Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Zlostavljati

Tražeći nove tržišne niše i klase, proizvođači ponekad odlaze u podebljane eksperimente. Oni će ili staviti tijelo iz minivana na šasiju na sve kotače s motorom od 500 konjskih snaga, a zatim će izgraditi odjeljak s 4 vrata ili napuniti motor iz supercara ispod haube limuzine poslovne klase. Neki proizvodi padaju točno na metu i postaju preci novih klasa, dok su drugi namijenjeni Don Quijoteu iz Lamanchija kod njihovih kupaca izgledaju kao ekscentrike.
Naš trenutni heroj Nissan Qashqai također je u velikoj mjeri revolucionaran, miješajući oblik i sadržaj u neobičan koktel. Osnovna verzija nudi se s 1.6 -litarskim motorom, pogonom na prednjem kotaču i čišćenjem većem od 200 mm. Postoji takav Qashqai samo 21 900 dolara, koji nudi dostojnu alternativu naprednim hatchbacdima golf klase. Drugi stup od svih qashqai -a u maksimalnoj konfiguraciji za 34.350 dolara već je konkurent Toyota RAV4 i drugim SUV -ovima. U isto vrijeme, Nissan je malo kompaktniji, što olakšava život u parkiranju. Dobili smo praktično gornju verziju, lišenu samo kamere za stražnji pogled (umjesto toga instalirani su tradicionalni senzori za parkiranje), zaslon u boji i mogućnost gubitka mp3-roditelja. Cijena testiranog automobila iznosi 32 050 dolara.
Qashqai profil je smanjena kopija Nissan Murano, što je lijepo. Muranov izgled crtanih filmova vrlo je impresioniran mnogim, ali oni se uplaše velikim dimenzijama automobila, a cijena velikog SUV -a uopće nije crtani film. A ovdje je kompaktna klasa Muranchik Golf. Također, fronta Qashqai trebala bi učiniti razigraniju i dobru -ubudniju, u protivnom ravna linija branika i grill grill, nadopunjena ispupčenom crnom donjem usnom, stvoriti laganu grimasu koja ne ukrašava automobil. Imala bi osmijeh više. S druge strane, pozicioniranje Qashqai definitivno se podudara s njegovim izgledom. Ako vjerujete u oglas, tada se u metropoli uvrijedi sve vozilo, a trebalo bi biti počašćeno odabrati iz svih nevolja kamene džungle. Visina stroja dizajnirana je za skrivanje crnih plastičnih obloga oko cijelog perimetra tijela. Qashqai se čini samo malim: u stvari, u smislu visine, samo je deset cm inferiornije od zakonodavca klase Toyota RAV4 SUV. Jastučići također štite lukove kotača, što je važno u slučaju jednostavnog kontakta, na primjer, u urbanom gužvi u prometu ili na parkiralištu. Zapravo, na razini na kojoj se odbojnik nalazi u putničkim automobilima, Qashqai je zatvoren plastikom sa svih strana, tako da se male neugodne ogrebotine ne mogu plašiti.
Jedino na što je loše pogođena sportska mršava silueta Paskaya jest. Ako se, s manevrima, spremaju velika bočna ogledala, podsjećaju da Qashqai nije jednostavan putnički automobil, tada se prilikom predaje unatrag morate osloniti samo na pomoć parkiranja kroz stražnji prozor, gotovo ništa nije vidljivo.
Unutrašnjost također zrači lakom agresijom. Ploča s instrumentima prilično je preopterećena. Iz obilja crvenih oznaka s više formata na brzinom i tahometra, žuri se u očima, a nešto možete razabrati na modernom okruglom zaslonu tek nakon dugog zavijanja u njega. U potrazi za stilom, činilo se da su dizajneri malo pretjerali s krugovima. Iako je njihov glavni zadatak bio zadržati vozača u stalnoj napetosti, ideja je savršeno implementirana. Odmah se prisjetite fraze: u ratu, kao u ratu.
Klimatska kontrola i audio sustav također su preopterećeni obiljem gumba. Njihove glavne funkcije su jednostavne i razumljive, ali zahtijevaju previše pažnje. Za one koji su vjerni starom narodnom principu, držite noge toplima, a glava na hladnoći, u Qashqaiju, postoji poseban kanal za kosu. Ali unutrašnjost je postavljena vrlo kvalitetna. Iz meke plastike, izrađen je ne samo vrh prednje ploče, već i središnja konzola i presvlaka vrata, a nasloni za ruke čak su obloženi kožom. Roting puhanje deflektora nalikuju Alfa Romeu i Mazdi. Kutija za rukavice u europskom prostranom u njemu može se smjestiti odjednom za 3 dviju i po želji i po želji. A u vizirima protiv usklađivanja postoje ogledala s automatski uključenim backsight izvrsnom opremom za japanski stroj za golf klase.
Po veličini stražnjih sjedala, Qashqai je usporediv s tradicionalnim hatchbackovima klase golf-klase. Ako želite, možete sjesti čak i tri, ali bez puno udobnosti, iako je središnji tunel prilično nizak. Sudeći prema obliku krme, iz prtljažnika moglo bi se očekivati \u200b\u200bnajmanje minimalno od 500 litara, a pokazalo se da je to samo 350 litara. Razlog je velika visina poda, pod kojom je skrivena 17-inčna rezerva s visokim gumama. U pravu je ugraditi nosač kotača na stražnja vrata, poput pravih džipova, kako bi se barem malo povećao volumen prtljage i smanjio visinu utovara. S obzirom na to da je stroj namijenjen uglavnom gradu, u Qashqaiju, upotreba pristajanja bilo bi logičnije rješenje.
U potrazi za sportom, programeri su upravljanje učinili preteškim, što u gradu nije baš prikladno. Iako se brzo naviknete, to ne daje nikakve prednosti. Dugo je izmišljen sustav s varijabilnim performansama pojačala, koji kontrolira otpor upravljača, ovisno o brzini stroja. Nadalje, Qashqai je opremljen električnim servo upravljačem koji kontrolira elektronika.
Suspenzija je podešena u europskom teškom, vrlo je ljubomorna na laganog policajca i redovito obavještava vozača o svim vikatama ceste. Kao odgovor na to, visoki Qashqai je praktički lišen rola, iako to ne daje osjećaj sportskog automobila, već, naprotiv, stvara disonancu između percepcije automobila i njegovih stvarnih mogućnosti. Na slomljenoj cesti automobil je i dalje osjetljiv na nakupljanje, a ponekad čak i dovodi do kvarova ovjesa, što ni na koji način ne očekujete mirnom vožnjom.
Varijator se također ponaša previše sportski. Kada se krećete u bilo kojem načinu rada prilikom bacanja plina, čini se da varijator prebacuje pola nagrade, a brzine motora porastu na 500-700 o / min, što dovodi do intenzivnog kočenja motora, a to nije uvijek potrebno. Ako Qashqai ima mekši ovjes, vjerojatno bi zabio nos i tako putnici to moraju učiniti. Takva bi se shema dobro uklopila u sportski program varijanta, ali za Standard Drive se ponaša previše agresivno. Prebacite se do semafora, procjenjujući pokretanje stroja, a varijator tako aktivno usporava motor da se stroj zaustavlja ranije od namjeravanog, i morate se ponovo ubrzati.
Ispada da Qashqai neprestano izaziva agresivnu vožnju, što se malo vjerojatno neće svidjeti većini vozača, što je značajan dio djevojaka. Međutim, podlegli smo iskušenju i zgrabili Qashqai, što je bila snaga. Na prigradskoj magistrali, sva -tribe samouvjereno je pokazala lik od 185 km/h na brzinu, iako je maksimalna brzina u karakteristikama 178 km/h, tako da uređaji očito precjenjuju očitanja. Istodobno, motor djeluje maksimalnim brzinama i ne želim tako dugo ići. Optimalni način brzine za Nissan je do 150 km/h. Daljnje ubrzanje događa se samo pri povećanim brzinama, kada se unutrašnjost napuni naprezanjem motora: skup brzina nastaje zbog promjene omjera prijenosa u varijatoru.
Nismo zanemarili Qashqai izvan -road sposobnosti. Ali u ovoj nominaciji, sve -around -postavljeno nije bio vrlo jak problem u varijatoru. U pijesku, kao i vjerojatno na bilo kojem drugom viskoznom tlu, bilo da je labav snijeg ili prljavština, teško da prenosi snagu iz motora na kotače, čini se da prijenos uskoro neće uspjeti. Qashqai je posebno teško dotaknuti od podizanog mjesta: hoće li postojati tradicionalni stroj ili mehanička kontrolna točka, ne bi bilo problema. Ali blokiranje središnjeg diferencijala djeluje u redu. Čim sam osjetio da prednji kotači počinju kopati u pijesak, okrećete pak pored selektora varijanta i qashqai kao da će se netko vući. Također, alternativni bi malo podigao prednji odbojnik, a dine možete sa sigurnošću. Iako je za većinu valutnih granica još uvijek dovoljno zastoja.
 
Kad je prvi put predstavljeno ime Qashqai, mnogi su engleski stručnjaci počeli grickati glavu: kako se izgovara ispravno? Verzije su izrazile najnevjerojatnije od Kvash-kai do Kuash-kai. Prava opcija bila je Kashkai, koja je prevedena iz jednog od afričkih prigovora znači gradski nomad. Za nas je Qashqai najviše suglasni s nekim iz pasmine mačaka. Štoviše, sudeći po izgledu, pred nama je zaista poteškoća mačka koja se ne protivi jebenju, vozi po zavjesama ili viče glasnije od svih meow -a, sjedeći na ogradi, a zatim s svih nogu, ili bolje rečeno, šape, žurite gusta borbi sa psima. Jednom riječju, Zabiyaka.
Unatoč nizu pogrešnih izračuna, možemo s pouzdanjem reći da je Nissan upravo cilj. A Qashqai čeka veliku tržišnu budućnost. Konceptualno, ponavlja Ford Fusion, ali samo je korak viši u klasifikaciji i obuhvaća veći raspon cijena i, prema tome, potencijalnu publiku. Kupcu daje da odluči što želi dobiti: lagano podignut automobil s pogonom na prednji dio za grad ili kompaktni crossover sa svim pogonom na kotače, čije su mogućnosti vjerojatno dovoljne za napade svjetla. Qashqai je dobar u obje uloge, i što je najvažnije, gotovo da nema konkurencije. Njegov jedini suparnički Dodge Caliber, ali nudi se samo s pogonom na prednje kotače i opremljen je moćnijim motorima, što povećava njegovu cijenu. Da, i mnogi kupci se percipiraju s opreznom markom Dodge.
Što se mene tiče, radije bih odabrao Qashqai s pogonom na prednjim kotačima s 2,0-litarskim motorom, a mehanički 6-stupanjski kontrolni točki u ovom dizajnu vrlo je dinamičan automobil za grad i putovanja. Da bi se prevladao izvanprekaste prepreke prilično čvrstog promatranja Qashqai -a, a bez ikakvih pogona, automobil je brži i ekonomičniji. A cijena mu je niža s 24.400 do 28.150 dolara.
Tekst: Leonid Pavlov. Fotografiju autor.
 
+
Koncept automobila
Vanjski dizajn
Cijena
 
-
Preopterećena prednja ploča
Neadekvatan rad varijanta
Teški upravljač
 
Cijena testiranog automobila iznosi 32050 USD

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Beskontaktni pristup
Klima uređaj
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Krstarenje
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 350/1513
Opremljena masa, KG 1454
Kompletna masa, KG 1960
Duljina, mm 4310
Širina, MM 1780
Visina, MM 1610
Baza kotača, mm 2630
CEST CROSCANE, MM 200
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1998
Promjer cilindra/klipni hod, MM 84/90.1
Stupanj kompresije je 10
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 140/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 193/4800
Prijenos
Varijator mjenjača s ručnim pomakom zupčanika
Prednji pogon s automatski spojenim zajedno s mogućnošću prisilnog blokiranja središnjeg diferencijala
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednje kočnice su disk
Stražnje kočnice su disk
Gume 215/60 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 178
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.8
country Ciklus 6.9
mješoviti ciklus 8.3
Kapacitet spremnika goriva, L 65
Gorivo ai-95 benzin
 
 
   
 
 

Izvor: Carclub.ru