Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

U regiji +2. Trebaju li Nissan Qashqai sedam mjesta?

Crossover Qashqai -ov zaglušujući uspjeh Nissanista. Kupci su procijenili kombinaciju zanimljivog izgleda, u vezi s kompaktnim veličinama, putničkim navikama i povećanim klirensom na cesti. Kao rezultat toga, Qashqai je rastjeran u dvije godine u 200 tisuća cirkulacije. Istina, kao što je u svakom pokušaju ujedinjavanja svega u jednom, nije bilo bez nedostataka, koji je bio osmišljen da ispravi verziju sedmorodača Qashqai+2, koja je debitirala prošle jeseni. Otkrili smo je li ispalo ili ne.
 
Izleti na teškim terenima uvelike olakšavaju prilično dovoljno klirensa i kompleta za tijelo izvan karoserije izrađene od neobojene plastike. Šteta što je povećana baza pomalo pokvarila geometrijsku sposobnost križanja, ali ako se ne odnesete, tada čak i dugačak qashqai+2 ne štedi
Glavna promjena povećala se za 135 mM kotača, između osi Qashqai+2 2765 mm. A duljina se povećala i na 4526 mm (+211 mm), što je omogućilo ne samo da putnicima straga pruži više prostora, već i instaliranje trećeg reda sjedala u crossover!
 
Glavni šarm Nissan Qashqai+2 u usporedbi s pogonom na prednjem dijelu kotača sa sedam -sjenicama kompaktna je mogućnost slobodnog pozivanja na svjetlo -poad i, što je najvažnije, da ode bez ikakvih problema
Za što? Ispada da su ljubitelji putovanja u velikom društvu umorni od običnih minivana, vidite, daju spektakularni izgled i značajan zazor da se ne samo na autobahne. Ah da, a istodobno stroj ne bi trebao koštati više od neke vrste golf klase. Međutim, Nissan se fokusirao ne samo na takve lukave kupce, jer veliki jaz u njihovoj liniji, nema autobusa.
 

Nissan dizajneri mogu sigurno savršeno staviti u test. Nissan Qashqai+2 izgleda tako organsko da su vlasnici običnog Kaškajeva primijetili razliku. Najočitija razlika je nova rešetka radijatora. I, naravno, natpis na vratima prtljažnika
Nissan se hladno nosio s jednim zadatkom, Qashqai+2 ne nalikuje nespretnim pilićima i izdaleka se gotovo ne razlikuje od običnog Kaškajeva, preplavljujući naše ulice. I samo ogromna stražnja bočna vrata, poput izduženih verzija njemačkih reprezentativnih limuzina, i promijenjena hrana koja ovdje nagovještava nešto nije čisto.
Dizajneri su ubili dvije ptice s jednim kamencem zbog visokog krova (+ 38 mm), oni su uspjeli održati normalne razmjere, a istovremeno i mjesta u prtljažniku čine manje ili više naleti. Čak smo se pobrinuli za klimu u galeriji u Qashqai+2 Postoji gumb koji uključuje stropni deflektor za putnike ekonomske klase.
 

Slične vježbe na pijesku ponekad se mogu izvoditi čak i u 2WD načinu. Glavna stvar je ne odbaciti brzinu, inače će Qashqai+2 biti vezan, a ne činjenica da će mu čak i blokirano spajanje pomoći. Pa, naravno, prvo morate isključiti ESP. Na strmim pješčanim dizalicama, Qashqai ponekad odbija krenuti na rad elektronike, koja izvlači varijanta i spajajući stražnji most spajanja. Elektronika zadaje motor kada trenutak otpora premašuje kritičnu. Tako je složene dijelove čak i sa spojenim stražnjim mostom bolje prevladati odmah. Prolazi privjesaka su mali, družite se s kotačem jednom pljunuti. Ali mala dijagonalna vješanja (glavna stvar je da otpor kotrljanja veslačkih kotača nije mali) za automobil nije prepreka, uloga diferencijalnih brava izvodi ABS, koji usporava klizave kotače
Međutim, sedam metara je prilično proizvoljno, treći red je namijenjen ljudima do 160 centimetara. Odrasla će nakratko izdržati mučenje, a nosači ISOFIX -a za dječja sjedala nisu ovdje. Dakle, malo je vjerojatno da će u Rusiji netko začepiti Qashqai+2 pod očne jabučice i otići u more. Doista, sa postavljanjem sedmog sloja, kapacitet prtljažnika naglo opada.
Dakle, bolje je ne razmišljati za sedam, već preklopiti stražnja sjedala jednom zauvijek. U ovom se slučaju srednji red lako može pomaknuti natrag (raspon uzdužnog prilagođavanja 100 mm) i uživati \u200b\u200bu udobnosti poslovne klase ako su visoki putnici prisiljeni podržati prednja sjedala u običnom kaškaiju, a zatim u Plus dva sjedala su ogroman.

 
Unutra je jednostavna i nepretenciozna. Grijeh je žaliti se na slijetanje i vidljivost, ali koža na upravljaču je nepristojna, a samo jedno podizanje stakla je automatski opremljeno. Postoje pritužbe na gumbe na igle za pletenje upravljača. Ali adekvatnost navigacijskog sustava nije se mogla provjeriti nije bilo diska s karticom
Ali pred nama nema razlike. Osim ako su ulazna vrata postala malo drugačija, što je dovelo do promjena u prozorima, ali to je stvarno gotovo nemoguće primijetiti. Prednja ploča, sjedala i sve kontrole slični su verziji s pet osoba. A ako slijetanje iza volana ne uzrokuje pritužbe, materijali su na mjestima rustikalni.

 
Uz naznake navigacije, na zaslonu boja prikazana je slika sa stražnjeg prikaza. Načini rada prijemnika za monitor su opušteni. Rezovi klimatske instalacije vrlo su prikladni i nema posebnih pritužbi na njegov rad. Puk u blizini ručice kontrolne točke All-Mode 4x4 načini prijenosa mijenjaju se (2WD), automatski pogon na sve kotače (automatsko) i blokirano spojnik za interdozu (zaključavanje)
Nema promjena u tehničkom smislu. Pod haubom, dva -literarni benzinski motor MR20DE, koji izdaje 141 KS. i 196 nm okretni moment i rad s varijatorom. Istina, on to čini bez entuzijazma kad započinjete do poda, vozač i putnici moraju slušati dosadno zavijanje motora, koji je ovisio velikim brzinama, ali ubrzanje s mjesta nije impresivno, jer qashqai+2 do 130 kilograma teža je od njegovog mlađeg brata.

 
Prednja sjedala su prilično prikladna, a raspon podešavanja dovoljan je čak i za visoke vozače. U drugom redu je Kraljevska prostranstva uistinu. Baza sofe izrezana je na dva nejednaka (40/60) dijela, oni se kreću neovisno jedni o drugima unutar 100 mm. Povratnici koji se mogu podesiti u nagibu presavijeni su u omjeru od 40/20/40 (u uobičajenom loncu 40/60). Ali stanovnici stražnjih stolica neće zavidjeti. Oni, naravno, imaju čak i rasvjetni plafon, ali samo djeca mogu stvarno sjediti tamo ili vrlo male odrasle osobe
Međutim, situacija lagano olakšava ručni način rada sa šest fiksnih prijenosa dinamike, to se ne dodaje osobito, ali barem eliminira monotonu buku. Da, i nakon oznake 60 km/h Qashqai+2 oživljava malo, oduševljavajući prilično odgovarajućem povratnom informacijom. I veličanstvena vidljivost, dobre kočnice i precizno upravljanje omogućuju i blokiraju. U gradu je posebno prikladno jer sjedite u Kaškaiju više nego u običnom putničkom automobilu.
 

Za usluge prednjih i stražnjih putnika, nasloni za ruke s prostranim kutijama i dva držača za čaše. Džepovi na vratima su prilično duboki, a straga su također oblikovani ispod boce
Na vijugavoj cesti ni gradski nomad ne pasi. 17-inčne Bridgestone gume se drže za asfalt i omogućuju vam održavanje visokog tempa. Ali ako pretjerate s brzinom, Qashqai+2 će izaći s okreta. Štoviše, to vrijedi i za kretanje na prednjem pogonu i za 4WD način.

 
Ako preklopite oba stražnja reda sjedala, volumen odjeljka za prtljagu bit će 1520 litara. Sa presavijenim dječjim sjedalima, teretni odjeljak uživa s 500 litara (90 litara više od kratkih lonaca). Ako izložite sve stolice, nekoliko kutija čizama i nekoliko vrećica s prijenosnim računalima uklopit će se u prtljažnik
Nema se čega brinuti o vozaču stabilizacije, što vam omogućuje da malo kliznete, a s manje ili više kritičnom situacijom odmah će zgrabiti Qashqai+2 za rep. Međutim, to se može isključiti, ali čak i tada stroj ostaje potpuno predvidljiv, osim nekoliko umjetnih napora na upravljaču zbog postavki električnog servo upravljača. I zbog povećane baze Qashqai+2, također stabilnija od samo Qashqai. Uključujući izravno.

 
Stražnja strana stražnjih sjedala u raširenom stanju mogu se zabilježiti u dva položaja. Pod prtljažnika je dvostruko. Pod prvim prostorom za organizatora (čudno, zašto nije naknada?). Pod Paulom drugo, Dooktka i jednostavan alat za punu vremenu
Ali utjeha je bila žrtva kontrole putnika. Ovjes ovdje nije mekši nego u uobičajenom Qashqaiju! A ako je sve u redu na ravnom premazu, tada biste trebali biti na ploči za pranje, kako uzeti motociklista-crossman da uzme pozu kako biste ugasili brojne udarce koje ovjes prolazi u tijelo.
 

CashQai+2 All -Weel pogon može se provesti jednim od dva algoritma. U automatskom načinu, stražnja osovina je spojena kada prednji kotači klize. A ako blokirate spojku, tada je okretni moment podijeljen jednako između osi. Samo je šteta što trenutak nije dovoljan, a u pijesku Kaškau je teško. Ovdje bi bio dizel, ali to nam ne dolazi
Osim slabe energetske intenziteta, apsorberi udara omogućuju i neugodno nakupljanje. Jao, oni nisu u stanju u potpunosti ugasiti fluktuacije neutemeljenih masa (17-inčni kotači s masnim profilom guma, naizgled preteških za njih). Dakle, ako želite spasiti unutarnje organe, usporite na propuštenim cestama.
Drugi aspekt koji je ostao nepromijenjen je izolacija buke. Zbog toga je nissan qashqai izrezao Nissan Qashqai, prigušivši verziju +2. Sve se čuje, motor, gume i rad ovjesa. A velikom brzinom, vjetar se, međutim, dodaje i u mnogo manjoj mjeri.
Općenito, Nissan je do sada ispravio samo jedan problem u loncu nedostatka prostora iza. Istodobno dodavanje još jednog bonusa u obliku sedam stolica. Ostaje samo dovršiti ovjes i staviti više prostirki koje invalidiraju buku. Ali ovaj će problem, naizgled, riješiti ili Restyling ili sljedeću generaciju automobila.
Ali ako pogledate cijenu, tada se Qashqai+2 ispada da je samo 50-80 tisuća rubalja (ovisno o konfiguraciji) skuplji od uobičajenog qashqai. A ovdje da odluči kupca ako veličine nisu kritične, bolje je preferirati kratki Qashqai. A ako vam treba crossover sa sedam kotača, tada ćete ovdje već morati odlučiti platiti dodatno za Qashqai+2 ili pogledati prema alternativnim opcijama, koje nisu toliko na ruskom tržištu.
Tekst: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Automobilska oprema Nissan Qashqai+2 LE+
ABS grijanje prednja sjedala
Prednji i bočni zračni jastuci svjetla za maglu
Napuhavanje sigurnosnih zavjesa Električni pogon i ogledala za grijanje + sklopivi električni pogon
ESP 4 Električni sustav stabilizacije
Ksenonski prednja svjetla s perilicom Serve i kiše senzor
CD/MP3-Audiosistem s dvije zone s klimom s brodom za 6 diskova, Bluetooth podrškom i 6 zvučnika
Sustav pristupa video kameru za stražnji prikaz u salon i pokretanje motora bez ključa
Kožna ukras sjedala, upravljača i mjenjača ruči 17-inčne alu felge
Trošak testiranog automobila: 1 137 200 rubalja
ALTERNATIVA
Cijena za All -Wheel Drive Nissan Qashqai+2 započinje s 975.400 rubalja jedna je od najpovoljnijih ponuda u klasi crossovera od sedmero -sjedala. Ako je prisutnost automatske kontrolne točke kritična, tada je izračunavanje najmanje 1.010.100 rubalja toliko košta Qashqai+2 s varijatorom. Ali ako je proračun ograničen na ocjenu od 1,3 milijuna, tada su prilično neočekivane mogućnosti među konkurentima.
Chevrolet Captiva
Možete postati vlasnik Chevrolet Captiva sa sedmoricom, s samo 903.700 rubalja u novčaniku. Istina, ovo će biti verzija s benzinskim motorom od 136 konjskih snaga s volumenom od 2,4 litre i u osnovnoj konfiguraciji LT-a, lišene čak i poznatih stvari kao što su klimatska kontrola i grijanje sjedala. Ali malo bolje opremljena izmjena s automatom koštat će potpuno isti iznos kao Nissan Qashqai+2 s varijatorom od 1,010.300 rubalja. U korist Captive, velike dimenzije govore, ali u nedostacima postoji ogromna masa za takav motor i, kao rezultat, nema dinamike. Ali ovaj problem uklanja se verzija s 3,2-litarskim 230 konjskim V6, takav Captiva počinje od 1.169.900 rubalja.
Chevrolet Trailblazer
A ovo je možda najneobičnija ponuda. Američki SUV s velikim okvirom sa šest volumena od 4 litara i 4-stupanjski automatski može se kupiti za samo 1.028.400 rubalja! Istina, oprema će biti više nego skromna, ali nedostatak klimatske kontrole (ovdje je obični klima uređaj) savršeno uljepšava 295 konja i 373 nm okretnog momenta. Za normalno opremljeni Chevrolet Trailblazer već će se tražiti 1.309.800 rubalja. Ali niske cijene objašnjavaju se činjenicom da je proizvodnja modela prešla u prosincu prošle godine, a trgovci prodaju ostatke.
Citroen C-Crosser i Peugeot 4007
Dvoje braće blizance tehnički su identična i ista su. Izmijenjena modifikacija s 2,4 motora kapaciteta od 170 KS. A olovka košta od 1.135.000 rubalja, a za varijator treba platiti 37 tisuća. Postoji još jedna zanimljiva opcija s dizelskim motorom od 156 konjskih snaga od 2,2 litre Citroen C-Crosser ili Peugeot 4007 s takvim motorom koštat će najmanje 1.200 000 rubalja. Usput, C-Crosser se sada može kupiti za 200 tisuća rubalja. Jeftiniji, ali ovaj se popust odnosi samo na automobile iz 2008. godine.
Hyundai Santa Fe
Gost iz Južne Koreje, Hyundai Santa Fe, nudi se u dizajnu sa sedam sjedala samo s 2,7 -litarskim V6 benzinom V6. Crossover od 189 konjskih snaga s 4-stupanjskim automatskim u dobrim dilerima konfiguracije prodaje se za 1.174.276 rubalja.
 
 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru