Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007
Legenda vraća Nissan GTR
Standardna oprema uključuje udaljeni ključ, Bluetooth, tvrdi disk na ploči s memorijom od 9 GB za glazbu i kontrolu nad kožnim sjedalima za grijanje. GT-R također ima zaslon u boji koji kontrolira audio sustav, klimatsku kontrolu s dvije zone i klima uređaj. Postoji funkcija kontrole G-VIL-a (na zavojima, kočenjem i ubrzanju), gledajući pritisak papučice kočnice i kut rotacije upravljača, kao i informacije o raspodjeli okretnog momenta između prednje i stražnjeg kotača, Povećani tlak u turbinama i temperaturu za broj rashladnog sredstva, maslac i broja zupčanika. To je indikativne ili iznenađujuće, zaslon ne prikazuje prosječnu potrošnju goriva, međutim, nakon putovanja na računalo, bilo je moguće pronaći nedavne troškove goriva, utvrđeno je jednostavnim proračunima da automobil troši 18 litara/ 100 km (a to je prema najskromnijim proračunima). Za dodatnih 4000 USD premium, model instalira audio sustav Bose, kao i crveno-crna kožna sjedala. Postoje dobri lijevani diskovi, na Bridgestone gumu, također je moguće staviti Dunlop. Nažalost, na GT-R nema senzora za parkiranje, komore za stražnji pogled i satelitske navigacije.
Prelazimo na haubu
Ovo je ozbiljno. Motor od 358L/s, 3,8-litreni V6 opremljen Twinturbo-om koji je izdao 588nm za 3200-5200 RID/min, dizajniran je za suočavanje s strojem od 1800 kilograma.
Pa, sve, idemo.
Na autocesti smo brzo postali uvjereni da proglašeni 100 km/h u 3,9 sekundi izvodi automobil. Ali još uvijek možete onemogućiti sustav kontrole stabilnosti, ali zabranjeno nam je to odmah učiniti, a vlasnici bi trebali imati na umu da ih isključivanje kontrole stabilnosti može oduzeti od Nissana.
Automatski se mjenjač prebacuje brzo i odlučno, s mekim pritiskom u svakom prijenosu. Općenito, u prijenosu D, GTR će brzo prebaciti zupčanike radi poboljšane uštede goriva, ali ako želite trenutno ubrzanje - na primjer, za pretjecanje biste trebali samo prebaciti laticu na upravljač jedan zupčanik i odmah ćete dobiti izvrsno ubrzanje . S dugotrajnim radom u ZKSTREM načinu, mjenjač se počinje bacati.
Suspenzija
Svi pogoni na kotačima su od ključne vrijednosti u GT-R. Diferencijal usmjerava većinu okretnog momenta na stražnje kotače, ali može usmjeriti više na lijeve kotače, na primjer, kada se pronađe klizanje. To stvara osjećaj da GT-R nije podložan zakonima fizike svojim fenomenalnim kvačilom s cestom.
Kočnice savršeno funkcioniraju s mekim i tvrdim kočenjem, plus uvijek ste svjesni masovnih opterećenja, to se posebno odnosi na hipodrome.
Utjeha i praktičnost
U kabini se osjećate vrlo ugodno, zahvaljujući visokotehnološkoj elektronici i krovnom konju. Volan i sjedala savršeno su prilagođeni, ali možda će s visokim rastom biti određene neugodnosti. Također, značajno slijepo mjesto sa strane putnika zasjenjuje cjelokupnu sliku.
Slijetanje je duboko i relativno prostrano.
Sigurnost
Iako neovisni testovi na GT-R nisu provedeni, automobil ima šest zračnih jastuka i stabilnost u upravljanju.
Općenito, presuda
Legenda se vraća, imamo prekrasan automobil. Unatoč činjenici da GT-R može biti brz i udoban stroj, nije savršen. Glavna prednost prethodnika bila je pristupačna cijena, a mogućnost beskrajnog podešavanja, nažalost, GTR je prestao biti pristupačan. Naravno, sada je to automobil drugačije klase, u početku vrlo brz i nabijen, a upotreba trkačkih tehnologija dodatni je bonus.
Izvor: Autolet.ru
