unatoč činjenici da se Nissan 4WD sustav smatra pouzdan, do danas, možda će zahtijevati popravak. A to je, vjerujte, vrlo skupo (ponekad je općenito ekonomski neprofitno obnoviti ga). No, unatoč većim operativnim troškovima i riziku da dobiju puno novca, mnogi obožavatelji Skylinea doslovno jure na takvim strojevima.

Mjenjač može biti mehanički ili automatski. Pouzdanost prvih pitanja obično se ne pojavljuje. Ali stroj se događa, s vremenom se snažno istroši. Istina, često umjesto ozbiljnog popravka automatskog prijenosa (1.500 USD), vlasnici preferiraju ugradnju mehanike (oko 1000 USD). Ručna kutija rjeđe se raspada, a popravak je jeftiniji. Do danas, do danas, spojnica zahtijeva samo ozbiljna financijska ulaganja, što je vrlo pristojno za Skyline (skup od oko 300 USD).

Suspenzija Nissan Skyline potpuno je neovisna. Njezin je resurs vrlo pristojan, čak i s obzirom na sportsku orijentaciju automobila. Prema stručnjacima, u šasiji na obrisu postoje dva relativno slaba mjesta. To su tihi blokovi gornje poluge i nosača gornje kuglice. Ali čak su i oni u mogućnosti služiti 70100 tisuća km (a to se daje agresivnoj vožnji)! Trošak zamjene gornje poluge tihim blokovima, a podrška je oko 200 dolara. Pri upravljanju strojem morate nadzirati sve vrste prašnika (posebno stražnjih nosača koji su rastrgani, zbog čega apsorbici udara brzo umiru). Preostali elementi suspenzije podliježu više od 150.200 tisuća km, ali morate zapamtiti da će puna pregrada suspenzije trebati oko 1000 dolara. Dakle, neka iskusni majstor koji se već bavio Skylineom vidi se s Skyline -om (u pravilu ne rade na tvrtki Nissan Brand, već u neovisnim uslugama). Nakon što mu platite dodatnih 3050 USD, možete se zaštititi od pristojnih financijskih troškova.

Ponekad se vlasnici žale na kočni sustav ovog automobila. Ali obično su samo vozači koji ne žele trošiti novac na dobre jastučiće nezadovoljni. Posebni su za Skyline, a bolje je ne biti pohlepan i platiti 200250 dolara za set za sva četiri kotača, jer ne -originalni jastučići mogu upropastiti cijeli dojam vožnje. Moramo se sjetiti i da je ovaj automobil vrlo zahtjevan od uravnoteženja gume i kotača visoke kvalitete.

IZLET
Model pod imenom Nissan Skyline prvi se put pojavio 1957. godine. Tada je ovaj automobil opremljen 1,5-litarskim motorom kapaciteta od 60 KS. Za kraj 50 -ih uopće nije loše. Druga generacija Skyline -a prikazana je već 1962. godine. Imao je motore s volumenom od 1,5, 1,9 i 2,0 L kapaciteta od 70, 92 i 105 KS.

Treći obris ugledao je svjetlo 1968., a 2-litreni motor ovdje je već izdao 160 KS. 1972. godine, sljedeća verzija Nissan Skyline prikazana je s više od agresivnog dizajna za to vrijeme. Ovaj je automobil stajao na transporteru pet godina, nakon čega je zamijenjen novim.

Nissan Skyline u takozvanom 30. tijelu, koje se ponekad nalazi na našim cestama, prikazan je 1981. godine. Godine 1985. Skyline se pojavio u tijelu HR31, od kojih je 2-litreni motor imao 210 KS. I svibanj 1989. obilježen je pojavom Nissan Skyline u stražnjem dijelu R32. Upravo je na ovom modelu GT-R verzija s turbopunjenim motorom od 2,6 litara počela izdavati 280 KS.

Skyline u 33. tijelu prikazano je 1993. godine. Opremljen je s linijskim 6-cilindričnim motorima kapaciteta 2,0, 2,5 i 2,6 litara. Potonji je imao 280 KS, ali u Japanu možete pronaći modificirane motore koji daju 500, pa čak i 900 KS! Deveta generacija Nissan Skyline bila je opremljena mehaničkim i automatskim mjenjačem. U osnovnoj konfiguraciji, pogon stroja bio je stražnji, ali neke su modifikacije imale sustav pogona punog kotača.

Deseta generacija Nissan Skyline pojavila se na tržištu u proljeće 1998. godine. Automobil je opremljen 2- i 2,5-litarskom atmosferskom 6-cilindričnom motorima s kapacitetom od 155 i 200 KS. Prema tome, kao i motori s turbopunjenjem s volumenom od 2,5 i 2,6 litara. Štoviše, u oba slučaja daju 280 KS. (Verzija s 2,6-litarskom jedinicom naziva se GT-R).

2001. godine jedanaesta generacija Skyline, koja je dobila novi Nissan -stil dizajna, ugledala je svjetlo. Glavno obilježje ovog automobila bilo je to što su ne-linijski, ali 6-cilindrični motori u obliku slova V s volumenom od 2,5 litara (215 KS) i 3,0 litara počeli su se ugraditi ispod haube. I 2003. godine predstavljena je najmoćnija verzija s 3,5-litarskom jedinicom kapaciteta 280 KS.

Nissan Skyline Legendarni model. Ovaj se automobil prvenstveno poštuje zbog nevjerojatnog rukovanja. Kada kupujete rabljeni obris, morate odlučiti zašto je automobil potreban. Ako samo krenete od kuće na posao, najbolje je odlučiti se za 2-litarsku verziju. Ili uopće ne kupujte obrise, prvotno stvoreno za brzu vožnju.

Tekst: Denis Smolyanov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [31.01.2005]