Nissan Pathfinder testna vožnja od 2010. SUV

Nissan Pathfinder - bolje i ... jeftinije

Nedavno je svaka modernizacija automobila zamotana za kupca s jednom velikom smetnjom cijena u 90% slučajeva. Štoviše, za vrlo pristojne iznose. Međutim, s velikim Nissan Pathfinder SUV -om, nešto nevjerojatno ažurirani automobil bio je jeftiniji! Je li se automobil stvarno pogoršao, ali njegova je oprema siromašnija? Ili je možda primio skromni trocilindrični motor? Da bi shvatio što je bilo, Denis Smolyanov je čekao dok se prašina vulkana s lako pamtivim imenom Eyufyatlaiokudl raspršila i odletjela u Barcelonu. Tamo je prvi put testirao Pathfinder, a Navara Pickup je održan.

Moram odmah reći da su glavno značenje modernizacije Pathfinder -a i Navare novi dizelski motori. Prije toga, situacija je bila sljedeća: Pathfinder je bio opremljen 4,0-litarskim benzinskim šest, koji je proizveo 269 KS, i 2,5-litarski dizelski motor od 174 konjske snage (Navara je imala samo posljednju jedinicu). Međutim, sada će se modeli ponuditi kupcu samo dizelskim motorima, a odlučeno je napustiti vlasnike velikih SUV -ova čak i u Rusiji umorna od poziva na benzinsku postaju čak i u Rusiji. Baza će biti isti četvero -cilindrični motor s volumenom od 2,5 litara, što je prošlo ozbiljnu modernizaciju: pojavila se nova jedinica glava, koristi se električni pogon u upravljačkom sustavu upravljačkog sustava (nekada je bio hidraulički pogon) , od 1800. do 2000. godine, tlak u sustavu ubrizgavanja povećao se. Ali gore navedene informacije bitne su samo za stručnjake. A za 99% vozača, drugi će dizel biti važniji od 190 konja (+16 KS), a okretni moment doseći će 450 nm (+ 47 nm). Pokazatelji su već prilično pristojni, pogotovo ako se sjećate da je motor ne samo dodao na vlast, već je postao i ekonomičniji.

Tvrtka će biti najnoviji 3,0 -litarski dizelski motor sa šest cilindara. Njegova posebnost je da ima blok cilindra od lijevanog CGI (COMPEITED GROIN) od lijevanog CGI -a. To je omogućilo da motor postane samo malo teže od sličnih jedinica konkurenata koji imaju aluminijsku leguru. Karakteristike motora su vrlo ozbiljne: 238 KS i čak 550 nm. Maksimalni trenutak postignut je u rasponu od 1700 do 2500 revolucija, a 500 Newtona dostupno je od 1.500 o / min!

No, izgled restiledanih strojeva nije se promijenio. Osim ako je drugi postao rešetka radijatora, malo je promijenila oblik kapuljače i prednjeg svjetla, pojavila su se veća retrovizori stražnjeg pregleda, u korpusu od kojih sada postoje okreti. Također je potrebno primijetiti izgled mlaznica za čišćenje prednjih prednjih svjetala. Ne zaboravimo na nove odbojnike zbog duljine prednjeg automobila odmah za 80 mm, a sada je 4820 mm.


Osam jezika, uključujući ruski, može se koristiti u izborniku i navigacijskom sustavu. Bose Premium audio sustav dostupan je kao opcija

Također nije vrijedno računati ni na pojavu novog salona. Ako uzmemo u obzir osnovne konfiguracije, promjene su općenito minimalne: nova tkanina za brtvljenje, pojavili su se kromirani elementi završetka, promijenjeni su uređaji, oblik ploča vrata postao je malo drugačiji, postoji novi prekidač punog kotača pogonski sustav. No, u skupim verzijama, promjene su uočljivije, jer već postoji navigacijski sustav koji ima tvrdi disk od 40 GB. Postoji još 9,3 GB pogona, koji je namijenjen glazbi (tamo su postavljeni zapisi iz više od 300 CD -a). Štoviše, postalo je moguće gledati videozapis DVD playera prikazuje sliku na ekranu samo kad automobil miruje i ručna kočnica je uključena.


Ažurirane automobile primile su perilice prednjih prednjih svjetala, kao i USB-Connector

To su uvodni podaci. Sada da vidimo kako se ažurirani automobili ponašaju na cesti. Započnimo s Pathfinder -om, jer se ovaj SUV prodaje u Rusiji mnogo bolje od Navara Pickup -a. Ali kad sam sletio u automobil, malo me razočaranja pretrpjelo. Ispada da je test Pathfinder imao 2,5-litreni motor i mehanički mjenjač. Kombinacija za naše tržište nije najuspješnija u Rusiji, rijetko kupuju tako velike SUV -ove s mehanikom. I, da budem iskren, oni rade ispravno. Ručka na Pathfinder -u ne razlikuje se u jasnoći prebacivanja, straga je daleko od uvijek moguće uključiti prvi put. Štoviše, ruke su mu osjetile da je program rezan, ali ponekad se ispostavilo da je bio šesti, a uopće ne leđa! I u takvim slučajevima da bismo razumjeli hoće li se automobil vratiti ili ne, bio je moguće samo prema slici koja se pojavila na zaslonu sa stražnje kamere.


Ispred, Nissan Pathfinder i Navara se ne razlikuju jedan od drugog

Što se tiče dizelskog motora, ostavio je dobar dojam. Da, jasno je da je ovo motor stare strukture, postoje buka i vibracije, ali oni se uklapaju u okvir pristojnosti. Motor glasa samo kada vozač vozi strelicu tahometra iznad 3000 o / min. A s mirnim stilom vožnje, dizelski taggeri uopće se ne miješaju.

Suspenzija Pathfinder -a potpuno je neovisna. To je omogućilo postizanje dostojne takve klase kontrole, koja je također kombinirana s glatkoćom. Ako krenete u pretvaru, tada se Pathfinder ne razlikuje od putničkog automobila. Ako povećate brzinu, tada se pojavljuju koluti. Međutim, oni nisu kritični, a vozaču samo to omogućava da se sljedeći put noga s papučice plina može ukloniti rano.

Stalno provjeravaju mogućnosti izvan -road Pathfinder u Španjolskoj. Ruta koju su predložili organizatori Off Road -a bila je dobra, ali nije bilo mjesta za puzanje na niskom s rizikom od sadnje automobila na trbuhu. Unatoč tome, putovanje na španjolskom izvan road -a omogućilo je da shvati da Pathfinder ima dobar trening: moćan okvir, sve načine 4x4 sve -kotače, koji sam po potrebi povezuje prednje kotače (možete ići i s čvrsto blokiranim diferencijalom , ali samo na van -staju), što smanjuje red. U priručniku je promet za cestu 210 mm. Dobar set! Za potpunu sreću, samo mehaničke među-normalne brave nisu dovoljne, međutim, Nissanisti uvjeravaju da ih elektronika savršeno zamjenjuje, budući da sav način 4x4 počinje raditi već kada neki kotač proizvodi samo nekoliko stupnjeva (ne revolucije, naime stupnjeva) . Štoviše, ova je distribucija vrlo nježno i inteligentna.


Ažurirani Pathfinder i Navara primili su novu funkciju - ograničenje brzine ugrađenog u sustav tempomata. Ograničitelj brzine može biti posebno koristan u gradu i na cestama s visokim radarima. Vozač može neovisno postaviti graničnu vrijednost brzine koju automobil ne prelazi. Međutim, na primjer, oštrim pritiskom papučice za ubrzanje, za obilazak neočekivane prepreke, djelovanje ograničenja brzine automatski se zaustavlja

Navara Pickup ima jednostavniji prijenos. Ne postoje elektronički mozgovi koji su zaduženi za prijenos okretnog momenta. Ali postoji ista funkcija tvrdog spoja svih pogona -wheel, priručnik (prvi donji vam omogućuje da čak i puzete brzinom kornjače, što će biti vrlo korisno na teškom rodu ili kada teška prikolica mora biti izvučena duž puknute ceste). Štoviše, na Navari s mehaničkom kutijom također je blokiranje stražnjeg među -dugog diferencijala!


Opseg odjeljka za prtljagu u Pathfinder -u s trećim redom sjedala je 190 litara. Ako je presavijen, volumen će se povećati na 515 litara. Maksimalni kapacitet prtljažnika je 2091 l. Također je vrijedno napomenuti da u salonu SUV -a postoji do šest držača za naočale i boce

Ali Navara je bila zanimljiva iz potpuno različitih razloga, ovaj je automobil opremljen najnovijim 3,0-litarskim dizelskim motorom, koji je radio u tandemu sa 7-stupanjskim automatskim (strojevi s motorom od 2,5-L opremljeni su 5-stupanjskim automatskim mjenjačem) . Odmah recite da joj se ova kombinacija svidjela. I nije mi se svidjelo, ali svidjela mi se ta prokleta stvar. Moderni stroj djeluje vrlo ispravno, prijenos se glatko prebacuje, a osim toga, postoji ručni način rada (ovo ako odjednom želite malo voziti). A novi 3,0-litreni dizel općenito je pjesma. Ovdje je sve. I snaga (238 KS) i ogroman okretni moment od 550 nm. A istodobno se pokazalo da je motor vrlo tih, vibracije su minimalne, potisak je sjajan. Općenito, u ovom je slučaju otkrivena tema dizelskog motora u Nissanu. A ako razlika u troškovima 2,5-litarskog motora i novog dizela nije prevelika, ne bih se ustručavala preuzeti zadnju opciju. Vjerujte mi, 3,0-litreni motor je bolji, puno bolji! I potpuno je jasno zašto su Japanci odlučili napustiti 4,0-litreni benzin čudovišta. Jednostavno mu ne treba. Međutim, možete se sjetiti da je 2,5-litarska jedinica malo ekonomičnija. Formalno jest. Ali razlika u potrošnji u prosjeku je samo oko 0,5 litara. I u ovom se slučaju ovaj polu-litar može sigurno žrtvovati radi mogućnosti da se ubrza 0-100 za 8,9 s.


Navara je sposobna prenijeti teret težine do 900 kg, masa vučene prikolice do 3000 kg. Pathfinder može povući prikolicu težinu do 3500 kg.

I Navara joj se svidjela udobnost. Nije ni čudo što je ovaj automobil najskuplji pikap na našem tržištu. Općenito, ako se ne osvrnete, nećete osjetiti posebnu razliku u ponašanju na putu između Pathfinder -a s potpuno neovisnim ovjesom i Navarom Pogotovo ako malo učitavate odjeljak za prtljagu, u stvari, organizatori testne vožnje učinili su samo da je tamo bila velika kutija s kamenjem težinom čak 200 kg. Takav mali trik. Iako postoji još jedno objašnjenje međuosovinskog rastojanja Navara odmah je 347 mm više od Pathfinder -a i doseglo je 3200 mm. A ovo je puno za usporedbu takvih divova kao što su Toyota Land Cruiser 200 ili Infiniti QX56 imaju manju bazu!

Na samom početku članka već je rečeno da je ažurirani Pathfinder postao jeftiniji od starog modela. Ako je na početku godine SUV s 2,5-litarskim dizelskim motorom koštao 1.603.000 rubalja, sada se ovaj automobil može kupiti s 1.493.500 rubalja u vašem džepu. Nadalje, postavljanje modela bit će vrlo vrijedno: šest zračnih jastuka, kontrastni sustav i sustav za pomoć, odvojena klimatska kontrola, stolice za grijanje, glazba, 17-inčni alu felge. Istina, takav će automobil biti opremljen mehaničkim mjenjačem, a u kabini će biti samo pet sjedala. Automobil s mitraljezom u boljem setu sa salonom od sedam sjedala košta točno 1,6 milijuna rubalja. (Ranije je bilo oko 1.705.000 rubalja). Pa, najljepša verzija Pathfinder-a s velikim ekranom, navigacijskim sustavom, kožnim salonom, hatch-om, glazbom s 9 zvučnika, zračnim klima uređajem, ksenonskim prednjim svjetlima, 18-inčnim diskovima i drugima koštala je 1.809.500 rubalja.

A što nude konkurenti? Da vidimo.
Najpopularniji u ovom segmentu je Toyota Land Cruiser Prado (dvjesto zlu je još uvijek veće i primjetno skuplje). Prošle godine 5517 Prado je prodat u Rusiji. Japanski SUV opremljen je 4,0-litarskim benzinskim motorom (282 KS) i 3,0-litarskim dizelskim motorom (183 KS). Automobil s posljednjom jedinicom za napajanje može se kupiti za 1.805.000 rubalja. A automobil s kožom, navigacijom i drugim zvonima košta 2.336.500 rubalja. Istina, oprema takvog prada bit će bolja od Pathfinder -a, jer je Toyotini SUV u verziji Prestige opremljen JBL glazbenim sustavom s 14 zvučnika, naprednim sustavom vožnje za kontrolu puzanja, prisiljavajući zaključavanje stražnjeg diferencijala, četiri vozila na obodu automobil
Mitsubishi Pajero se također dobro prodaje u Rusiji, što se također može opremiti ne samo benzinskim motorom (3,8 litara, 250 KS), već i dizelom. Volumen potonjeg isporučuje 3,2 litre, ali njegova je snaga jednaka onoj Pathfinder Diesel 190 KS. A okretni moment Nissanovog motora čak je veći od 450 nm u odnosu na 441 nm na pajero. Najpristupačniji dizel Mitsubishi Pajero s ručnim kutijom košta 1.484.000 rubalja, a automatski stroj 1.545.000 rubalja. Istina, u bazi podataka Pajero postoje samo dva jastuka, ali postoje Xenon i stražnji klima uređaj. Automobil s kožnim salonom, hatch -om, DVD playerom i navigacijskim sustavom košta 1.883.000 rubalja
Discovery Land Rover prodaje se u Rusiji odmah s tri motora. 2,7-litreni dizel proizvodi 188 KS. i 440 nm., a novi 3,0-litreni 241 KS i 600 nm. (Za obožavatelje brze vožnje postoje i otkriće s 5,0-litarskim benzinskim V8: 370 KS, 510 nm). Najjednostavniji disko s mehaničkim mjenjačem i 2,7 -litarskim dizelskim motorom košta od 1.895.000 rubalja. Nadalje, osnovna oprema ovdje ne utječe na maštu. Otprilike je isti kao i konkurentski. Stroj u bogatoj konfiguraciji HSE košta 2.363.000 rubalja, Discovery HSE s 3,0-litarskim dizelskim motorom već 2.519.000 rubalja
Hyundai IX55 također može biti opremljen dizelskim motorom: 3,0 litara, 239 KS, 450 nm (tu je i stroj s benzinskim motorom od 3,8 litara, koji proizvodi 264 KS i 328 nm). Hyundai IX55 prodaje se u Rusiji u samo jednoj konfiguraciji pod nazivom Luksuz, gdje već ima puno zvona i zvižduka, uključujući i kožu (navigacija, međutim, nije ovdje). Cijena dizela IX55 je 1.899.900 rubalja. (benzinski stroj košta 1.869.900 rubalja)

Sada da vidimo koliko košta ažurirani Nissan Navara. Automobil u osnovnoj verziji s dva jastuka, 16-inčnih čeličnih diskova, električnim prozorima i ogledalima, audio trening (bez samu glave) prodaje se za 1.279.450 rubalja. Pikap s mitraljezom, bočnim jastucima i zavjesama za prednje i stražnje putnike, sustav stabilizacije, 17-inčni lijevani diskovi, odvojena klima i glazba košta 1.423.200 rubalja. Za najsofisticiranu Navaru s kožnim salonom, DVD playerom, navigacijskim sustavom, kamerom za stražnji pogled i drugima već traže 1.602.700 rubalja.

Zanimljivo je da Navara nema izravne konkurencije u Rusiji. Uostalom, svi pickupovi koji su prodani od nas imaju mnogo jednostavnije ukrašavanje salona, \u200b\u200ba njihova je oprema primjetno skromnija. No, još uvijek proučavamo cijene najpopularnijih pikapa koje imamo.
Najpopularniji pikap prošle godine imali smo Mitsubishi L200. Sada se ovaj stroj prodaje samo 2,5-litarskom dizelskom motorom (136 KS i 314 nm) i samo s mehaničkim mjenjačem (opskrba automobila s automatom privremeno se suspendira). Najlakši L200 može se kupiti za 699.000 rubalja. Stroj u maksimalnoj konfiguraciji s legiranim diskovima za 16 inča, glazbu, klimatska kontrola košta 945.000 rubalja.

Ford Ranger s 2,5 -litarskim dizelom (143 KS, 330 nm) također se prodaje samo s mehanikom. Do kraja lipnja, Ranger ima popuste zahvaljujući koje automobil košta od 968 100 rubalja. (Čim završe popusti, rendžer će porasti cijene za 80.000 rubalja.). Osnovna konfiguracija uključuje dva jastuka, glazbu, klima uređaj, ABS, čelične diskove od 15 inča. SSANGYONG ACTYON Sportski pikap košta od 620.000 do 809.000 rubalja. Za verziju s automatskim strojem u luksuznoj konfiguraciji. Mazda BT-50 (analog Ford Rangera) iz 759.000 rubalja. Do 1 032 000 trljanja.

Možda bi ovo trebalo završiti naše putovanje u svijetu pikapa. Jer svi gore navedeni modeli nisu konkurenti Navara Nissanisti imaju vlastiti komercijalni pikap pod nazivom NP-300, koji se natječe s Rangerom, BT-50 i L200. Nissan NP-300 košta od 835.000 rubalja. do 990.000 rubalja. Što se tiče Navare, tada, kao što je već spomenuto, ovaj automobil igra u svojoj ligi. I dok on igra vrlo dobro, jer drugi pickupovi koji bi se mogli usporediti s Navarom u pogledu sastavljanja salona, \u200b\u200bbroj zvona i zvižduka, udobnosti i motora jednostavno ne.


Denis Smolyanov
Fotografiju autora i proizvođača




 

Izvor: Auto.mail.ru