Probna vožnja Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normalna logika

Danas, kada marketing vlada svijetom, bilo koji, čak i najmanja promjena u dizajnu automobila može potaknuti prodaju. Je li se Qashqai puno promijenio, dodajući +2 u ime?
 
Uspjeh Qashqai -a je zasluga trgovca. Oni su, osjećali se univerzalnom žudnjom za crossoverima, nisu se bojali stvoriti model koji u bilo kojoj klasi ne otkriva nedvosmisleno. Stvoreno od nule. I nisu izgubili. U samo godinu i pol, prodano je 250 tisuća primjeraka. Ali uspjeh, kao što znate, mora se popraviti. I samo godinu i pol nakon početka prodaje, Nissan razvija novu verziju bestselera. S gledišta trgovca, Qashqai +2 ispunit će nišu između kratke verzije i velikih minivana. S gledišta budućih kupaca, to mogu potražiti oni koji očajnički nisu imali dovoljno više prtljažnika i trećeg reda sjedala djece.
Izvana je ostao Qashqai. Iz daljine ne možete odmah utvrditi tko je jednostavan ili rastegnut. Ali ako u blizini stavite dvije izmjene, razlika će postati očiglednija. Kolica +2 dodana je 135 mm, a stražnji prekrivač M je 75 mm. Plus, dva i visina (za 38 mm). Nekoliko? Ali ove naizgled beznačajne promjene koje su zahtijevale da se otkupe gotovo cijelo tijelo. Qashqai+2 nije samo istezanje. Ima i drugih krovova i vrata. Izdužena stražnja vrata i povećani otvori prozora posebno su uočljivi. Feed je također novi bočni zid, odbojnik, stakleni oblik. Dakle, posao je obavljen prilično ozbiljan. Još jedno pitanje, je li to vrijedilo?
Na kolu i na suvozačevom sjedalu obični Qashqai. Činjenica da su prostori iznad glava postali više od 10 mm teško je primijetiti. Nadzorna ploča, upravljač, stolice, materijali završne obrade su nepromijenjeni. Ali stražnja vrata su zaista ogromna. Čitavo povećanje međuosovinskog razmaka povećalo je svoju duljinu. Jedini nedostatak toga teško je otvoriti do kraja na bliskom parkiranju. Inače, plus dva pluseva straga. Velika vrata omogućuju vam da ne prodirete na drugi red sjedala, poput uobičajenih Qashqai -a, hlača za pušenje, ali gotovo tamo idite. A ima još mjesta. Možete smjestiti sasvim slobodno, za razliku od kratkotrajne modifikacije, gdje su se koljena stalno odmarala, a zatim pritisnuti na glavu. Pored toga, srednji red izrađen je u Qashqai+2 klizanju s kontrolnim rasponom od 240 mm.
Naravno, ako ga premjestite u neuspjeh, postat će još bliži nego u Qashqaiju, ali prostor za one koji su namijenjeni tim plus dvije dodatne stolice u prtljažniku će se povećati. Pa za koga su oni? Nissan uvjerava da je za ljude visok do 165 cm. Koliko dobro imam 180 cm! Naručeno mi je u trećem redu. Ali profesija vas čini barem jednom. Pokušao sam se prilijepiti za 20 cm i vratiti se u djetinjstvo. Možda sam bio star i putovanje u vremenu nije uspjelo, ali činilo mi se da će djeca teško morati! Jedna uska rupa između stražnjeg dijela sjedala i vrata plaši se nečuveno. Pretpostavimo da je ova fobija uspjela prevladati, a konačno ste pričvrstili petu točku na jednoj od ovih klupa. Želim odmah izaći. Sjediš na podu, neugodno, neugodno. Ako ne za svježi zrak, onda barem za srednji ljudski red.
Ali teže je izaći. Zamka. Glavom naprijed možete se spotaknuti i udariti prljavštinom u lice. Idući naprijed, čak i ako apstraknite iz dobro poznatog značenja ove fraze, i dalje se prljavate ili morate doslovno iskočiti. Općenito, odlučio sam da je treći red dizajniran za potomstvo japanske nindže. Ili kamikadze. Ne, bolje je da ih pošaljete dva plus dva na pod i zainteresirate se za odjeljak za prtljagu. Ako je drugi red sjedala postavljen u najudobnijem položaju za putnike, onda je to malo više od one u Qashqaiju. Ali u umu još uvijek držimo mogućnost povećanja njegovog volumena i označavanja prikladne niše za skladištenje zavjese.
Detalji detaljno o kvalitetama Qashqai+2 Nećemo postati motori i prijenos ostali su isti. Kako bi se nadoknadila povećanje mase izduženih modifikacija (prosječno 100 kg), ovjes je bio malo moderniziran. Kao rezultat toga, +2 i vožnja je vrlo sličan njegovim kratkim kolegama pouzdano, mirno, ali bez svjetla. Uzeo je francuske serpentine bez puno entuzijazma, ali nije se odupirao testu dostojanstveno. Puno ili nekoliko plus dva? A ovo je cijela lukavost marketinga koja predstavljaju ne tako značajne promjene kao što je grandiozan i namamiti sljedećeg lakovjernog kupca. Iako je formalno sve istina. Jesu li veličine povećale? Da. Automobil je sedam -seater?
Da. Je li prtljažnik postao više? Da. Pa možda sam uzalud napao te iste trgovce? Uostalom, nije tako malo učinjeno. I stvarno priznajem da je nekome trebao samo takav qashqai. A činjenica da će za Qashqai+2 tražiti plus od dvije tisuće uvjetnih jedinica, potpuno humani pristup. A redovi za ovaj nišni model vjerojatno će biti kraći, ako uopće. Sažeti sve gore navedeno, ispada da plus dva nije puno i nije malo, ovo je normalno i logično.
BILJEŠKA
Motori i prijenos
Moderni 1,6-litreni 16-ventil motor s blokom cilindra, aluminijsku glavu i plastični usisni razvodnik. U svom arsenalu ima višestruko ubrizgavanje goriva i podesive faze raspodjele plina. Snaga za Qashqai+2 povećala se za 5 KS, a okretni moment za 7 nm u usporedbi s kratkim Qashqai, Tiida i Note, na kojem je instaliran i ovaj motor. Moguće je samo u kombinaciji s 5-stupanjskom ručnom kontrolnom točkom i pogonom na prednje kotače.
Unatoč većoj litri, ovaj motor ima iste kompaktne dimenzije kao i 1,6 litara. Blok cilindra i glava je također aluminij. Ovaj motor karakterizira niska razina unutarnjeg trenja (tako -prikupljena obrada zrcala) i mala težina. Više od 90% maksimalnog okretnog momenta dostupno je nakon 2000 o / min. Qashqai+2 s ovim motorom može biti ili pogon prednjih i sve kotača. Uz 6-stupanjsku ručku, za verziju pogona na sve kotače, nudi se nasukani varijator CVT-a.
Suspenzija
Prednji ovjes tipa MacPhereson instaliran je na podokvir s donjim ručicama u obliku slova L. Stabilizator prednjeg gmazova pričvršćen je izravno na stalke za učinkovitiji otpor na karoserije. Stražnji kompaktni višestruki ovjes također se sastavlja na podokviru. Njegov je dizajn izrađen na način da osigura maksimalni volumen odjeljka za prtljagu. Da bi se smanjile nespremljene mase, gornje poluge izrađene su od aluminija.
Dmitrij Krotov
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2008]