Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Treći nije suvišan

Rođen na poljima rally bitaka, koji je postao svojevrsni automobilski simbol Post -Perestroika Rusije, čuveni Lean do početka tisućljeća bio je na strani. Mitsubishi Pajero III može spasiti situaciju.
Odmoriti se na lovorikama nezahvalno je. Nećete primijetiti kako vam oni koji ste pogledali retrovizor već pokazuju svoje snažne nade. A vaši obožavatelji i fanovi jučer su promijenili svoj stav, a ravnodušnost se u najboljem slučaju čita u njihovim očima. Što će normalan čovjek raditi u takvoj situaciji? Naravno, aktivno će se brinuti o sebi: teretani, bazenu i bilo kojem drugom, ne manje korisnom, kako bi vratio oblik i vratio izgubljene pozicije.
Tečaj za oblikovanje. Dizajn Pajero III očigledan je pokušaj da se situacija pretvori u njegovu korist. Imamo potpuno novi automobil. U isto vrijeme, unatoč kardinalnoj obradi, koja je bila podvrgnuta cijelom tijelu, počevši od prednjeg odbojnika do stražnjih svjetiljki, glavna stilska ideja bila je sačuvana. Čak i ako uklonite markirani crveni dijamant iz rešetke radijatora za pogrešku u određivanju podrijetla.
Ozbiljni rad na sebi dao je očigledno voće. Izgled je nesumnjivo u stanju izazvati snažne emocije. Istina, ne nužno samo pozitivno. Zbog originalnog oblika krila, masivnih ekspandera lukova stražnjih kotača, nagnute linije prozora u stražnjem dijelu tijela, bilo je moguće riješiti se mršave teške, karakteristične za izgled obaju oba prethodna generacija pajero i za mnoge njegove trenutne kolege iz razreda. I kako bi stekli nedostajuću originalnost, zajedno s priličnom količinom brutalnosti, dijelom obnovite izgubljeno prženje. Ipak, sudionici Međunarodne testne vožnje u Španjolskoj u smislu procjene izgleda konsenzusa nisu mogli doći. Ona je kontroverzna, ali činjenica da pažnja privlači i daje hranu za ove vrlo sporove već je dobra.
Vrijedno je obratiti pažnju na prednji odbojnik, posebno na razvijene izbočine smještene na krajnjem donjem dijelu ispred kotača. Osim estetskog opterećenja, ovi osebujni spoileri imaju vrlo praktično značenje. Dizajnirani su tako da značajno smanje protok prljavštine bačenog u vjetrobransko staklo, kada automobil na van -stanju leti brzinom u rupu napunjenu groznim muljem. A prilikom prelaska Forda bacit će vodu iz motornog odjeljka i strana automobila.
 
Netradicionalni pristup. Novi Pajero bio je malo čuo. U verziji s pet vrata povećao se za duljinu od 7 cm i širok 10 cm. No, glavna značajka je da se Mitsubishi inženjeri odlučili za vrlo ne -trivijalni, pa čak i djelomično rizičan korak, napustio je tradicionalnu strukturu okvira, što se uvijek smatralo jednim od glavnih znakova stvarnog SUV -a.
Tijelo i okvir su jedno. Ne žurite, gospodo Jeepers, zakucajte usne u ironičnom osmijehu. To nikako nije analogno nosač nosača, čak i s podokvirima. Okvir tipa stubišta integriran u tijelo, zajedno s nosačima i poprečnim učvršćivačima na krovu, tvori nešto poput prostornog okvira i, prema tvorcima, učinkovitiji je od tradicionalne opcije.
Uz istodobno smanjenje težine i pojednostavljenja proizvodnje, poboljšava se tvrdoća tijela za savijanje i uvijanje. Što vrlo pozitivno utječe i na rukovanje i sigurnost. Osim toga, novi dizajn potpornih elemenata omogućio je povećanje klirensa za 2 cm i nešto niži motor. Kao rezultat toga, središte gravitacije automobila pomaknulo se prema dolje i, kao rezultat, poprečna stabilnost poboljšala se.
Od ostalih značajki novog Pajeroa, jedinstvena osovina karbonskog kardana zaslužuje pažnju. Uz snažni frontalni utjecaj, srušen je na određenom mjestu, zbog čega nema rizika od prodiranja u salon ili oštećenja na rezervoar za plin. Što je zauzvrat omogućilo olakšavanje 20 kg i stavljanje ispred stražnje osovine. To je poboljšalo ukupnu težinu automobila duž osi.
Unutarnja spremnost. Novi Pajero nije primjer gostoljubivog prethodnika. Postalo je prikladnije voziti se u automobilu, visina praga smanjila se za 5 centimetara, a promijenjene proporcije salona također su značajno dodale udobnost i vozaču i putnicima.
U potpuno novom središtu, što je potpuno za razliku od prethodne unutrašnjosti, torpedo i nadzorna ploča odmah postaju. U smislu praktičnosti i funkcionalnosti uređaja i kontrola, nema problema s problemima, ali dizajn evocira dvostruke osjećaje. Izvorni, ali vrlo kutni. U takvim slučajevima kažu: Ne sviđa mi se, ali možda u tome ima nešto. Međutim, ako su dizajneri postavili cilj da stvore određeni duh i raspoloženje hladnog poslušnika off -road u automobilu, čini se da je ispalo.
Istodobno, u novom Pajeru nije bilo mjesta koje se prethodno smatralo obaveznim za ovaj model uređaja: Compass, Coonomer i visinomjer. Zamijenili su ih veliki tekući kristalni zaslon integriran u prednju konzolu, gdje se prikazuje svjedočenje trostrukog računala, sati, informacije o radu klimatske instalacije i temperature ishoda, a ako je dostupan audio sustav o njemu dostupan . Nesumnjivo potrebne informacije. A prisutnost na nadzornoj ploči indikatora otvorenih vrata zasigurno će uštedjeti od rizika od gubitka jednog od satelita tijekom izmučenih vježbi.
Kada govorimo o izvan -roadu. Pajero III opremljen je jedinstvenim brošurama: poluga ima elektronički servo pogon i u potpunosti se kreće u svom utora bez napora, poput računalnih džojstika.
Na udaljenosti. Prva faza rute od početnog mjesta do SUV-a El-Montagni djelomično je prošla po gradu, dijelom duž linije velike brzine. Bez ikakvih poteškoća, masivni Pajero s GDI benzinskim motorom nadvladao je gradsku gužvu i žurbu, pokazujući zavidnu manevalnost. A Fisky počinje od raskrižja i dobra dinamika prisilila je više od jednog vrućeg španjolskog vozača da se odvaja zubima od nemoći.
Na autocesti ga je bilo moguće raspršiti na putovnice 190 km/h, gdje su se očigledne značajne osobine nove, potpuno neovisne proljetne suspenzije i novog upravljača. Za razliku od mnogih braće u razredu, od kojih je većina, sa 140150 km/h, zahtijeva krajnju koncentraciju pažnje i stalne napore da se automobil zadrži u određenom tečaju, Pajero III i na velikoj brzini na stazi, kao rukavica, bez potrebe za stresnom korekcijom upravljača. Baza se povećala za 5,5 centimetara, zajedno s novom suspenzijom, vrlo je pozitivno utjecala glatkoća staze, ne samo na autocesti, već i na pantyhose i rupama off -road -a.
Iz brze vožnje stjenovitom zemljanom cestom, reproducirajući zavoje, oštre spuštanja i uspona, dobivate pravo zadovoljstvo. Ovjes savršeno ugasi šokove i udarce, iako se prednja strana i dalje probija, ali samo ako letite u dobru rupu bez smanjenja plina. U visoko prekriženom području, verzija s 5 vrata činila nam se ugodnijom od 3 vrata. Potonje je očito teže, iako je s gledišta cross -countryout -a, poželjna je kratka opcija.
Teško je izvući nedvosmisleni zaključak o sposobnosti križanja, jer na putu nije bilo ničega, čak ni na daljinu slično našoj domaćoj prljavštini ili najsjajnijoj močvari. Ali jedna je epizoda vrlo indikativna: kolege su se progutale duž ruba Sredozemnog mora gotovo na dubini metra i bez problema su se vratili na obalu pješčane obale. Voda nije prodirala u salon ili motor. Usput, prema putovnici, dubina pristupačnog Forda naznačena je na 60 cm.
S odlagališta smo se vratili uz planinski vijugavi serpentin, gdje bi se dva automobila teško razdvojila, a nekoliko koraka dubok stotinu metara. A onda je kiša. I na čast novog Pajera moram reći da se u ovoj teškoj situaciji ponašao pouzdano i predvidljivo. Nakon prevladavanja ovog vrlo opasnog dijela staze u kabini, ostaje suho i ugodno.
Zaključno, ostaje samo da se doda da se sve gore prvenstveno odnosi na strojeve, opremljene benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem. Diesel nije ostavio naj ugodnije senzacije koje se uklapaju u jednu frazu: buka, slaba, ali ekonomična. Nakon otplate, možete zamisliti sebe kao vozača Kamaza. O agresivnoj vožnji i koru čajnika s takvim motorom morat će se zaboraviti. Obično radna opcija.
Tekst i fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"