Test vožnja Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Midress

Na kraju moskovske zime, ispred proljeće odmrzavanja i u iščekivanju ljetnog ljeta, okupili smo Trojstvo SUV -ova koji djeluju sredinom težine i u posljednje vrijeme imaju dobru prodaju. Dobili smo najospornije i najprimjerenije verzije dvojice Japanaca (međutim, orijentirane na tržište Sjeverne Amerike) Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Pathfinder, kao i Chevrolet Blazer Yankees, međutim, Brazil-Tatar podrijetlo.
Što, u Bathhouseu, sportu, kada živite u gotovo ekstremnim uvjetima? Popeli bismo se u spremnik ili, u ekstremnim slučajevima, u Hummeru! Pouzdan i miran.
Prije tri godine, ovi Japanci, pored svog voljenog i izdržljivog Pajeroa, također su došli do drugog džipa s istim imenom, ali s sportovom riječju. U početku je naš čovjek, a u svojoj duši, on, naravno, konzervativac, uzeo novost u neprijateljstvu. Reci, ne traže dobro iz dobra. Mi (pisci) smo se nekoliko puta uspjeli rugati mu dobroj riječi, nazivajući svog dečka. I istodobno, prodaja je počela rasti. Ovdje bi se Mitsubishi smirio. I dajte im restyling, datoteku, podizanje lica, znate.
Pajero Sport poseban je automobil koji je potpuno za razliku od vašeg brata. Postoji samo u dugoj verziji, s 3-litarskim benzinskim motorom ili 2,5-litarskim turbodizelom. Dobili smo automatski tri -litar. Pored njega stoji blizu veličine i pokazatelja, ali značajno jeftiniji Chevrolet Blazer iz Tatarovog sklopa.
U novije vrijeme, prije nekih otprilike pet godina, mogli bismo prebrojati sve domaće tvornice automobila na prstima. Sada se situacija značajno promijenila. Na teritoriju Rusije i zemalja bivšeg Unije stalno se pojavljuju novi proizvođači automobila. Dotting stroja izrađen iza kordona ekonomski je opravdano samo po sebi. Osim toga, omogućuje vam smanjenje djelomično ili potpuno carinskih plaćanja. Među ostalim relativno jeftinim automobilima, jedini SUV Chevrolet Blazer, okupljen u Elabugi.
Bilo bi prilično znatiželjno staviti dva džipa s jednim od Detroita, a drugog iz brazilske Tatarije (ili iz Tatara Brazila). Mnogo je razlika. I svi im je u korist svog rodnog lopova. Osim jedne cijene. Uostalom, nabavljajući Elazovsky Blazer, plaćate pola manje. Što je uglavnom zbog profitabilnosti proizvodnje ili uštede na kvalitetama potrošača? Vjerojatno se Pathfinder izgovara na engleskom jeziku nego na ruskom, ali čim se ne zove. Ipak, oni vole i poštuju. Ista klasa kao i drugi eksperimentalni, s nosačem tijela, poput Pajero. Najteži i najsofisticiraniji automobil od svih. Ali što je to u praksi?
Uređaj
Sve, krug časti u blizini noviteta je savršen. Leteći u kantama. To radimo s radošću, jer su otvori vrata široki i visoki, a phaldes ogrtača i kaputa neće sakupljati prašinu s pragova. Meka koža svjetlosnih nijansi uvijek je djelovala na moju nestabilnu psihu, a svijetlo sivi torpedo sa žutim dnom doveo je do stanja većeg opuštanja. Ovako je mala tvrtka potrebna da pretvori pomalo zastarjeli i lagano condo pajero džip u meku, ugodnu i ergonomsku posadu! Samo čarobni sport sporta. Još se više entuzijazma pojačalo prilikom vida ogromne ručke za automatizaciju INVECS-II pored tradicionalnih Mitsubishev ručica Super Selentta. Stroj se sada može izvući s položaja samo kad pritisnete kočnicu, a ne samo na prikladnom gumbu na kraju ručke. Morat ćete vratiti selektor natrag na parkiranje kako biste spasili ključ za paljenje s ličinke. Paljenje, paljenje ... ali kako se automobil na kraju svijetli? Vozimo se malo, u početku gledajući izgled i kabinu.
Sada blejzer. Odmah rezervirate, danas ćemo razmotriti najpotpunije opremljenu opciju i, naravno, najskuplju. Potencijalni kupci imaju veću vjerojatnost da će biti zainteresirani za minimalan trošak i konfiguraciju Chevroleta. Ovo je dizajnirano posebno za Latinsku Ameriku i SUV sa stražnjim kotačima proizvedenim u Brazilu. Nije li istina, takva fraza nam reže uho. No, kao obični automobili s pogonom potiska na obje sjekire, ne računamo na džipove, tako da poznati u veličini i konceptu SUV -a sa samo jednim par vodećih ostataka. Uostalom, SPAR okvir, veliki klirens, ogromni kotači omogućuju vam da prevladaju prepreke nepristupačne putničkim automobilima. Druga razlika od originala uvelike je iscrpila jedinicu za napajanje. Nakon što se gotovo udvostručilo u litri (2,2L umjesto 4,3 litre) i jedan i pol puta bez potrebe da bude na vlasti (113 KS do 183L.P.), smanjuje troškove još više. Treći faktor smanjenja može se nazvati jednostavstvom unutarnjih ukrasa i nekih razlika u izgledu.
Dobili smo automobil koji je, s istim (brazilskim) tijelo, moćan (državni) motor, oba vodeća mostova, automatska kutija, klima uređaj, to jest najcjelovitija verzija. Košta oko 29 tisuća dolara umjesto 16 po lutki.
PAS je opremljen najpotpunijem programom: automatskom kutijom, luksuznom kožom, eirbegsima, sjedala, kao i svi drugi električari, upravljač i magnetol CD -a s malo dosadnim zvukom i postavljanjem samo na neobične frekvencije Amerike! Svaki kotač sada ima zasebnu elektroničku bravu. Po cijeni od samo 40 tisuća, više od svijetlog buketa opcija. Osim toga, iako ne najviše privlačno, ali prilično uravnotežen izgled.
Izgled
Najgore je zaobići Pajero Sport ispred, čak je i automobil čučanj, ali hauba je visoka i izgleda skače i zgnječi. Agresivan, moglo bi se reći, izgled. A nakon promjena, naborano čelo, samurajske izdužene oči i naceriva koja su stršila donja čeljust postali su potpuno jezivi. Dakle, iz njuške i ne prepoznati. A s ... leđa? I ovdje je sve drugačije. Prethodna asketska krma zamijenila je novu, što je izražajnije i jasnije.
Profil, koji je zapamtio dugački ravni krov i visoka hauba, sada je dopunjen uskim oblikovanjem s imenom tvrtke. Granica između njezine metalne boje i tla nanesenog na dno ostalo je niže, čineći siluetu upaljač, zrak.
Ali što su vlasnici iz GM -a spasili, razvijajući blejzer za siromašne? Prije svega, kromiranje je u dekoracijama potpuno odsutan. Potpuno drugačija prednja optika. Za razliku od voljnih prednjih svjetala, oči su ovdje mnogo naivnije. Lice izgleda prijateljskije zbog crnih grubih šipki. Konveksna žigosanja pojavila se iznad stražnjih kotača. Kapuljača je također utisnuta, za razliku od čistokrvnog stana Yankee. Općenito, ove dvije verzije istog automobila nećete zbuniti ove dvije verzije. Istina, našu ispraznost zabavljala je natpis 4.3 na poklopcu prtljažnika, što upravo izdvaja našu kopiju mase većine elaze. Listirani kotači kotača u gumici u rodi naglašavaju skromnu prednost ovog napornog radnika. A lukovi na krovu nagovještavaju da se čak i roba koja se neće smjestiti u ogromni odjeljak za prtljagu može podići gore.
Općenito, izgled ostavlja impresivan dojam, prilično uvjerljiv, ako jedete na repu ispred automobila. Najvjerojatnije će se prepustiti cesti. Nissan, koji proizvodi još jedan džip u istoj klasi Terrano II španjolske skupštine, s Pasfainerom (ikad ću to naučiti reći?!) Jasno sam usmjeren prema oceanu. Amerikanci poput takve optike i siluete, poput nje kada se čaša petih vrata diže prema gore odvojeno od cijelog komada željeza i prtljage. Po njihovom ukusu (za razliku od domaće prometne policije) i čvrsto zatamnjenih bočnih i stražnjih prozora. Osim toga, u našem automobilu potpuno novo lice prednjih svjetala je veće, a kapuljača umjesto bivše, ravne, uzdizalo se duž motora, kao što je to sada uobičajeno. Ali općenito, pojava fronta, iako je modernizirana, počela je malo nalikovati Suzuki Grand Vitara i Subaru Outback. Ostatak koraka i gustih guma za lijevanje čine automobil prilično hrabrim, a da pritom ne uskrate inteligentne, džip standarde, izgled.
Unutrašnjost
Pajero je tradicionalno prostran i pouzdan. Visokokvalitetni materijali, električni pogoni naočala, izleta i ogledala nadopunjeni su klima uređajem, kao i stalnim blokom Pajor, dizalica-termometar, smještenom ispod žlice. Sada postoje tri ograničenja glave odostraga, iznenađujuće gotovo da ne blokira pregled kroz ogledalo salona. Srećom, rezerva ispod poda, a ne na kapiji, a ovo nam je više za ukus. Ali pregled naprijed ili bočno ne može se nazvati zadovoljavajućim, o čemu smo već pisali prošle godine. Otvori prozora ne dopuštaju besplatno, jer želite potražiti ili dolje.
Ako će izvana samo stručnjak za brojne znakove utvrditi da Chevrolet nije Staman, onda će, u kabini, bilo tko reći da je podrijetlo automobila najjednostavnije. Ovo je svijet jeftine plastike. Upravljač, površina instrumentalne ploče i ručka vrata je prilično neugodna na dodir. Neizmjerne vage brzinomjera i tahometra. To su nedostaci. Postoje plusevi, osim toga, važni. Sjedala su prilično jednostavna i istovremeno prikladna. Ne klizite prema naprijed pri kočenju i ne vrti se u oštrom zavoju. Dobar kružni pregled, neuobičajena za SUV -ove. Iznenadili smo se neugodnom izbočinom pod nogama suvozača, zbog izgleda prijenosa.
Od opcija instaliranih na Blazer de Luxe (to jest, na svim pogonima koji su na svemu i na najprekidanijem automobilu 4x2), sljedeće se zaslužuje. Ovo je klima uređaj, ne klima, naravno, ali su dostupne dvije odredbe o rashladnoj snazi. Postoje četiri električna prozora, kao i skromni radio. Ne govorim o električnim ogledalima i središnjoj brani s zaključavanjem s vozačevog sjedala.
Pasfider je najbogatiji automobil današnjih kandidata za ukrašavanje salona. Širok raspon podešavanja sjedala, podesivi upravljač, visoki strop, početni perimetri nadopunjeni s najviše ergonomskih ručica i gumba. Double American Anti-Loner Vissors i veliki burdocks-mirror s grijanom i prikladnom klimatskom kontrolom svi uživaju u očima i ruci. I lagane mode uređaji omogućuju vam da odmah pročitate informacije. Istina, brzinomjer je milja, ali postoji i digitalizacija u KM. A gledanjem s vozačevog mjesta nismo imali pritužbi. Možda postoji jasan vođa.
U pokretu
Zimi u Moskvi obično ide snijeg! Kažem vam kao stručnjaka. I do kraja zime postaje mokar, težak i siv, a vožnja automobilima je toliko teško da morate ostati kod kuće, gušiti se u podzemnoj željeznici ili kupiti džip. Potonji, kao što mnogi već nagađaju, naj ugodniji je. Zadovoljstvo 30-40 tisuća dolara koštat će, ali, prema našem mišljenju, ovaj je automobil bolji od paketa računa s ne-ruskom arogantnom licu.
... Pa, ključ za početak. Zadrhtali su i gotovo to nisu primijetili. Zaštita od vibracija je izvrsna. Uključite više od puno svjetla. Kliknite ultra -moderni pionirski radio snimač, s preklopnom pločom prepunom svim bojama duge. Zakoračit ćemo na svoje grlo, s Kirkorovom, pjesmom koja leži iz širokih zvučnika. Salon je odmah postao tihi i koncentrirani, kao u knjižnici Lenjina. Evo, napokon smo na putu. Negdje tamo, na dubini od pet centimetara (ili možda čak dvadeset?), Postoji asfalt (ili možda bunar), ali ipak ćemo biti zajamčeni. A ako brzo, pa čak i s okretom?! Ubrzat ćemo kako treba, a zatim kočnicu. Pokušajmo to saznati ili puhati? Teški i tvrdoglavi Japanci još uvijek je džip ... Ne, odlazi tamo gdje želim, a ne on. A automatska kutija danas mi nije prepreka, već pomoćnik. Kad se puni pogon uključi, mogu skočiti na tramvajske staze, tako da na visoki način, i tamo, kad je dao benzin, obilazi cijeli tok! A to je u nadmašenom kamenčiću, s mjestima izbočenih tračnica i povremeno se pojavljuju s pješacima zbog velikih automobila.
Unatoč ovoj neprohodnoj kaši, odlučimo smanjiti liniju fronta i voziti se samo na stražnjim vođama dok se kreću. Da ..., naravno, to nije stvar. Okreće se cestom, poput posljednjeg Mercedesa, potrebno je ili odbaciti plin ili vratiti status quo. Ali kad smo konačno stigli do osušenih dijelova ... Na jednom stražnjem pogonu, teški džip leti poput pahulja i ponaša se u zavoju s laganom prekomjernom rotacijom, poslušno i predvidljivo, poput dobre limuzine, jer je težište središte gravitacije s njim malo niži od oca utemeljitelja uobičajenog Pajera.
Sigurno bi bilo zanimljivije usporediti modifikacije Blayser-a za stražnje i sve kotače u uparenom testu. Ali odgodit ćemo ga za kasnije, a sada ćemo se voziti na moćnoj verziji 4x4. Podsjetimo da je motor ovdje 4,3 litre, Amerikanac nije previše prisiljen.
Okretanje ključa budi uspavanu zvijer. Označeno aspin, on ne prenosi ni najmanju vibraciju tijelu, montiranu na okvir SPAR -a kroz gumene jastuke. Automatska ručka za mjenjač raste iz tunela leži točno tamo gdje je to potrebno. Prenosimo ga u položaj D i puštamo kočnicu. Pritisnite papučicu gasa na pola staze. Stražnji kotači s klizanjem gurajući teški automobil prema naprijed. Programi se prelaze s nekim kašnjenjima, ali unutar dopuštenih. Opći osjećaj od vuče i ubrzanja je više nego ugodan. U ravnoj liniji sve je jasno. A na zmiji? Reakcija automobila na rotaciju upravljača jasno je odgođena, a tijelo se puno kotrlja u stranu. Da biste ga odgodili, brzo se prilagodite tome i počnete uvrtati upravljač malo prije vremena. Šanse da se točno krenete su prilično visoke. Nagibe u zavoju s povećanjem brzine prestaju rasti, dostižući maksimalni kut. Slijedi uvođenje stražnje osovine. Spojit ćemo prednju stranu. To se radi s gumbom koji se nalazi u sredini ploče s instrumentima. Sada je skup brzine malo produžen, a ponašanje u zavoju, koji ostaje općenito na stražnjem pogonu kotača, malo se mijenja. Odvrsnimo upravljač negdje za pedeset, a zatim se pomaknemo u drugom smjeru. U početku prednja osovina klizi, ali ubrzo tamo baca stražnji dio bake. Dakle, s gracioznošću plesnog slona, \u200b\u200bgrubi pogon na sve kotače i dalje prolazi između konusa u preuređenju. Sasvim je moguće trenirati. U pogledu napretka i krutosti suspenzije, Blazer optimalno pristupa većini naših cesta. Male i srednje izbočine ne mogu se vidjeti gotovo bilo kojom brzinom, a jake rupe i jame samo trese tijelo, a nikad se ne probijaju do zaustavljanja. Zaustavili smo se na svim granicama, pa čak i stepenicama. Cestovni klirens je zaista sjajan, kutovi ulaza i Kongresa također, ali kut rampe, ograničen dugom bazom, nije dovoljan. Štoviše, kad se krećemo kroz visoka brda, prilijepimo se za prednji dio montiranja stražnjih šipki do okvira. Prevladavanje duboke vožnje iznenađujuće je dobro. Kredne gume s visokim profilom prilijepile su se čak i za ledena područja i rastegnite automobil tamo gdje je to potrebno.
Za čistoću eksperimenta, penjemo se u snijeg na ušima i isključujemo prednji most. Iznenađujuće, Blazer crta dobrog leđa. To naglašava primjenjivost u našim uvjetima, čak i najjednostavnijoj verziji. To, također, nije drugačije, prikladno i u uređivanju salona i u tekućim kvalitetama, i izvana, uzimajući u obzir ažuriranje, izgleda naglo od većine kolega iz razreda. Ali, na srcu, motor bi mogao biti snažniji, a gume su kasnije, ali sve su to nijanse.
Prijenos s Mitsubishijem i GM različitom senzacijama na Nissanu, to razumijete u većoj mjeri od džipa. Ne, nemojte misliti da je Pathfinder također dobar skitnica, ali na to zaboravite na gradskim ulicama. Automobil ide tako glatko i samouvjereno, kao da je to dva reprezentativna Amerikanka. U usporedbi s konkurentima, svi se manevri izvode dvostruko veću točnost, a istovremeno i najmanji trese. Bilo je čak i sažaljenja skočiti na tako impozantni automobil za rubnice i snježne snjeg. Ali morao sam. Ovjes se ne probija i dobro funkcionira. Pri nižoj snazi \u200b\u200bčini se kao da je ubrzanje Pathfinder -a snažnije. Pokušaji da se popnete po snježnim kosima završili su sadnjom na trbuh, ali moramo odavati počast dok se kotači ne daju, automobil se prešao na posljednji.
Mali rezultati
Prva reakcija poznanstva s Elazom, natrag u prodavaonici automobila, bila je odbacivanje. Doista, jednostavan salon i lakonski izgled ne potiču poštovanje. Sastaju se na odjeći. Ali postupno smo se sve više prožimali ovim automobilom. Izvrsna dinamika, vrijedno ponašanje na asfaltu i veličanstveno off -road. A praktičnost u ukrasu vrlo je prikladna za ruske uvjete.
Čini nam se, vjerojatni kupac Chevrolet Blazer -a stanovnik je zaleđe koji čini dobrog profesionalnog profesionalca, za koje je stjecanje skupog uvoznog džipa daleka perspektiva i jahanje na polju već prošle pozornice. To je, naravno, naša pretpostavka. Ali omjer kvalitete cijena u automobilima sastavljenim u Elabugi nesumnjivo je visok.
Pajero Sport u potpunosti opravdava svoje ime i cijenu. Malo je oštro, ali univerzalno. Istine, beznačajne žalbe uzrokovale su američku kontroliranost. I izvana, Mitsubishi je možda najslađi i najizrazitiji od svih.
Nissan je osvojio naša srca bogatim ukrasom i ponašanjem na čvrstom premazu. Idealan rad privjesaka i točnost manevara stavljaju ga daleko ispred u odnosu na još veće i skuplje strojeve. Ali izvana, izgleda jednostavnije, a izvan -road zaslužuje nešto nižu ocjenu od Mitsubishija i Chevroleta.
Dakle, s vanjskim sličnostima, SUV -ovi su bili sasvim različiti. Ostaje samo pronaći model koji je odgovorniji za vaše želje i sposobnosti i napraviti pravi izbor.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Nekoliko preporuka vlasnicima SUV -a
Poznato je da automobil s pogonom na All -Wheel pobjeđuje ne samo u propusnosti, već i u stabilnosti na skliskim cestama. Međutim, formula 4x4 zapravo je jednostavna kao što se može činiti. Pouzdanost s kojom se sve pogon drži na klizavoj cesti, njegovoj bezuvjetnoj prednosti. Uostalom, recimo, na kotaču stražnjeg vožnje automobila u istim uvjetima, morate ili pogoditi konstantni napon ili voziti primjetno sporije.
Ali samo u povjerenju da vozač daje pogon svim kotačima, a postoji ozbiljna opasnost. On se, kako kažu, opušta: Čak i pri velikoj brzini sjedeći za volanom, čini se da je još uvijek daleko do krajnjih granica, i bez naprezanja, bez puno straha, vrši pritisak na papučicu. Nadalje, često vozača bilježi stabilan stereotip, koji sve -kotače omogućuje vam doslovno čišćenje čuda.
U stvari, mogućnosti svih -pogona na kotaču daleko su od neograničenih, a kad će se nadmašiti sigurna granica brzine, situacija se lako može izvući iz kontrole: u ravnoj liniji može se neočekivano pojaviti klizač, a zauzvrat , Ovisno o zakrivljenosti putanja, postoji veliki rizik kako ući u klizanje, nikada se ne uklapaju u okret. A budući da je ograničenje brzine za 4x4 mnogo veće nego za automobil s pogonom po osi, gubitak kontrole događa se mnogo većom brzinom, kada nisu svi, čak ni pripremljeni, vozač u stanju ukrotiti automobil. Dakle, krećući se skliskom cestom automobilom sa svim vodećim kotačima, neće biti suvišno češće gledati brzinomjer.
Vlastite značajke u upravljanju svim automobilima s pogonom na kotače s prednjim osovinom isključenim, kada mjenjač nema razliku u interdozi. Poznato je da s takvom shemom na dobrim cestama prednji most treba isključiti kako bi se spriječilo preopterećenje prijenosa i povećalo trošenje guma. Proizvođač to upozorava u operativnom priručniku i, u pravilu, s posebnim tabletama u kabini.
Na većini modernih automobila prednji most je isključen i povezan bez zaustavljanja automobila. Međutim, slijedeći upute proizvođača, potrebno je izvršiti izmjenu uvjetima na cestama. Jedna je stvar kada je ispod kotača suhog asfalta, druga kada se čiste od leda i sklizava područja izmjenjuju.
Sam po sebi, nalazeći se na ledu s prednjim krajem, automobil je lako rastrgati u oštar klizanje. Međutim, ta se opasnost značajno povećava u vrijeme prekida veze prednjeg mosta, budući da se vučna sila na stražnjim kotačima zapravo udvostručuje. Odnosno, ispada otprilike isto kao i u automobilu s pogonom na stražnjeg kotača kako bi se naglo povećala opskrba gorivom. Ovo je prava provokacija: rizik od klizanja više puta se povećava! Stoga ne biste trebali žuriti da odvojite prednji most dok ne budete potpuno sigurni u kvalitetu površine ceste.
I još jedna stvar: Ako, vozeći se takvim automobilom u stražnjem pogonu, odjednom ste završili na opasnom području (snježno klizanje, glava, skliska nagiba), važno je ne izgubiti se, već povezati prednje kotače Što je prije moguće bez smanjenja, ali također ne dodajte naglo kad je to plin. Ovo je vrlo korisna tehnika koja često pomaže u kritičnim situacijama.
 
Vladimir Yakovlev, testni inženjer
 

 

Izvor: Automobili