Test Drive Nissan Patrol LWB od 2004 SUV

DVOBOJ? DUET!

Što je veći džip, daljnje izaći iza traktora zlatne vladavine svakoga tko čak i otvara sposobnosti svog prijatelja s pogonom na sve kotače. Ali čak i s traktorom za cacwalking, ali bez solidnog kabela morat će biti u nepovoljnom položaju. Proljetno dishthele s rizičnim snijegom omogućili su nam da u potpunosti okusite Jeep radosti, a istodobno provjerite kvalitete vuče i vještina evakuacije. I Ford, a Nissan nisu pridošlice na ovom području. Koji će od naših konkurenata nastupiti u ulozi Repke, a tko će postati djed, pokazat će test.
Tko je nešto
Nissan patrola
Cijena testirana automobil $ 64 100
Max. Power 245 litara. s. na 4800 rpm / min
Max. Brzina 190 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 10,8 s
 
Kabel
Cijena testiranog kabela $ 007
Max. Trud snage 2 t
Max. Broj stanica 15.
Duljina kabela 5 m
 
Ford ekspedicija.
Cijena testirana automobil $ 61.400
Max. Power 260 l. s. na 4500 rpm / min
Max. Brzina 190 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 10,7 s
Je li to često multiliery i dobro pakirani vozači na sve kotače bore se s elementima za koje je izvorno stvoren? Pa, što ako, recimo, neprijatelji svi načini povlačenja bili su odrezani, ili neposredno brže u stotinu puta? Ili loše naše i kažem da će proći posjedovati, i čini da se penjem tamo gdje stvarno nisam vozio makar ... postoji li beznadno s elektronikom i vaganjem za tri tona predstavnici elite na svim kotačima nered?
 
Oba automobila predstavljena na testu dobro se upoznaju na naše čitatelje. Uz blisku cijenu i punu masu, približno identične leglo, snage i udobnosti, naše eksperimentalne razlike imaju temeljne razlike.
 
Restled Nissan Patrol ostao je pravi adheren dizajn okvira s ovisnom ovjesom, dok je Frameman Ford ekspedicija stekla i ispred, a iza neovisne poluge suspenzije s mogućnošću instaliranja pneumokamera. Nissan Transmission omogućuje da jedva spojite prednju osovinu, ima smanjenje zaključavanja mjenjača i stražnjeg dijela. Za veću artikulaciju mostova, stražnji stabilizator može se otopiti električnim pogonom.
 
Ažurirano Ford pojavio se u prestižnom Eddie Bauer u prestižnoj verziji Eddie Bauer opremljen je cijelim pogonskim sustavom koji povezuje prednju osovinu s kvačilom s više diskova, smanjenom raspodjelom prijenosa i anticilatnim stabilizatorom. Ekspedicijski mostovi nisu. I Jeep su opremljeni strojnim oružjem i bogatim skupom elektroničkih opcija.
Dinamika asfalta
Pokretanje motora Ford ekspedicije događa se negdje daleko ispred, a nakon napora startera postoji miran buzz u crijevima tijela. Vibracije u kabini praktički se ne prenosi, a na praznom hodu, rad motora je pretpostavljao samo obnovljenim strijelcima. Nissan je malo podložan, a izvan cestovnog suspenzija elektroenergetske jedinice vidljivo je teže.
 
Ispit je nazvao pedalom na pod, naši konkurenti su se predali na isti način. Razlika leži u činjenici da je ekspedicija, vožnja od mjesta, kao dizel lokomotiva, slučajno rastrgan od svog kompozicije, onda umire nešto, a na vrhovima od ludog ubrzanja ne postoji trag. Takav kreten vam omogućuje da ostavite gotovo sve natjecatelje na stop liniji semafora, ali preciznim od brzine od 80 km / h treba planirati s istom diesel skrb. Dobro poznati i prihvatljivi zvuk dvokatnog trotonskog motora s dvije cipele je sličan buci velikog ventilatora i mijenja se međutim u skladu s promjenama zupčanika koji se javljaju i također je negdje duboko ispod poda ,
 
Patrola ne ostavlja asfalt od hrabrih crnih crnih pruga ispod vodećih kotača, ali je njegovo overclocking ravnomjernije. Promjena opreme u ACP jasno se osjeća. S pravom jasne granice raspona omogućuju, na primjer, pouzdano cijeniti prilikom pretjecanja, unaprijed, kada će uređaj prenijeti prijenos prema dolje. Sve što je govorio, i volim to ponašanje nedostatka nedostatka motornog okvira. Izlaz motora za zahvaćanje na vrh prati se vrlo oštrim. Međutim, Japanci nikada nisu sakrili zvučnu komponentu uspješne proizvodnje konjskih snaga. Jasno je da je mladica s pet litara je vjerojatno da se brine o potrošnju goriva, ali je bilo lijepo spomenuti potpuno umjereni apetit i svih terasa.
Poslali su i SUV-ove, a ovdje je potrebno napraviti Ford kompliment koji više ne zahtijeva da se zaustavi drugi teren.
 
Rukovanje asfaltom
Neovisni Ford Expedition ovjes definitivno odradio svoj posao! Ogroman i teška u očima automobilu prati pokrete upravljača, kao mače iza lukove. Ne mogu ni vjerovati da iza tri tona težine. Suspenziju je vrhunski gutanja nepravilnosti, a role su male. Općenito, pet na asfaltu discipline.
 
Usput, dimenzije su dobro osjeća u veliki džip. Barem, u neposrednoj laži, bilo je moguće da se uklapaju u prostor ispravno, četiri centimetra prelazi širinu automobila. Prednji brisači pojavio čudno, čišćenje površine, vjetrobran nedostaje na svim rubovima.
 
Nećemo otvoriti Ameriku, ako kažemo da je pravi element Nissan Patrol je daleko od asfalta. Zavisna ovjes s kontinuiranim mostova je pouzdan i nepretenciozan, međutim, do postavki suptilnost na njega sada. Jahanje u ravnoj liniji do Nissan Patrol je u pratnji malog kontinuiranog prava. Možete brzo naviknuti na njega, ali, transplancing u auto s neovisnim ovjesom, otkriti neke pokrete vožnje. Osim toga, patrola penje. Njegova suspenzija u stanju izdržati napad od velikih prepreka, to je pretjerano kruto ponavlja nepravilnosti ceste list. Pregled naprijed je super, ali manji krila stražnjih vrata nema brisača. Potrebno je biti zadovoljan sa samo desnoj polovici slike u središnjem ogledalu.
Za barijere!
Kruti premaz ostaje. Pod kotačima prljavštine, vode i okreće se u vodi u vodi. Gume su približno isti. Idealni uvjeti kako bi se saznati tko? Skrećemo na sve što se može i popeti se na vlastitu odgovornost. Traktor, usput, ne poštuje u blizini.
 
Oba automobila su potpuno podnošljiva prevladavanju prvih 200 metara. Čini se da je mjesto za natjecanje je izabran neuspješno, ali ovdje je Ford, prevladavanje snježan ceste, iznenada dobiva čvrsto. Davanje do sredine kotača snijeg zaglavi ispod najniže zaštitom motora, tako zavedeni ekspedicije obložene kvačilo. Top u tu i tu? To nije bio ovdje! polirati samo bunare pod sve kotače. Nemoguće je dijeliti potisak na peći jea. Ovdje je pobjednik kreten od semafora! Morao sam suparnicima da se ujedine napore i postali saveznici.
Prva evakuacija odvijala se relativno brzo i izradila je Nissan na granici snage standardnog kabelskog trenutka njegove podjele koji se podudarao s Fordovim kretanjem, a nakon tri minute ponovno smo bili Mesili Snowballs. Brza vožnja na mekom snijegu na Nissan Patrol pokazala je sve prednosti sadašnjeg sve-terena vozila. Energetski intenzivna suspenzija omogućuje vam da žurite, gotovo bez rastavljanja cesta.
Japanci lako fontuju sloj od 40 centimetara i tamo gdje nije bilo dovoljno inercije, nastavio je puzati, poput jaonskog buran. U tom slučaju blokiranje mosta nikada nije bilo potrebno. Rukovanje na strogo spojenom prednjeg mosta je približan. Međutim, uz minimalnu vještinu, čineći izmjenu reakcije lijenog upravljanja, moguće je stati u planiranu putanju. Iznajmljivanje, skočio na sirovu lijevu čašu odostraga, ali pogreška pri odabiru putanja mekog slijetanja ne ugrožava. On će izabrati! Mislili smo, a on je uvijek bio izabran.
 
Ford ekspedicija je bila spremnija reagirajući na pokretne pokrete i omogućili uspješne napade od valjane ceste. Američki je glatko plovio preko snijega dok je bilo barem neku vrstu brzine. Međutim, nemogućnost ostavljanja iz vrlo stvorenih situacija odigrala je okrutnu šalu.
 
Black početi i izgubiti ... na malom padini, na dobro valjanom mjestu, naša ekspedicija je iznenada plovila od putanja i utopljena već u sadašnjem snijegu. Razlog za njegu se brzo ispostavilo. Sada je snijeg zaglavio ne samo pod zaštitom od skijanja, već iu prostoru između prednjeg kotača i blato. Štoviše, posljednji metar plivanja uvelike je pritisnuo ovaj klin. Uz upletene kotače, to nije beskorisno jači od mjesta ... a kabel nije ...
 
Kopanje blokade snijega po Ford Balclinu, otišao u ekspediciju užeta. Nakon dva uništena kriva u prekrasnom paketu, ovaj željeni komad prljavog bijelog padobrana, proizveden od strane nepoznate biljke nepromijenjenom tehnologijom, pronađena je u trgovini. Crveni potvrdni okvir je izgubio tijekom godina, ali građani, potražite ga! Jeftin i jeftin, to će podnijeti.
 
Nissan valjane pjesmu, zatvorena, izvukao. Dobro Ford stoji tvrdo. Izgleda kao repkah, iako bojama druge. A snijeg pod njim već riješen. Potrebno je povući i povući u planine, gotovo na ledu, a kabel je kratko, jer je dva puta dva tonnet, a automobili su tri tonnicels ... I svjetlo dana povećana, ali još uvijek nije ljeto. Otišli su blokadu patrolnog mosta kao posljednje sredstvo protiv vlastitog unosom. Oni trzaju prvo lagano, a onda malo jači, a zatim još jedan. Ako je samo traktor nije izbacila ...
 
Sposobnost Nissan se dozirati žudnja gram i odlučio. Za vrijeme desete, Ford je isjeckan, a na petnaestom pet stoti pucao, nevoljko uvukao u planinu, ostavljajući u snijegu veliku otisak Niza Ford Expedition. U ovom simboličnom trenutku, razumijevanje vremena zašto je japanska auto industrija je osvojio Ameriku, a ne obrnuto. Dakle, s rezultatom od 2: 0 završilo off-road test.
Udobnost i Sažetak
Naravno, Ford je u velikoj mjeri moderan i udoban. Sjedala u trećem redu je još prostran drugi, a sjedala su uklonjene u podu, tako da se formira glatka površina. A rezerva je skriven ispod poda, a otvara se staklo na stražnjim vratima. I to košta jeftinije. On ima novi torpedo i impresivan izgled. Europska kupac će biti neobično ručice mjenjača, raste ispod upravljača, ali je malo stvari.
 
Glavna stvar je da je veliki američki džip može pouzdano kretati samo na cestama s bilo, ali čvrste pokrivenost. I u klasi automobila, što je moje dijete nazivom riječ off-road, u to tijesto osvojio malo staromodan i gotovo 3.000 $ skuplji Nissan Patrol. Pobjeda, jer ona stoji u jednom redu s tkati, izobličavati i gelem. A za to su mu sve veći fanovi će se oprostiti na prednjim sjedalima i upravljaču ne-master, a njihova djeca su nedostatak prostora za stopala u trećem redu i oštre suspenzije. Nissan na ramenu bilo off-road, a to je uvijek dovoljno na našim prostranstvima.
 
Međutim, ovo je moj usklađivanje pobjednika. S točke gledišta kabela, sve može izgledati potpuno drugačije.
 
P. S. Odlazak na takve avanture, ne zaboravite o povratku uže jamstva dva naplate.
 
Nissan Patrol

U ozbiljnim testovima, put off-road kralj je bezuvjetno vođa.
Ford ekspedicija.

On je dobar na asfaltu, ali proljeće dishthele nije bila na zubima.

UŽE ZA VUČU

Prisutnost kraju vlage u prtljažniku bilo džip se svodi na pravi šansu za spas.
 
Kako oni izgledaju
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premijer prikazuje se 1997. Ažuriranje dizajna 2003. Nissan Design pod vodstvom Shiro Nakamura.
Ford ekspedicija.
Premijera iz 1996. godine je nova verzija 2003. Ford dizajn pod vodstvom Chris Birte.
 
Vani:
To su granični stražari. U smislu da se stil i dizajn dviju eminentnih svjetskih brandova nalazi iza svog stila i dizajna, teritorij drugog dizajna, dizajn utilitarnog i funkcionalnog počinje. Na primjer, vidljivi su ne-vergeksilirani siluete vojnog branitelja i Hummer prve generacije. Stoga, izgled japanskog SUV SUV-a i na nekim mjestima i ravno, i ne postoji ništa tražiti nijanse gdje ne bi trebalo biti. Međutim, imamo individualni prijevoz, a time i dizajn još uvijek nije lišen umjetničkih, što je posebno vidljivo za Amerikanac. Branded svijest na dovoljno visokoj razini, a lice svih je dopunjeno značajkama i detaljima korporativnog stila. Za Ford, to je gumena obloga, uncked u malu rešetku (isto je čak iu bebinoj fiestu), i, naravno, amblem elipse. I brutalne kromirane strukture pomažu u poznavanju Nissana, od kojih je okvir (zapaljenje!) Okrenut prema sluznici s amblemom veličine čajeva. S obzirom na činjenicu da je ekspedicija i samo pogon na stražnjim kotačima, tema izvan ceste u svom izgledu nije osobito rana. Ono što se ne može reći o patroli, što čak i baca olakšanje ispod prednjeg odbojnika, nalik na salaza za safari. Slika na boku razvija istu filozofiju. Ford je ukrašen srebrnim i blago flirtne tkanine nos plastične zaštite, kliznu tijelo oko perimetra, a Nissan pokazuje reljefne mišiće lukova na kotačima i ... sve. Reframmation s leđa je izgrađena na domjencima neplodnosti vrste izloženih prema van i ljuljanje i nesustavnih stražnjih vrata patrole. Ekspedicija ima sve to jednostavno.
UNUTRA:
Unutra, odmah se sjetite da je ekspedicija na američkoj klasifikaciji i kamion kamion. U tom smislu, sastav ploče s instrumentima i njegovi dijelovi su jednostavno kanonski za dizajn komercijalnih vozila novog svjetla prijevoza. Osim samo lagane kože i Kocheg audio selektora ACP. Istina, udoban praonica putničkih tradicija još je uvijek prilično moderan i dinamički izvučen panel presvlake vrata. Nemoguće je reći da je unutarnji prostor patrole riješen sasvim drugačije. No, na primjer, izbočina središnje strane kreveta je gotovo kao putnička primera, a od postavljanja jedinice instrumenata u središte dizajnera samo ometa. Pravila, naravno, krute, utege, gutljaj i četverostruki, koji u potpunosti odgovara veličini i težini samih automobila.
SAŽETAK:
Neću reći da ovaj par automobila na amaterskom. Najvjerojatnije su za energičan i ispunjen život. Teško ili jednostavno ne znam, ali činjenica da je za posebne sigurno. Ako živite na ovaj način, onda oba automobila za vas. Ostatak nijansi.
Tekst evgeny hapov foto-alexander nozdrin
 

Izvor: Automobili