Nissan GT-R R35 testna vožnja od 2007

Usporedni test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

S vremena na vrijeme, automobil se pojavljuje na tržištu svjetskih automobila, oko kojeg je organiziran takav oglasni hiper da na njega ne samo da privlači pažnju profesionalaca, već i stvara divlju pomutnju među predstavnicima specijaliziranog tiska širom svijeta: svaki Izdanje traži prvo testiranje noviteta, testirati je i usporediti je u prvim drugim automobilima u svojoj klasi. Nissan GT-R je iz ovih. Kao i prije, naša publikacija vodi red za testiranje verzije ovog neobičnog stroja u konfiguraciji namijenjenoj američkom tržištu i njegovoj usporedbi s najvećim konkurentima: Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo.
Naši redoviti čitatelji nesumnjivo se sjećaju objave prije četiri mjeseca posvećene prvom testiranju GT-R-a, kada smo u Njemačkoj testirali verziju za japansko tržište. Tada smo imali vrlo definitivno mišljenje o automobilu, ali neki detalji ipak su se skrenuli od naše pažnje. Odmah smo shvatili da će mu karakteristike GT-R-a definitivno dopustiti da zauzima mjesto među Svjetskom elitom u klasi 2+2 ... ali nismo mogli zamisliti da ćemo uskoro ja i urednici Mike Montisello i Andrew Bornop dobiti priliku Da bi proveli komparativni test prvog u SAD-u, GT-R u konfiguraciji za američko tržište s Chevrolet Corvette Z06 i Porsche 911 Turbo. Za test, odabrali smo jednu od najuzbudljivijih planinskih cesta u Kaliforniji, kao i ne manje uzrokovanu stazu Butonwillow Raceway (gdje nam se pridružio Steve Millen, bivši ispitivač testa Nissanove tvornice). Ovdje smo saznali da GT-R ne samo da opravdava cijeli hype raspoređen oko njegovog izgleda, već je i metodički nasjeckajte na komade oštrim samurajskim mačem.
Testovi staza održani su na autocesti gumba duž rute br. 13, čija je duljina 4,39 km. Temperatura zraka bila je 14, vlaga 45%. Nije bilo vjetra.
 

Treće: Porsche 911 Turbo
Naočale: 380.7
Vrijeme kruga: 2: 02.1
Sasvim je jasno zašto oni od nas koji smo imali priliku voziti 911 Turbo ne nalaze odgovarajuću zamjenu Porschea. Čini se da u ovom stroju postoji sve: nevjerojatna snaga i kontroliranost, visoka razina udobnosti, metodična njemačka skupština i aura koju generiraju bogata trkačka prošla tvrtka. Ipak, prošla dostignuća nisu dovoljna da bude pobjednik našeg komparativnog testa, a 911 Turbo, koji je pobijedio u više borbe sa suparnicima, ovaj put je završio u samom središtu svađe.
Nije tajna da su Nissan inženjeri koristili 911 Turbo kao usporedbu u dizajnu GT-R. Svaki put, prisustvujući događaju, nekako povezano s GT-R-om, primijetili smo Porsche 911 Turbo, nalazeći se u blizini, a Nissan inženjeri su očito koristili kao standard. Bili su jednaki 480 KS, izdao ga je 6-cilindrični protivnik s volumenom od 3,6 litara. Zahvaljujući takvim pokazateljima, 911 Turbo, težine 1.682 kg, ubrzava se na stotine u 3,4 sekunde, dovoljno je provesti Corvette i GT-R, ali teško je osvojiti GT-R i Corvette. Dolazak na četvrt milje neće dati ništa, jer i 911 Turbo i Corvette pokazuju isti rezultat od 11,7 s, a GT-R zaostaje za njima doslovno za djelić sekunde.
911 Turbo razvija žudnju za vlakom za dobro prekomjerno prekoračenje, iako se čini sporo u usporedbi s GT-R motorom s kontinuirano rastućom snagom, dok 911 turbine ima više turbine, kaže Bornop.
U pogledu kontroliranosti, bili smo pomalo razočarani u našem srebrnom Porscheu. Teoretski, pogon All -Wheel 911 Turbo trebao bi progutati brze zavoje, ali umjesto toga pokazao je nedovoljnu rotaciju u složenim zavojima i prekomjerno u bržim. Neki su tvrdili da je takvo ponašanje povezano s uporabom Michelin Pilot Sport PS2 guma, a drugi su sagriješili na previše mekim oprugama ovjesa. Ali bez obzira koji je razlog pokriven, Porsche nije mogao pokazati akutnu upravljivost koju nam je GT-R pokazao na vijugavoj planinskoj cesti i na stazi.
Nesumnjivo, 911 Turbo pokazao je neočekivanu odsutnost odgovarajućeg prianjanja, unatoč svim pogonima na kotačima. Smo gledali uglavnom nedovoljna rotacija, neizvjesno ponašanje programa, tijekom izlaska iz kompleksa, kada je papučica akceleratora pritisnuta, praktički je provalio u klizanje, napomenuo je Montisello.
911 Turbo je zasjao u ravnim dijelovima autoceste. Unutrašnjost Porschea pokazala se kao najluksuznija od tri, prednja sjedala su vrlo udobna, uz dobru podršku, koža je puna. Porsche je postigao puno bodova u kategoriji automobila u kojem bih radije vozio po prigradskim stazama. Od nedostataka, vrijedno je primijetiti buku pri velikim brzinama i malim gumbima radio/navigacijskog sustava/klimatske kontrole, što otežava upotrebu ovih opcija tijekom vožnje.
Trošak 911 Turbo kreće se od 135.470 dolara, što se također odnosi na nedostatke u našem testu. Općenito, cijena koju plaćate da biste mogli otići u Porsche prilično je opravdana. Ali što se tiče suhih brojeva, japanski superhope uhvatio je i nadmašio njemački, što znači da sada postoji nešto za zamjenu Porschea.
Drugo: Chevrolet Corvette Z06
Naočale: 384.2
Vrijeme kruga: 2: 02.2
 
U pogledu optimalnog ulaganja Chevrolet Corvette, planinski kralj je već bio. A nakon izlaska nabijene verzije Z06, postoje i doline, ravnice i obale. Je li vrijeme da s prijestolja stisne kralja američkih sportskih automobila?
Nesumnjivo, karakteristike Corvette su impresivne: 7-litreni V8 proizvodi 505 atmosferskih L.S. Na 637 nm trenutka. Elegantni Chevy pokazuje najmoćnije ubrzanje svih, što je najlakše od subjekata samo 1.519 kg. Ubrzanje stotinama poput ostalih, ali kad se vozi za 402 metara, uspio je razviti najveću brzinu na kraju od 199 km/h, što je 4 km/h više od one od 911 turbo, i 11,5 km/h od toga GT-R. To dokazuje da, usprkos Corvetteovoj nesposobnosti da napusti start jednako brže kao i svi suparnici pogona, ako započne, nitko ga neće nadoknaditi.
Više volim atmosferske motore s turbopunjenjem ako su dobri kao što je ovo. Z06 motor ima stalnu bijesnu snagu, u cijelom rasponu brzine, u bilo kojem prijenosu. I zvuk ... je li američki V8, trebate li reći nešto drugo? Iz takve moći iskreno otkida krov, kaže Montisello.
Corvette je imala poteškoće u usporedbi sa suparnicima kada se cesta počela vrtjeti. Unatoč pretjeranom kvačilu, koju su osigurali najširi guma u grupi 275/35ZR-18 ispred i 325/30ZR-19 iza, i remek-djelo intelektualne kontrole, u Z06 je došlo do šetnje strmim i bržim zavojima. Na stazi, Corvette ima pristojnu konkurenciju Porschea, ali na vijugavoj i prašnjavoj autocesti broj 155, Vette je imao manje šanse da ne zaostane za 911 Turbo i GT-R. No, na čistom premazu, Corvette staza pokazala je svima zašto su klasični trkački automobili opremljeni pogonom na stražnjim kotačima, prolazeći kroz slalom s prekrasnim bočnim ubrzanjem od 0,99 g pri brzini od 113 km/h.
Kad se svi 505 konja vrte, stražnji kotači uvijek su izazov. Ali vrijedno je odavati počast GM inženjerima: dobro su radili. Instalacija upravljačkog sustava omogućuje Z06 da pokaže mnogo impresivnije kvačilo nego što ste mogli očekivati. Kluč je dobro, ali još uvijek postoji dojam da se guzica malo pliva. Teže je kontrolirati ovaj stroj od drugih, ali ako vozač ima određene vještine, to je vrlo dobro, kaže Bornop.
Unatoč nepostojanju stražnjih sjedala, Corvette je vrlo prikladna u putovanju na velike udaljenosti. Ima gladak potez, udobna sjedala, iako ne bi spriječili aktivniju bočnu podršku. Salon je prilično miran, glavni izvor buke je motor i to je dobro.
Došli smo do općeg zaključka da Corvette izgleda najbolje. On je nizak, širok, što ukazuje na svoju spremnost da se u bilo kojem trenutku pokaže u svoj svojoj slavi. Pa, cijena jednaka 79 USD 595 čini najprofitabilnije akviziciju na svijetu ... istina, sada ima tvrtku.

Prvo: Nissan GT-R
Naočale: 386.6
Vrijeme kruga: 1: 56.9
 
Okupljajući se za ovaj test, znali smo da je GT-R iz Nissana dobar, jednostavno nismo znali koliko. Naš ekskluzivni, prvi svjetski test GT-R za američko tržište značajan je događaj: ovo je prva prilika za vožnju automobilom nakon modernizacije ovjesa i uspoređivanja s izravnim konkurentima.
Najbolji GT-R pokazao se na stazi. Vrijeme kruga govori sam za sebe: i Chevrolet Corvette i Porsche 911 Turbo bili su zaostali, GT-R je mahnuo olovkom, prolazeći 13. gumb autocestu 5 sekundi brže od ostatka. Svi prisutni, svidio se V6 motorom s blizanačkim, iz Nissana s volumenom od 3,8 litara od 480 konja pri 6.400 o / min. i 588 nm trenutka u brzini kreću se od 3.200 do 5 200 u kombinaciji s 6-stupanjskom kutijom koja se nalazi u stražnjem dijelu tijela s kvačilom s dva diska. IHI turbine montirane izravno s ispušnim razvodnikom za bržu reakciju, od 0,8 bara, koji se ubrzava od mjesta na stotine 3,4 s, a 402 metara prolazi za 11,8 s, tj. Zajedno s konkurentima, unatoč znatnoj težini od 1.796 kg.
Snaga koju je izdao GT-R motor jednostavno je fenomenalna. Ne zato što ga ima puno, već zato što se daje vrlo glatko i prirodno. Manje veličine od konkurenata, GT-R turbine su više reagirane od Porschea, praktički nema kašnjenja između pritiskanja papučice plina i reakcije motora. Međutim, zvuk motora ne uzbuđuje maštu kao zvukovi koje je napravio Z06 i 911 Turbo, napominje Montisello.
GT-R kontrolira treba spomenuti odvojeno. Suspenzija je bila mekša od onog u japanskoj verziji, ali i nevjerojatno stabilna prilikom prolaska bilo koje vrste skretanja. Čim osjetite da će stražnji dio automobila uskoro plivati, kliknite na plin i omogućite sustavu pogona na sve kotače AtteSA E-TS da se nosi s problemom bez vašeg sudjelovanja. Odmah se prenosi do 50% okretnog momenta na prednje kotače (obično omjer trenutka duž osi je 2/98) i razina stroja bez gubitka brzine. Uravnotežavanje automobila jednostavno je nevjerojatno, kada slalom prođe, bočno ubrzanje bilo je 1,01 g pri brzini od 118 km/h, što je 4,8 km/h više od konkurenata (čak i više od Ferrari Enzo).
Najbolje je osjetiti se u GT-R-u kada prođete bilo koji zavoj. Lagano usporavanje i okretanje upravljača, dajete stražnju stranu GT-R da uđete u igru \u200b\u200bi malo promijenite liniju okretanja, ali nikad toliko da se stroj izgubi od stabilnosti. Rad upravljača je minimalan, sustav pogona na sve kotače poprima najteže prilikom napuštanja zavoja, kaže Bornop.
GT-R se dobro pokazao na autocesti, iako je prvenstvo u ovom dijelu testa bezuvjetno dodijeljeno Porsche 911 Turbo. Drugim riječima, GT-R je savršen za svakodnevnu vožnju. Na putu se drži čvrsto, samo iz njega iz automobila predstavljenog za test ima odjeljak za prtljagu normalnih veličina, sjedala su prilično udobna. Velikim brzinama sportskih guma Dunlop SP, one su malo bučne, a pri brzini prebacivanja male brzine, ponekad previše uska u ostatku GT-R-a odlična je opcija za svaki dan.
Ima dovoljno prostora za velikog tipa, a na stražnjem sjedalu dečki su manji ugodno za vožnju u vrijeme ručka do najbližeg restorana. Putovanje neće biti mekano, čak ni u načinu maksimalnog udobnosti. Zasloni monitora izgledaju uredno, iako bi se neki detalji mogli izvesti bolje. Mogu li provesti cijeli dan u ovom automobilu? Čak i kako, primjećuje Montisello.
Što se tiče stila ovog automobila, svidjelo nam se, iako postoji mišljenje da je previše slično robotu. Donja linija ne nalikuje dnu običnog stroja, ali tada vrlo elokventno nagovještava svoje izvanredne sposobnosti. Jednostavno rečeno, GT-R najmoćniji automobil ikad stvoren u zemlji izlaska sunca, što će prisiliti američke i europske proizvođače automobila da pažljivo razmišljaju. A ako nije bio njegov trošak, jednak je 69 850 USD (približni trošak testnog postavljenog 72.880 dolara), a autorstvo Nissana, tada bi se GT-R mogao nazvati najegzotičnijim strojem na planeti.
 

Izvor: Cesta i staze