Test Drive Nissan NP300 Kupova Double CABS od 2008 Universal
Nissan NP300: glavni adut
Do sada samo otvorena ploča! Zaposlenici Nissana odrezali su kada sam postavio pitanje je li Kung navelo novi PICAP NP300 teretni odjeljak. To je vrijeme! Ili japanski nikada ne čita vremensku prognozu za Rusiju, gdje kiša s neba zamjenjuje snijeg, a često i bez odmora, ili nova sve terasa ima druge, teži, adut u rukavu. Ili možda u tijelu? Ovdje je parkiran na ulazu u hotel: ništa vidljivo, visoko, s kvadratnim oblicima. U pozadini 17-kata tornja od stakla i čelika u središtu Moskve, Nissan NP300 podizanja izgleda kao nešto, da ga blago, strano. To nije mjesto za njega u gradu Gromilu na širokim gumama s 70. profilom, ravnim bočnim stranama i namjerno jednostavne optike.
Više smo upoznati s kamionom u bacanju i agresivnom (ali ponekad beskorisnom) body kit, s masivnim Kenguryatnikom i lusterom na krovu. No, popis opcija za NP300 i ne nalazim nijednu drugu, niti treći.
Ali već u bazi podataka, drugi zračni jastuk za suvozača, ABS, EBD i zatezači pojasa su propisani. Stepping, 2-Din Radio, klima uređaj za naknadu. Svi ostali elementi udobnosti nemilosrdno bacaju na oltar uštede: u bazi podataka za Nissan NP300, od njih se traži od 607 580 rubalja: manje od američkih, japanskih i korejskih konkurenata , Zdrav je i dalje izumljen za podizanje tako malog upravljača na vrhu plastične polja prednje ploče! Takvo slijetanje u kamionu s jednim skokom, bez straha, ispunite čekić o uska vrata ili udariti baranku već uzrokuje simpatije.
Naravno, NP300 salon je šušten. U pokušaju da udaraju kroz vrata s poteškoćama čistim prste u sićušnu žlijeb ručke na unutrašnjosti vrata nečega od Logana u ovoj uštedi
A onda uzimam svoje riječi natrag: biti na mjestu formalne ručke s uskim naslonom za ruke shvata od kocherga, ne vidim Nissana prostranog vozača sjedala, ali imam zdravo koljeno. Uostalom, unutrašnjost automobila kao bojno polje za unutarnji prostor. Vi ćete početi kao što je vrednovanje s gledišta estetike i prikupljanje unutarnjih poslova će pasti, prekrivene vatrom kritičarima neugodnih ormara, oslabljeni aštars smješten na takav način da cigareta tamo neće doći tamo, ili drevni i neugodni klizači kontrole štednjaka i klima uređaja.
Ali, recite mi za milost, kako, bez da bi se duboko na dnu klimatskog bloka ili ne lebdite s vratima s ručkama, oslobodite dovoljno stope? To klizači i pepeljasti protiv dobrih 15 cm do ramena susjeda! Možda je jedini način da shvatite što je važnije, promijeniti poslovno odijelo za stručnjaka i dobiti dan između skladišta i objekta. Na mjestu morate ući u tijelo? Nije problem: dodatna stopala se nalazi ispod stražnje ploče. Sama platforma tereta nije toliko velika 1 395x1 390 mm., Ali to je jedina opcija: Nissan dolazi u Rusiju samo s dugom kabinom; Salon će također uzeti tri.
Oni svakako ne vole gotovo okomite naslone sjedala i mali kut uskih vrata, ali ovdje NP300, možda, nije bolje, ali ne i gore od svojih konkurenata.
Nema želje, nema potrebe za okretanjem 133 snažnog dizelskog motora i tako počinje pouzdano nositi nakon 2.000 okretaja u minuti. Opipljiv pickup, naravno, ne, ali to je zadovoljan vrlo glatkom dinamikom overclocking.
Otvorim specifikaciju i tu je: sve njegove 304 nm Nissan NP300 vuku daje se, počevši od par tisuća. S glatkom, suzdržanom obrokom, lako možete započeti kretanje i od druge, i istovremeno, duga prva faza vam omogućuje da ubrzate naočale bez munje u tahometar strelicu do crvene zone. Uostalom, paradoks: Pišem o motoru i dostojnu dinamiku zasluga kutije! Ona je jasna, dobro uravnotežena savršeno pogodna za ovaj automobil i dobro provodi potencijal ne najsnažnijeg motora.
Kratki sprint, drugi četvrti četvrti, a sada brzinomjer rada NP300 pokazuje 110. Oštećenje teških automobila Nadalje ne želi gustu ovjes savršeno prigušiti teške udarce, ali na ravnom putu stražnji most s listnim izvorima Uski: iskrcano, on je stvarno olakšan izlaziti s puta. I uhvatiti prazan stroj pri velikoj brzini nije lako.
Iako, u usporedbi s istim Ford Ranger ili Mazda Bt 50, nissan NP300 suspenzija se percipira, možda ugodnije, ne tako koza na nepravilnosti i izdrži optimalnu ravnotežu intenziteta energije i rigidnosti.
Nakon što je došao do asfalta autoceste, prihvatio sam prijedlog organizatora s nekim ubojem. Jedna stvar je u stanju mirovanja gledati na visoku klirens i oštre gume, na putu, govori o prednostima čvrsto spojenog punog pogona, i prilično drugoga pokušati zakopati gotovo dvije tone u pijesku, zamagljeni nedavni tuš. Stavio sam ručicu užeta u srednji položaj (4WD) i naprijed, na Kosojar, na koji instruktor označava. U namještaju u arsenalu samo kruti spoj kotača i motora. Ovdje očekujete više vašem iskustvu: nema elektroničkog asistenta zakačiti klizanje, ali neće biti shidženo kada su osi spojene. STARA ŠKOLA!
NP300 je pouzdano zatvoren na strmim padinama NP300 i bez uključivanja smanjenog reda, i spušta se, učinkovito kočenje motora. Pod kotačim možete preskočiti sve što ispod 235 cm znači, SUV je otvoren za sve obližnje gradilišta u zemlji.
Spavajte samo blato kaše: Kada su se stražnji kotači podizača počeli provaliti u klizanje već s minimalnim brzinama motora.
Ipak, bez obzira na to koliko je ugodno upravljanje ne zaboraviti da je mužnja istovarenog automobila daleko od idealnih i pomaknuti se prema prednjoj osovini. Ali nakon svega, ne za utrke, na kraju, služe 0,85 kubičnih metara korisnog prostora od poda do mene! Kao što smo ih koristili, možete pogledati na fotografiju, a za propusnost i ponašanje na asfaltu jednostavno staviti NISSAN NP300 offset.
Kada je tekst bio gotovo gotov, moj prijatelj mi je pogledao, jeeper s iskustvom. Da bi te slušali, čini se da govoriš o dobrom japanskom prolazu stare škole, rekao je.
I shvatio sam: ovdje je glavni kamion za adut. Zatvorite teretni odjeljak s dobrim kug ili kako bi tijelo dvostruko bobbin i dobit će dobar i ugodan SUV klasičnih oblika i nerazumnih mogućnosti. I vrlo ugodnu cijenu u kompenzaciji za neka zastarjela rješenja. Evo, vidite, Nissan NP300 će ponoviti uspjeh klasične patrole, ali do sada samo otvorenu ploču! Za večeru, predstavnici Nissana ostali su nesretni.
Ostaje nadati se da će specijalizirana za Kungakh tvrtki već raditi na crtežima kako bi popravila ovu dosadnu nepravdu.
Zahvaljujemo Nissan Motor Rusu za pomoć u organiziranju testa.
Tekst: Alexander Mikhailov
