Testna vožnja Nissan Armada od 2003. SUV

Pogreška kod stanovnika

Ovaj nevjerojatan SUV službeno se prodaje samo u Sjedinjenim Državama. U Rusiji je potpuno novi Nissan Pathfinder Armada moguć samo kod sivog prodavača, osim ako, naravno, imate 100 tisuća dolara.

Povijest ovog automobila vrlo je slična biografiji gotovo svih američkih i kvaserijskih SUV -ova. U početku je zamišljen kao pikap i zvan Nissan Titan. Međutim, lukavi Japanci, usredotočujući se isključivo na tržište zvijezda, istovremeno je razvio SUV. Kao rezultat toga, Armada je rođena gotovo istovremeno s Titanom.

Techno napravljen u još uvijek modernom stilu, moćni SUV upečatljiv je ne samo s dizajnom, već i dimenzijama: širine dvije metra, gotovo iste visine i duljine više od pet. Malo ih je na našim cestama. Međutim, ako se sjećate da je stariji brat ovog džipa kamion, sve pada na svoje mjesto. Što je, po vašem mišljenju, postojao SUV ako je napravljen od GAZ-53?

Prednji dio Armade je isti kao Titan, straga, naravno, je drugačija. Izrađen je u istom stilu kao i linija fronta: suočena, kao da je sječena sjekirom, olakšanjem, poput haube, petog vrata. Krov također podržava ovu temu, iako njezin prekid nije ništa drugo do iluzija stvorena osebujnim nagibom prozora vrata drugog reda.

Torpedo je točna kopija Titanovskog. Iako je razvijen prvenstveno za kamion, njegov izgled treba prepoznati kao prihvatljiv za tako skup automobil. Dugo možete opisati ono što se nalazi na središnjoj konzoli, štitu za instrument ili općenito u kabini, ali mnogo je tradicionalno za strojeve ove klase, i dovoljno je ustvrditi da je sve to. Zanimljivo je razgovarati o onome što povoljno razlikuje Armada od ostalih SUV -ova.

Čvor za papučicu ima električno podešavanje. Osjećate da su papučice daleko, kliknite na ključ, a one se približavaju nogama pod ujednačenjem Servusa. Posuđen da izađe iz automobila kako bi pomogao svojoj ženi da stavi stvari u prtljažnik? Pritisnite gumb, a otvara se peta vrata. Također ga možete zatvoriti pomoću električnog pogona, samo trebate probiti odgovarajući ključ na torpedu ili na samom vratima, na stražnjem stalku. Jesu li stražnji putnici umorni od krajolika koji se kreće po prozorima? Nema problema! Monitor je instaliran na stropnoj konzoli koja prima sliku s DVD playerom smještenim u središnjem naslonu za ruke između prednjih sjedala.

Sjedala u Armadi su pet: dva ispred, dva u drugom redu i još jedan kauč u prtljažnom odjeljku, dizajniranim za dvije osobe. Prtljažnik je veliki 566 litara. Ako uklonite isti kauč, volumen namijenjen prtljazi, doseći će 1606 litara, ista sjedala drugog reda, dobit ćemo svih 2750 litara s maksimalnim opterećenjem od 768 kg. Jednom riječju, kamion je kamion.

Istodobno, ovjes Armada potpuno je drugačiji nego što je Titan potpuno neovisan (iako prednji dio počiva i na dvostrukim poprečnim oprugama). Čelični okvir izgleda malo drugačije. Usput, dizajneri su gotovo odmah odbili stvoriti novu platformu iz potpornog tijela. Istodobno, tijelo automobila izvodi ne samo dekorativnu funkciju: revidirani dizajn stekao je veću strogost za uvijanje i savijanje.

Što se tiče motora, oni su identični. I Armada i Titan instaliraju 5,6-litreni V8, razvijajući 305 KS. i posjedujući zakretni moment od 522 N.M. 5-stupanjski automatski pomaže u raspolaganju tako jačeg.

Sustav pogona na sve kotače djelomično je preuzet od putničkog Nissan Skyline GT-R. Skeptici će sumnjati u preporučljivost takvog zaduživanja, ali mi nastojimo da vas uvjerimo: sve je ispravno, što smo vidjeli sto posto.

Uzeo sam ga, sjećajući se da je automobil imao tako moćan motor, otišao na benzinsku postaju: 106-litreni spremnik bio je napunjen oko četvrtine, a ono što je u njemu prskano očito neće biti dovoljno za potpuno tijesto. Na benzinskoj postaji su se prijavili pod upozorenjem gesta uznemirenih tankera, koji su smatrali da bez njihove pomoći ne bismo se privezali na stupcu. Znali bi koliko se lako osjećate za volanom Armada! Ogromna vanjska ogledala, senzori za parkiranje, lagani upravljač, informativna kočnica Sve to omogućuje vam da se ne naprežete čak i prilikom izvođenja vrlo složenih manevara u ograničenim uvjetima.

Lako je voziti automobil i brzinom. Opremljen ciljanim sustavom stabilnosti, vrijedan se ponašanja na autocesti. Prigradska cesta na dan tijesta bila je prekrivena golim ledom, koji nije ometao stalno držanje strelice brzinomjera na 7080 milja na sat. Bilo je puno zavidnog našeg brzog marša na regionalnoj magistrali. Oni bi također znali da je automobil bio probijen u ljetnim gumama!

Na putu su primijetili samo dvije negativne točke. Prvo: stropna konzola koja vibrira na izbočinama; Navodno je monitor pretežak za nju. Drugo: dovoljno zbunjujući krug, prema kojem je reguliran grijač stražnjeg retka sjedala; Nije bilo moguće postići ujednačenost puhanja između donjih i gornjih zona.

Pretvaranjem ručke na središnjoj konzoli, prijenos unaprijed pretvaramo u trajni način pogona -uključimo ga na snježni cilj. Iskreno, nisu se nadali da će otići daleko, međutim, suprotno našem nepovjerenja, automobil ide naprijed.

Kompliciramo zadatak: usporavamo. To u svakom slučaju ne možete učiniti s dubokim labavim snijegom, ali jesmo. Kakvo je bilo iznenađenje kad je Mastodont, kao da se ništa nije dogodilo, nastavio dalje!

Nakon dodjele, odlučili smo donijeti složenost misije na očigledno nemoguće: napad na brdo snijega s nagibom od trideset pet stupnjeva. Uključujemo spuštanje i gotovo u praznom hodu krenuli smo. Došlo je trenutak kada smo sumnjali da se uspješan kraj uspona na kotaču počeo provaliti na jugozapad. Ali tada je moćan motor pomogao: plin na pod, a Armada, bacajući nekoliko kubičnih metara snijega ispod kotača, trijumfalno skače na vrh.

Da, impresivno. No, u početku se činilo da je ovaj automobil namijenjen samo zastrašivanju automobila i bacanju showa -da može trčati asfalt i, u najboljem slučaju, u dobroj zemlji. Pogriješen. Pathfinder Armada pravi SUV.

Tehničke karakteristike Nissan Pathfinder Armada

Sve -metalno tijelo, na okviru
Broj mjesta, ljudi. 7
Opremljena masa, kg 2402
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 5255/2000/1953
Baza, mm 3130
Kontrolna potrošnja goriva (grad/prigradski ciklus), l/100 km 18,1/13.1
Motor:
- Tip v8
- Radni volumen, CM 5598
- Power, L.S. na min-1 305/4900
- Torque, N.M na min-1 522/3600
Mjenjač je automatski, 5-stupanjski, s prekidom pogona na prednjim kotačima
Veličina gume 265/70R18
Ovjes kotača (prednji/stražnji) neovisan
Kočnice (prednji/stražnji) disk, ventilirani/disk
Upravljački rake, s Gur-om
Volumen spremnika goriva, L 106
Volumen prtljažnika, l 566
Cijena, 99500 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [02/2004]