Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Sport ili udobnost? Nissan Qashqai i Renault Koleos Crossovers Ovo pitanje ne ostavlja odmor

To je neugodno, ali čini se da izdanje Renaulta Koleosa kaže da je francuski proizvođač ipak zaustavio slavnu tradiciju, prema kojoj su kamioni i kamioni na svim kotačima zabavljali gledatelja u isključivo njemačkim filmovima.

Na temelju ekonomskih razloga, odbacivanje izvrsnih Scallas Scenic Rx4 i Kangoo 4x4 u korist ovog Koleos SUV -a pravo je rješenje. U nastojanju da postignu najbolje dinamične pokazatelje, Francuzi su Koleosu dali poseban karakter: udoban je, funkcionalan i majstorski se nosi s Off -Road -om.

Tijelo i oprema Renaulta Koleosa odmah dovode automobil vođama: Trump karton salona sposobnosti transformacije. Visok i zaobljeni Koleos kao da kaže: Sjednite, ovdje je dovoljno prostora. Kokpite natjecatelja u prostranosti gotovo su identične, ali u odnosu na stražnji dio kabine, odjeljak za prtljagu i, što je najvažnije, Nissanove transformacije zaostaju.

Stražnja sjedala Koleos'a mogu formirati ravnomjernu površinu, kut nagiba leđa je podesiv, osim toga, stražnji dio suvozačevog sjedala je također presavijen (počevši od dinamične konfiguracije). Tako će ljubavnici prikladnog prijevoza svoje prtljage zaista dirnuti talentima Francuza. Qashqai vjerojatno neće ponuditi ništa kao odgovor na takvu raznolikost. Postoji jedan, ali: Coleoos je kosio dovođenje svoje prostranosti do 1.380 litara. Kao rezultat toga, Koleos postiže bodove za nešto veći kapacitet i bolji završetak.

Čini se da su prošla vremena plastike za trčanje u Renaultu. Osim toga, salon Koleos vrlo je prikladan za kontrolu: leđa stražnjih sjedala podešavaju se pomoću poluge u odjeljku za prtljagu, prikladno je učitati stvari u prtljažnik, dok se stražnja vrata automobila sastoje od dva dijela. Naravno, želio bih, naravno, tako da je neobavezni sustav i zabavni sustav ljubazniji i jednostavniji za rukovanje. Uostalom, ovdje morate pritisnuti i uviti gumbe na upravljačkoj ploči radija i na srednjoj konzoli. Ipak, Renault pokušava pojednostaviti kontrolu zbog postavljanja oko gumba za kontrolu gumba različitih konveksita, međutim, potrebno je neko vrijeme prije nego što možete razlikovati gumb koji je odgovoran za telefon od ključa za promjenu razmjera kartice.


Udobnost na cesti
Što se tiče udobnosti, Renault Koleos ponovno je osvojio nespornu pobjedu.

Da, Francuzi su u stanju napraviti automobile s visokom razinom udobnosti. Koleos kombinira čak i SUV -ove svojstvene želji da imaju najbolje dinamične kvalitete, sportion, kao i nepromjenjivu utjehu za svakodnevni život. Prikladne stolice, niska buka i, iznad svega, nevjerojatna glatkoća poteza u ovoj klasi automobila zaslužuju zasebnu pohvalu.

To ne znači da je Qashqai vrlo neznan u pogledu udobnosti, ali s izravnom usporedbom s Francuzom, on izgleda mnogo manje prikladno. Osim pucanja u stolice, ovdje ćete se morati suočiti s vrlo malim stražnjim sjedalima.

Motor i mjenjač
Renault Koleos nije stvoren za ambiciozne ličnosti, već za poznavatelje užitka.

Dvo-litreni dizelski motor raspršuje automobil testiran 1834 kilograma na 173 km/h (vlastiti masa Renault Koleos

Automatski mjenjač idealan je za one koji više vole miran stil vožnje. U isto vrijeme, ne morate slušati pucketanje mjenjača, postaje tako lako kontrolirati automobil u gradskom pokretu čestim zaustavljanjima, a ne trebate stalno mijenjati programe sve to ukazuje na prednosti toga mitraljez. Pogotovo kada je u pitanju dizelski motor visokog oca.

A ako su programi dobro odabrani kao Qashqai i Koleos, tada se pomak zupčanika događa savršeno, pa čak ni automatski stroj ne utječe na brzinu Qashqaia sa svojim sportskim kvalitetama. Vozač ne treba grozničavo spaliti papučicu akceleratora tako da se Nissanov prijenos pravodobno prebacuje na smanjeni.

Renault je još glatko glatko, što je upravo za krstarenje Koleosa. Drugi automobil treba vidjeti za žeđ za brzinom: uočljivo je da kontinuirano vožnju autobahnom brzinom blizu maksimalne prisiljavanja Koleosa da bude nervozan nije njegov element.

Za održavanje režima brzine na dugim dizalicama, dizel s dva tipa više nije dovoljan za svoju prirodnu vuču, on počinje povećavati brzinu. Oni koji znaju za ovu značajku pokušavaju se pridržavati preporučene brzine i uživati \u200b\u200bu osjetljivom mrmljanju divnog dizelskog motora. Usput, oba su automobila identična. Jedinica Koleos'a je malo mirnija, a Qashqai motor se ponaša razigranije.

Malo je vjerojatno da u slučaju Nissana možemo razgovarati o nekoj vrsti natprirodne dinamike na autocesti, ali ona se značajno pokvari zbog manje težine. Pored toga, Nissanova potrošnja goriva je pola litre manje, što mu u konačnici pruža pobjedu u ovom testu. Ali postoji jedan opći nedostatak oba kandidata - nisko opterećenje prikolice (ograničenje za njih je 1.350 kilograma).

Dinamika
Ponekad je vožnja vijugavom autocestom zadovoljstvo. S Nissanom se to češće promatra.

Već prilikom napuštanja garaže Koleos ne izgleda u najboljem svjetlu: Qashqai je primjetno nejasniji od Renaulta Koleosa. Dok Nissan igra razigrano, sporo, lagano ljuljanje i opipljiv utjecaj pretilosti opaženo je u pokretu Koleos. Iako, općenito, između nas, to uopće nije porok. U svakom slučaju, smirenost koju zrači Renault nije manje ugodna od spretnosti Qashqai. Ovo su samo dvije strane jedne medalje.

No slučaj se ozbiljno zaokrene kada je u pitanju procjena razine sigurnosti, na primjer, o nedovoljno rotaciji Koleosa. Ova kvaliteta dovodi do činjenice da kada papučica plinskog plina, automobil automobila može oštro krenuti u stranu. Kritika bi također trebala biti podvrgnuta značajnom ljuljanju Renaulta prilikom prolaska zmije, u bitku s kojom ESP prerano i previše neočekivano ulazi. Odvojena cenzura zaslužuje loše kočnice.

Velikom brzinom često rade gotovo na isti način kao što je ABS, osim toga, udaljenost kočenja je preduga. Nissan se u tom pogledu ponaša primjereno: on izvrsno inhibira i pokazuje nevjerojatnu stabilnost. Ali za zmiju je upravljač Nissan'a vrlo krut, tako da ne blista od idealne točnosti. Renault se u svojoj obrani može osigurati samo s malim omjerom prijenosa.

Cijene
Mala, ali ugodna prednost ostaje s profitabilnijim Nissanom.

Unatoč spektakularnim borbama Renaula Koleosa na početku, čini se da se pobjeda postupno kreće u Nissan Qashqai. Na cilju, cijena postaje cijena, a Qashqai je još uvijek malo jeftiniji od Koleosa. Pored toga, Nissan također postiže bodove za manje troškova, kao i niže troškove održavanja i održavanja. Konačno, potrošnja dizelskog goriva, registrirana kod Japanaca tijekom testova, bila je pola litre manje, što potvrđuje njegovu pobjedu u testu.

Zaključak
Kao rezultat toga, Renault Koleos nije uspio i dobio je drugo mjesto. Nitko mu neće zamjeriti za fokusiranje na udobnost, što je, zajedno sa sposobnošću transformacije i funkcionalnosti, prednost Francuza. Ali on gubi ovo mjesto za sebe i pobjedu u testu zbog jadnih kočnica i njegovog kapricioznog ponašanja na cesti. Nimble Nissan očarava uspješnom kombinacijom dinamičnih kvaliteta i svih pogona na kotače.

Tehničke karakteristike uspoređenih automobila i rezultata ispitivanja
Renault Koleos Nissan Qashqai
Snaga motora 110 kW (150 KS) 110 kW (150 KS)
Vrsta pogona je puna stalna konstanta
Ubrzanje do 100 km/h 11,2 sekunde. 9,9 sek.
Vrsta mjenjača 6-stupanjski automatski 6-stupanjski automatski
Maksimalna brzina 173 km/h 185 km/h
Minimalna cijena u euru 31 000 29 400
 
 




 

Izvor: Autozeitung.de