Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007

Ispitna vožnja Nissan GT-R. Brojevi koje je cijeli svijet iščekivao

Testirani automobil: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Godina, 2 vrata
Svidio mi se: najbolji motor za takve troškove; Brzo i prozirno prebacivanje, oštro ubrzanje.
Potrebe usavršavanja: Kutija s dva pedenjaka nikada neće biti tako odgovarajuća kao mehaničar; Lagana težina (1.740 kg).
Ukupno: Porsche 911 turbo brzina, kontroliranost i suppadnost po cijeni Corvette Z06.
Dostupna oprema: 473 KS, 588 nm, 6-stupanjski mehanika s dvije pedale s kvačilom s dvostrukim diskovima, AtteSA et-S sustavom.
Brojevi koje je cijeli svijet čekao, znamo da vam trebaju brojevi i nećete provesti svoje vrijeme uzalud. Nissan također to ne namjerava učiniti. Njegov novi GT-R ubrzava stotine u 3,4 sekunde, tj. Brži od posljednjeg Dodge Vipera, Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo. Ne puštajte papučicu za plin, a nakon nekoliko prekidača razmjenjuje četvrtinu milju u 11,6 sekundi brzinom od 192 km/h.
Sve to znamo, jer smo se upravo vratili iz Japana, gdje smo bili prisutni na testiranju Nissan GT-R, stečene privatno, koje se odvijalo na pisti u blizini Tokija. Stroj koji smo testirali kompletan je set za japansko tržište i ima 1.500 km na kilometru. Pripada japanskom novinaru June Nisikav, a opremljen je, kao i opcija za američko tržište: šestocilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 3,8 litara s dvije turbine, koji izdaje najmanje 473 KS. i 588 nm okretnog momenta. Sve iste mehanike s dvije pedale s dvostrukim kvačilom, kao i podesivim apsorberima udara. Međutim, o tome ste već pročitali.
Ali ono što najvjerojatnije još niste čuli je o sustavu kontrole starta. Unatoč čistim 3,5 sekundi od nule do stotinu, Nissan je taj mali tehnički trik čuvao u tajnosti. Ispitajte GT-R u svojoj domovini, a potreba za povjerljivošću odmah će ustupiti mjesto žeđi za brzinom.
Kontrolirani početak
Aktivacija funkcije upravljanja startom u Nissan GT-R, u osnovi, leži u konfiguraciji prijenosa, kontroli postavki dinamike i šasije. Regulatori prijenosa i ovjesa trebali bi biti u R načinu, a VDC sustav treba biti potpuno isključen (isključen je držanjem VCD-R gumba). Pa, onda samo trebate ukloniti lijevu nogu s papučice kočnice i staviti desni plin na papučicu za plin, kao što ste to radili na fakultetu na Chevrolet Camaro 85 godina kako bi gume počele pušiti.
Ali rezultat će biti potpuno drugačiji. Računalo drži 4.500 okretaja u minuti i čeka vam da uklonite nogu s papučice kočnice. Kad se to dogodi, GT-R daje strašno ubrzanje, najupečatljivije što se tvornički stroj za montažu može dati. Proveli smo test na ne baš suhom premazu, a GT-R je klizao već duže vrijeme prije nego što je sustav intelektualnog pogona za sve uključene kotače, a pogon na prednjim kotačima također je prešao u posao, vodeći automobil u daljinu. Pokazatelji od 3,4 sekunde od mjesta do 100 km/h i kvototera na 11,6 brzinom od 193 km/h čine GT-R GT-R najbržeg stroja svega što smo ikad testirali.
Čak je i brži od Porsche 911 Turbo s tiponikom, iako ne puno. Njemački se ubrzava od nula do stotina u 3,5 sekundi i čini četvrtinu milje u 11,6 sekundi brzinom od 189 km/h. Zbog nedostatka pogona na sve kotače, Dodge Viper i Corvette Z06 stoje iza upravo zbog najgoreg spojke s stazom. Unatoč 600 nm trenutka desetaka u obliku slova V, posljednji odjeljak Vipera ubrzava se na stotine u 3,8 sekundi i prolazi 402 metra na 11,8 brzinom od 200 km/h. Corvette Z06 još više zaostaje. Jednom impresivnih 4,2 sekunde da se ubrzaju do stotine i 12 sekundi na kvoti brzinom od 194 km/h sada izgledaju prigušeno, i zato Chevrolet sada radi na super nabijenoj Corvette Zr1.
Da bismo održali ovjes automobila i odnose sa svojim vlasnikom, koristili smo sustav za upravljanje samo dva puta, iako smo uzimali u obzir papuče na vlažnom premazu, ovaj je broj još nekoliko.
Ali čak i ako isključite ovaj lukavi sustav i ostavite regulator ovjesa u položaju R, automobil je i dalje prokleto brz. 4 sekunde do ubrzanja do stotina i 12,3 sekunde da biste prešli četvrtinu milje brzinom na kraju od 193 km/h. Svi su testovi provedeni u ručnom okviru.
Kočnice svjetske klase
Da biste zaustavili Nissan GT-R, težine 1.740 kg i ubrzano na sto kilometra na sat, na samo 31 metar, potrebni su vam 15-inčni kočni diskovi, Brembo čeljusti od 6 klipa i Bridgestone Potenza Re070R ljepljiva guma. Ovo je samo pola metra od Porsche 911 Turbo, opremljenog setom keramičkih kočnica za 8.800 dolara. Isti indikator je testiran Dodge Viper i metar manji od Corvette Z06.
Iskustvo nam govori da standardni čelični kočni diskovi GT-R nisu dizajnirani za dugoročno djelovanje u teškim uvjetima, kao i za keramiku Porsche 911 Turbo, ali s jednokratnim kočenjem, kao i sada, nema razloga za sumnju da sumnjate ih. Papučica kočnice je čvrsta, učinkovita i osjetljiva. Pored toga, sumnjamo da će sljedeće konfiguracije GT-R dobiti napredniji sustav kočnice. Na primjer, poput Porschea.
Predvidljivo, jednostavno upravljanje
Uvjeti naše improvizirane testne vožnje na traci za trčanje i mjesto AMI AMI nisu dopustili test za bočno ubrzanje duž puta između čipsa. Ipak, proveli smo standardni Slal za usporedbu. I opet, stanje autoceste, daleko od ideala: oznake oznake prošle su kroz našu rutu.
To nam je pružilo priliku da, na rubu stvarnosti, vidimo zadivljujuću stvarnost GT-R. Pijete oznake na izbočinama, obilazeći stone, počinjete osjećati da je ovo zaista poseban automobil. Njezin ovjes ostaje sastavljen, a automobil ide točno tamo gdje je potreban, unatoč pogreškama na površini ceste. Automobil se ne ruši, poput Corvette ili Vipera, s visokim slalomom. Nema osjećaja da će Porsche 911 Turbo motor koji se nalazi iza sebe postupno kretati naprijed.
Nissan GT-R je mobilni, s velikom slobodom kontrole, a razlika između granice kvačila i kontrolne granice vrlo je visoka. Možda je ovo najlakše kontrolirani stroj na kojem smo prošli sličnu rutu. Ali najvažnije je da su njegove mogućnosti prilično dostupne prosječnom vozaču nego konkurenti.
S brzinom slaloma, 117 km/h GT-R ispred Z06 i 911 Turbo, ali malo iza Vipera s ogromnim kotačima i brzinom od 119 km/h. Barem bi bilo zanimljivo usporediti te strojeve u istim uvjetima i na istoj autocesti.
Najbolji dio
Možda je to nevjerojatnije ubrzanje i filigransko rukovanje GT-R-om, samo njegova cijena može. Po cijeni od oko 70 000 USD, ovaj je automobil dostupan srednjoškolskom potrošaču s visokim prihodima, koji želi potrošiti većinu svog prihoda na automobil.
Osim toga, ovaj će se automobil uskrsnuti svog vlasnika do ograničenja i brzine o kojima je mogao samo sanjati, diveći se nedostižnom Porscheu 911 Turbo. Ovo je automobil u svijetu po relativno pristupačnoj cijeni. Malo je vjerojatno da možete ponuditi zanimljiviju kombinaciju.
 

Izvor: Podrug