Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Braća po oružju

Odlazeća godina za Nissan u Rusiji nije bila samo uspješna, već i superiorna
 

Off -Road jedinica tvrtke obilježena je objavljivanjem dva kompaktna crossovera koji su ozbiljno pokvarili planove natjecatelja. Čini se da su i Qashqai i X-Trail u takvoj situaciji trebali postati nepomirljivi neprijatelji, ali u stvari se to ne može nazvati problemom.
 

Čak i formalno rivalstvo spomenutih strojeva u jednom, čini se da su segment suzbijali japanski trgovci u pupoljku. Oba su crossovera u početku usredotočena na potpuno različite skupine kupaca, a pokazalo se da je ta razlika toliko stroga da automobili nisu postali konkurenti čak ni u našoj zemlji, gdje prvo gledaju ili na izgled ili po cijeni.
 

Bez avanture, Japanci su zajedno povezali obje ove prednosti i primili izuzetno traženi Qashqai crossover, koji je također bio točno u sredini između vrlo popularne C-klase i SUV-a.
 

Kupci su, naravno, pali iz oba segmenta i, kao rezultat, ispružili liniju više od godinu dana. Međutim, nešto bi se moglo iznenaditi. Za golf grupe u ovom slučaju važno je da za vaše daleko od nebeskih 585.000 rubalja dobivate kompaktni gradski automobil s izgledom Muranoa, s 1,6-litarskim motorom i nedostatkom punog pogona ovdje se također smatraju kao Dostojanstvo manje troškova za gorivo, održavanje i mogući popravak.
 

Otprilike iste kategorije razmišljaju o višoj ocjeni. Prosudite sami: Najskuplji Qashqai danas košta samo 12.200 rubalja skuplji od osnovnih performansi Toyota RAV4. Ali, za razliku od toga, Nissan ima ne samo 2-litreni motor, pogon na sve kotače, prozor ceste od 20 centimetara, klima uređaj i zloglasni električni paket, već i markirani i komoru kože spojene na obojenu obojenu Monitor. Na prednjoj ploči i još mnogo toga.
 

Naravno, u takvoj situaciji, sve ostale stvari jednake, izbor pada na Qashqai.
 

U stvari, kupci mogu doći na sličan način kada će umjesto RAV4-a, novopečeni X-Triil biti na suprotnoj zdjeli utega. Ali Nissanisti, neobično, ne nazivaju ovu priliku problemom, tvrdeći da je, za razliku od Qashqai X-Trail-a, usredotočeno na više skupine kupaca povezane s dobi. Jednostavno rečeno, prvi je stvoren s obzirom na prekrasnu polovicu čovječanstva i mladosti, a drugi s očekivanjem obiteljskih muškaraca koji su uspjeli steći djecu, visoko obrazovanje i, prema tome, pristojnu plaću. A s obzirom na to da je većina tih kupaca od 2000. godine kupila više od 800 000 primjeraka modela prve generacije širom svijeta, ova se pozicija čini apsolutno logičnim.
 

Naravno, takvi su kupci vrlo pažljivi u odabiru svog automobila, obraćajući pažnju ne na njegovu cijenu, već na razinu performansi i opreme, na koju su, u stvari, računali Japanci. Čak i u osnovnoj verziji koja košta od 872.900 rubalja, osim kompletnog niza elektroničkih sustava (uključujući kontrolu početka brda, koji pomaže na početku uspona početka brda) i zračnih jastuka, klimatske instalacije, bluetooth handsfree i MP3 podrška, CD komora sa šest nabijenih, senzori, senzori, senzori. Kiša i svjetlost. U gornjoj verziji (od 909.900 rubalja, ceteris paribus), u opremi automobila pojavljuje se panoramski otvor, tračnicama s ugrađenim prednjim svjetlima, kao i kontrola spuštanja brda čisto izvan -road sustava, koji pokreće i naprijed i naprijed i na naličju. Također je vrijedno uzeti u obzir da je novi X-Triil u potpunosti postao nasljednik njegove prethodne interpretacije, odnosno, ostao je jedan od najiskrenijih kompaktnih SUV-ova s \u200b\u200bviše od zdravog odobrenja ceste i minimalnih prekrivača, što zauzvrat pruža Dobro za ovu klasu strojeva Geometrijska propusnost. Osim toga, vrijedno je napomenuti da je slobodni prostor u salonu s pet sjene s pet sjedala dovoljan za sve, a stražnji putnici će ovdje putovati s prihvatljivom udobnosti, čak i ako su vrlo cjelokupni građani na prednjim sjedalima. Četiri će se ovdje potpuno osušiti u Korolevskom.
 

Qashqai, zbog svojih anatomskih karakteristika takvog zadovoljstva, nije u stanju isporučiti sa svojim jahačima. U salonu se nalazi manji slobodni prostor, a prtljažnik je više poput teretnog odjeljka srednje veličine hatchback -a.
 

S druge strane, Japanci nisu sebi postavili zadatak stvaranja analoga automobila koji je postojao u njihovoj liniji pogona. Umjesto toga, naprotiv: glavni je cilj bio razviti pravi crossover, odnosno automobil izgrađen na spoju klasa koji je upijao najbolje od tih i drugih. A prvi dokazi o njegovom stažiranju su njegova veličina, a drugo gotovo putničko ponašanje na asfaltu, iako na štetu sposobnosti i glatkoće u križanju.
 

Vladimir Zhidkov
Autor Foto: Yan Segal
 
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [prosinac/2007]