Probna vožnja Nissan Primera limuzina 1996. - 1999. Limuzina

Pokušat ćemo treći put

Po prvi put je publika prvi put vidjela novu generaciju popularnog modela na ruskom drugom salonu-99. Prihvatanje je prvobitno dizajniran za europsko tržište, i stoga je napravio u Engleskoj. Naravno, glavni rad na modernizaciji također je vodio u Starom svijetu, dobro, ovdje briga ima nekoliko moćnih tehničkih centara (trgovačkih centara).
Kotač se vrtio u studenom 1996., kada je Dave Godsel iz trgovačkog centra u Krangeu (Engleska) predstavio dizajnerski projekt objedinjujući sport i luksuz. Provevši 26 mjeseci i 65 milijuna funti, automobil, točnije cijelu obitelj s limuzinskim tijelima, hatchback i vagonom, pripremljenim za serijsku proizvodnju. Trgovački centri u Sanderlandu (Engleska), Bruxelles (Belgija), Barcelona (Španjolska) također su sudjelovali u radovima. U ATSUGI (Japan) motor s 1.8 litara bio je posebno razvijen, a varijator CVT klina -ponovnog spajanja poboljšao se -japanske i brkove brkovima.
Broj promjena u vezi s dubinom modernizacije ukazuje na više od 600, od kojih je 40 kardinalno. Karakteristična razlika u izgledu - sada moderna kristalna, to jest, s glatkim staklom, prednjim svjetlima. Prvi put na automobilu D-klase (relativno jeftino) oni su ksenon, s povećanom rasvjetom. Zanimljiv dodir: prednja svjetla provjerena su na snagu tuče kamenja koja je letjela ispod Nissan-Patrola na makadamskoj cesti. Svjetlosni blokovi ostaju netaknuti kada udaraju prepreku brzinom do 8 km/h, na primjer, s neurednim parkiranjem.
Iza, novost se može identificirati integriranim spoilerom na poklopcu prtljažnika. Ove promjene u izgledu prilično su funkcionalne - testovi u aerodinamičkoj cijevi u Nizozemskoj, gdje su također puhani ogromni zrakoplovne airbuse, omogućilo je postizanje izvrsnih krugova otpora kruga: u limuzini i hatchback 0,3, a u kolodvoru 0,33 .
Salon je u stvari obnovljen u potpunosti - ne bez razloga, na to je potrošeno 6.500 ljudskih sati. Postao je prostraniji, rasponi prilagodbe vozačevog sjedala su se povećavali; Dječja sjedala sada su pričvršćena izravno na tijelo pomoću sustava ISOFIX. Postojale su nove sveobuhvatne komponente leta, klimatska kontrola s ekonomičnim kompresorom varijable performansi, audio sustava visoke klase s nestandardnim, i stoga nijedan panel koji privlači lopove i još mnogo toga. Manja buka također je olakšana za poboljšanje udobnosti - na primjer, na autocesti se smanjila za 45%.
Programeri su posebnu pozornost posvetili mjerama protiv napadača. Na primjer, približavajući se automobilu, možete daljinski otvoriti sva vrata ili možete samo jedan vozač. Ako otmičar razbije prozor, unutarnje ručke su isključene od brava - vrata su blokirana. Poboljšana i pasivna sigurnost. Šipke na vratima, sigurnosnim pojasevima, dva prednja i dva velika bočna jastuka, koji štite glavu, uključene su u standardnu \u200b\u200bopremu i štite putnike u najozbiljnijoj nesreći. Međutim, postoji svaki razlog da se nade da to neće stići. Suspenzija s više veza doprinosi točnom praćenju putanje, koja zadržava kutove instalacije kotača praktički nepromijenjene. Osim toga, ovdje, također, prvi put u D-klasi, sada postoji pametni zalog istaknutog, odnosno pomoćne kočnice koja povećava učinkovitost vakuumskog pojačala tijekom intenzivnog kočenja. Zajedno s četverokanalnim ABS -om i ventiliranim prednjim kočnim diskovima, koji su samo modifikacija GT nekada bila opremljena, to značajno smanjuje zaustavljanje.
Budući da je u ovoj klasi, trećina automobila koji se prodaju u Europi opremljeni 1,8 litarskim motorima, to je također razvijeno i za nove primjere (pored 1,6 i 2 litre motora). Ima regulirane faze raspodjele plina, što je omogućilo izvrstan rezultat - 97% maksimalnog okretnog momenta postiže se u rasponu od 2400-4800 o / min. 32-bitni procesor Brain-A koji radi s ugrađenim dijagnostičkim sustavom pruža učinkovitost na razini prethodnog 1,6-litrenog motora.
Gama motora također uključuje 2-litreni turbodizel i modernizirane 1,6- i 2-litarske benzinske jedinice. Zanimljivo je da je za dugoročne testove resursa novih ulja jedne od naftnih kompanija odabrala ovaj motor s dva litara, kao najnapularnije. Standardni Nissan test općenito je ubojiti - 40 sati kontinuiranog rada s punim opterećenjem pri brzinama, 15% veći od najprihvatljivih!
Pored mehaničkih mjenjača, dvolitreni motor (prvi put u svijetu za takav volumen!) Sakuplja se s varijatorom ponovnog uspona na hipertenziju KVTM-6. Njegova glavna značajka je prisutnost ne samo automatskog načina (običnog ili sporta), već i ručnog. U ovom se slučaju selektor prebacuje udesno u poseban utor i djeluje kao ručica zupčanika. Kratki pritisak prema naprijed ili unatrag - pojas varijatora skače gore ili dolje na jedan od šest fiksnih zupčanika. Ne postoji rizik od prenapunjavanja ili utapanja motora. S povećanjem revolucija u maksimalnu kutiju, neovisno će se pomaknuti na sljedeću opremu, kao i uključiti neutralno prilikom zaustavljanja. Za razliku od drugih varijatora, ovdje je umjesto kvačila hidrotransformer, tako da se sva prebacivanje događa bez kretena, iako vrlo brzo.
Počeli su objavljivati \u200b\u200bprimjer nove generacije u ljeto u tvornici u Sanderlandu, koja je prepoznata kao jedna od najučinkovitijih u Europi. Od lansiranja 1986. godine, njegov transporter ostavio je više od 2 milijuna Nissanova. Općenito jamstvo za automobil se daje tri godine ili 100 tisuća km i šest godina - od korozije tijela. U jesen će se novost pojaviti u ruskim trgovcima.
U novom motoru s volumenom od 1,8 litara, toksičnost ispuha susreće se s europskim normama iz 2005. godine.
 
 
 
 
 
Jurij Nechetov.
Fotografiju autor i Nissan
 

Izvor: Časopis "Vožnja"