Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Probna vožnja Nissan Qashqai+2: U jednom padu

Novi Kashkai pobijedio je prvenstveno na teretnoj osnovi nego u putniku. A istodobno je uvijek moguća konfiguracija sedam sjedala i ponekad zaista može pomoći. Djeca će se svidjeti sigurno.
Upravo smo sreli Nissan Qashqai 2007. godine, kada je Urban Nomad preveo na ovaj način koji je već postao poznat imenu jednog od afričkih dijalekata. Kashkai se pokazao kao revolucionar koji je raznio standardne niše i odjednom postao nevjerojatno popularan: automobil je aktivno otkupljen i u Europi i u našoj. Stvarno je uspješno kombinirao prednosti klase golfa i crossovera. Čini se, što drugo poželjeti?
No, sudeći na svoj način, Nissanisti su nadmašili vrlo prednosti ruganja, nekako kompaktnosti i prostranosti, i rekli da su sada svima potrebni Qashqai+2! Novi indeks skriva dodatni, treći red sjedala, velike dimenzije i cijenu ruža. Kako novi Qashqai namjerava privući svježu krv?
Kashkai+2 još uvijek miluje oči obiteljskih linija tijela, ali u njemu se nešto promijenilo. Postao je teži, arogantniji i veći. Da biste bili sigurni da ovo nije prijevara vida, dovoljno je usporediti dimenzije dva modela: duljina je 4315 mm u odnosu na 4525 mm, međuosovinsko rastojanje je 2630 mm u odnosu na 2765 mm, a stražnji prekrivač se povećao, a prozorska linija ima prozorske linije promijenio. Širina je ostala ista, automobil je porastao u visini, ali ne tako značajno: 30 mm. Stražnja vrata su se proširila za 135 mm. Novost se udaljavala od kompaktnih crossovera i mahnula do klase Murano. I to joj je koristilo.
Unatoč poznatom izgledu, novi model izgleda svježe i relevantno. Pogotovo postoji kaša+2 bijela boja, koja je uzdrmana tvorničkim nijansama stražnjih naočala i grimiznih mrlja svjetiljki.
 
Salon je također ostao bez značajnih promjena, a oni su ovdje: sve je još uvijek ugodno i prikladno. Nema se što zaustaviti na izgledu, ali ništa ne živcira. Na crnim sjedalima, moderan bijeli pljusak.
Nestrpljivo se penjemo u drugi red sjedala.
Promjene počinju odmah iza leđa prednjih sjedala: zbog povećanog međuosovinskog razmaka u drugom redu, postalo je opipljivo prostranije u svim smjerovima. Štoviše, sada putnici imaju priliku prilagoditi nagib leđa i pomaknuti sjedala u vodoravnom smjeru za 240 mm. Naravno, to je učinjeno za taj nježni +2
Na prvi pogled na treći red, razumijete zašto je novi Kashkay zapravo postao ne sedam, već samo +2. Ovaj se eufemizam obično koristi u odnosu na odjeljak, sviđa im se da postoje mjesta, ali ih se ne može računati. Dvije Qashqai+2 stolice za odrasle definitivno nisu dizajnirane za dvije stolice. Pa, ako želite, možete doći tamo, saviti se preko stotinu smrti i upućivati \u200b\u200bmodrice. A što dalje? Sjednite na gotovo pod, odmarajući koljena na stropu? A problem nije čak ni u daljini do leđa drugog reda, bez obzira na to kako ih premještaju, već u činjenici da su sjedala točno na podu.
Međutim, djeca će se ovdje vjerojatno svidjeti: njihova, odvojena od mjesta za odrasle i prozora i osjećaj komore, osobne dječje sobe. A ako spustite stražnji dio srednjih sjedala srednjeg reda, koji će se pretvoriti u naslon za ruke s držačima za čaše s dva prodajna mjesta za 12 V, ako želite, možete komunicirati s odraslom zonom. Samo uz sve to, zabava ne može samo zbuniti jednu stvar: i ako odjednom udahne s leđa, koliko pouzdana tanka vrata koja razdvajaju male putnike od stvarnosti? vrijeme, neće nas iznevjeriti +2.
 
U pokretu, automobil se također elasivno promijenio. Ipak, nije samo da je postavljeno nekoliko sjedala, automobil je praktički izgrađen na novoj platformi i ima veću masu, pa je bilo potrebno promijeniti postavke ovjesa i upravljača i povećati promjer kočnih diskova. Linija motora ostala je ista.
Kashkai se još uvijek intuitivno razumije u menadžmentu, ali počeo je ići glatko i mirnije, prijateljskije u odnosu na vozača i nježno guta neravnomjerno. Od nedostataka, vrijedno je primijetiti amorfna ravna sjedala, u kojima je teško ostati s pecivima u zavoju. Stvari na stolicama bolje je da uopće ne ostavljaju. Unatoč tome, na cesti se stvara osjećaj veće stabilnosti nego u crossoveru s pet sjedala, a u dinamici Kashkai+2 nije inferiorni od mlađeg starijeg brata: automobil još uvijek ne izaziva aktivnu vožnju, već dopušta da ostanete u toku bez napetosti.
 
Unatoč odraslim dimenzijama, novitet se može pohvaliti istom kvalitetom, koja je tako privukla obožavatelje uobičajene verzije s pet sjedala s iznenađujuće preciznim osjećajem dimenzija. Damama koje su se svidjele prve kaškai u tom pogledu svidjet će se novim. Prekrasne velika bočna ogledala igraju ruku vidljivosti, potpuno pokrivajući sliku oko crossovera. Teže je osjetiti stražnju stranu automobila, ali ovdje se spasila kamera za stražnji pogled, koja s praskom doseže svoje dužnosti.
 
Qashqai+2 zamišljen je kao prostrani crossover za veliku obitelj, kažu, i ima toliko sedam mjesta, ništa manje. Ali u takvoj konfiguraciji, prtljažni odjeljak iza stražnjeg dijela trećeg reda nalikuje Supermini Fiatu 500, čak i da ne gura torbu. Velika obitelj neće moći ponijeti prtljagu sa sobom. Ali koliko prilika za transformaciju unutrašnjosti nudi Nissan!
Treći red formiran je u omjeru 50/50, samo morate razumjeti težak sustav naramenica, a to nije tako jednostavno. S oba presavijena sjedala oslobođeno je 550 litara korisnog prostora, što je 90 litara više od uobičajene maksilarne. A ako uklonite srednji red, bit će teško shvatiti da se transportira u ovom gotovo teretnom automobilu s volumenom od 1520 litara s ravnim podom! Dakle, ispada da je novi Kashkai pobijedio prvenstveno u teretnom terenu nego u putniku, a istodobno je uvijek moguća konfiguracija sedmorica i ponekad može zaista pomoći. Djeca će se svidjeti sigurno.
Očigledno, u Rusiji će prednosti Qashqai+2 ispred Qashqai biti samo u povećanom nosačkom kapacitetu, a ne u mogućnosti posaditi sedam na trgovinama. Drugi značajan plus u većem slobodnom prostoru u drugom redu. I na kraju, karakteristike urbane vožnje automobila prema udobnosti i stabilnosti promijenile su se povoljno. Pored toga, po mom subjektivnom mišljenju, kaškai sedmog sjedala postao je ljepši.
Što se tiče napada na lovorike off-road, sjećamo se da se Kashkai nudi i na pogonu na prednjim kotačima i modifikacijama pogona na sve kotače, a većina prodaje i dalje pada na monotivu. Unatoč pogonu na svim kotačima s elektronički kontroliranom spajanjem i plastičnom zaštitom na dnu tijela, Qashqai je uglavnom ostao gradski nomad, iako je spreman prebaciti se s asfalta po želji svojih putnika.
Trošak Qashqai+2 započinje od 777 000 rubalja za 51.000 više od osnovne verzije Qashqai. Za ovaj novac, 1,6-litreni benzinski motor s ručnim mjenjačem, 4 zračna jastuka i sigurnosne zavjese za dva reda, Nissan Brake Assist, audio sustav s 4 zvučnika, računalo na brodu, klima uređaj, kasetorni rekorder iz upravljač, perilica prednjeg svjetla, podešavanje stupca upravljača. Polazak i visinu, sustav bez ruku i Bluetooth s upravljanjem na upravljaču, sva vrata, kožne armide, električni pogon i grijanje zrcala. Trošak skupih setova može doseći 1.126.900 rubalja. Dostupni su pogon i varijator punih kotača s 2,0-litarskim benzinskim motorom.
Svetlana Aleeva
Hvala vam na ruskom reprezentativnom uredu Nissan

-
Veliki raspon transformacija prtljažnika
Ugodno ponašanje na cesti
Dobro opipljive dimenzije i izvrsna vidljivost
+
Inhibirane reakcije varijatora
Praktički odsutnost debla u konfiguraciji 7 sjedala
Ravna sjedala
 
  
Cijena testiranog automobila je od 976.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Luka dugo -miješalica
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Bluetooth komplet za telefon
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
perilica
Ksenonska prednja svjetla
Robny kamera

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 7
Duljina, mm 4525
Širina, MM 1780
Visina, MM 1645
Baza kotača, mm 2765
CEST CROSCANE, MM 200
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1997
Promjer cilindra/klipni hod, mm 84,0 x 90.1
Stupanj kompresije je 10.2
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 141/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 196/4800
Prijenos
Varijator mjenjača CVT
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 188
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.7
Kapacitet spremnika goriva, L 65
AI-95 gorivo

 
 
 

 
 

 

Izvor: Carclub.ru