Test Drive Nissan Murano od 2010 SUV
Novi Nissan Murano.
Novi Murano se izrađuje pomoću hookah i vodeni madrac. Kada je novi Murano naslikao izgled, tim umjetnika nije oklijevao. Inspiracija ih je nosila u naručju, Pegasus je stisnuo naveze jedan za drugim i zavarao se svojim krilima, kako se ne bi isparilo. Tada je došao ozbiljan šef i rekao: U redu, momci, dovoljno. Sve je u redu. Ali neću vam dati unutrašnjost, tamo ćete popiti neke aphtone i morate voziti ljude. I utroba Novog Murana već su radili koncilij iz Gerontološkog centra koji se nalazi u ljekovitim veteranima Nissana. Moto rada postao je tri kapetna slogana: svježoj ideji mjehurića sapuna, kreativna igračka za tinejdžere i banalnost najbolja je muza. Smrtno žao dorestayling prednje ploče, a posebno uredno s aluminijskim rubovima. Divna stvar je bila stvar. A ako se sjetite svog prethodnika, koji je bio povezan s upravljačem i ostao u bilo kojem mjestu u zoni vidljivosti, platit ću.
Prekriženi šefovi
Muranovo ime je uvijek značilo jednu originalnost. Sada, nažalost, nitko ne jamči da, na primjer, u sljedećoj generaciji, ovaj epitet će također biti pošten za veliki japanski crossover. Međutim, kreatori mogu nadoknaditi izvanredne tehnologije. Na primjer, tijelo novog Murano ima poseban visoko elastični polimerni štitnik za ogrebotine, obnavljanje površine za bojenje nakon svjetlosti ogrebotina: kada se tijelo zagrijava na suncu, mala oštećenja oštećenja.
Nije ni pušio
Restyling nije imao vremena za upadnut. Stari Murano u vrijeme pojavljivanja bio je istaknut sportskim izgledom, minivanskom upravljivošću i snažnim motorom. Sve ostaje. Motor je isti, V6 3.5 L s kapacitetom od 249 litara. S. i okretni moment 336 nm. Maksimalna brzina je ograničena elektronikom na 210 km / h, overclocking 0100 km / h je 8 sekundi. Varijacija prijenosa Xtronic CVT Nova generacija. Usput, Nissan do danas ostaje jedini proizvođač opremanje CVT automobila težine više od dva tona. Sve ostalo dok se varijator koristi samo na lakšim strojevima. Usput, ovaj CVT s vječnim pojasom došao je u moju dušu. Jednostavan odgovor na pedalu, čak iu kick-dolje način, brz set revolucija, i, što je najvažnije, nakon naše zabave u snijegu, on nije tugovao, iako je mirisao na piletinu, koja je rezala cigaretama.
Sjećam se prethodnog Murano natočen sat naizmjence i jedva se držao na ravnoj liniji. Sve je to bilo pažljivo spašeno. Malo u svijetu automobila sjedi u kojem se možete iskreno smijati kako idu. Navest ću ih. Pt krstarica u tijelima kabrioleta što može biti smiješno od jahanja rastavljenog hladnjaka? Ili Dodge nitro u strašnu kabinu. I, naravno, G55 AMG high-speed nadgrobni spomenik s glasom lud majmuna. Ali nikada se nisam toliko borio u konvulzijama kao na Murano. Na stražnjim kotačima
Dokle god sam pokušao proći okretanje ligamenata, sve je otišlo poput nafte: Murano je voljno napunio prednju osovinu, izlije na meku suspenziju sa svojom masom, a sluša se upravljač. Ali bilo je vrijedno opuštajuće i teško voziti kroz loš asfalt, otvori i tramve, jer je raspoloženje skočio na neviđene visine. Kada je Overclocking Murano počeo ustati na stražnjim kotačima. To je moć, pomislio sam, ali onda sam shvatio da je motor ovdje na ničemu, samo zbog privjetnih značajki, veza s prednjim kotačima nestao je negdje. Istovremeno s ovim, prednjim stupnjevima u različitim smjerovima kao zrak zmija ispod mlaznice borca. Ovo je nevjerojatna avantura, osobito kada pretjecanje na uskoj kolektoj autocesti. Da sam posađen za zelenu dječju loptu, iz kojih je zrak izbio s zviždukom i njegovim udarcem oko zida i stropa, zakleo se, bilo bi manje uzbudljivo. Uostalom, lopta košta pet rubalja, a vi znate koliko dva tona automobila.
Nitko neće biti dosadno iza kotača Murano. Nissan je htio ugodno kao mekani kutni kauč, zaboravljajući da je takav namještaj općenito dobro prijateljski s kotačima.
Međutim, postoje stvari vrijedne divljenja. Na primjer, rezervni kotač. Proizvođači, oni koji nisu prebacili na doku, stvari punopravni posudu ispod dna, i lakše doći do tri kotača nego da ga dobijete. I Murano, ona leži upravo u prtljažniku, koji zauzimaju veliki dio njega, već pumped up na devetnaest dana diska u!
Matchast: Nissan Murano
U svakom slučaju, onda žalim
Da li želimo svjetlo na spremniku s kiselinom njuške, dosadna ploči i vode madrac umjesto elastičnih elemenata? Da! I ne bi se neutemeljenima, sam se odvezao ravno u snježnom terenu. klirens Road je mali 180 mm, a kut loma je samo 14 stupnjeva. No, ručni način rada CVT za prvi prijenos, ESP OFF, centralno zaključavanje na. I bijele komadiće odletio u različitim smjerovima. Murano nikada pitao za pomoć, iako je prijenos i nije sve salona pržene naftalin. Unatoč čvrstoj masi i bez invaliditeta potpuno stabilizacije sustava, to nije lako zapeti na ovoj crossover. Snažan motor i pametan varijatora sila kotači na ravno iz gusta, mokrog snijega, čak i izvan razmak. Impaid samo reljef dna. Mnogi drsko dijelova koji strše prednji okvir, prigušnica i, što je posebno žao, plastične benzobac. Nema zaštita odozdo u načelu. Prema tome, nitko drugi od snijega i pijeska ne bi bila na Murano. Ipak, crossover je odličan za crossover. Vi samo trebate biti mirniji i oprezan. I izvan ceste, a na asfaltu. A za mlade Nissan je došao gore sa X-Trail i Qashqaija.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [lipanj / 2009]
