Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Provjerava bez ceste

Jednom je čitatelj internetske verzije autopilota reagirao na test novog SUV -a zlonamjernom ponudom da ga isproba u svojoj rodnoj regiji Lenjingrad na redovnoj autocesti. Uzimali smo u obzir želje i vozili novi Mitsubishi Pajero 3,5 GDI s ceste.
Prvo poznanstvo autopilota s novom generacijom poznatih SUV -a održano je u ožujku ove godine. Izvještaj o tome može se pročitati u travnju. Tada, zbog okolnosti, nije bilo moguće u potpunosti razumjeti sposobnosti i mogućnosti ovog stroja. Što je, zauzvrat, stvorilo puno zakrivljenosti i skeptičnih procjena stručnjaka, čija je suština svedena na jednu stvar: džip bez okvira, bez mostova, na neovisnoj ovjesu-bez džipa! Bilo je i onih koji su mu odmah zalijepili proširene podove parketa. Jednom riječju, pojavila su se mnoga pitanja. Stoga smo odlučili potražiti odgovor na njih u stvarnom okruženju.
Preliminarna utrka. Na asfaltu se novi petero -dodatni pijero potpuno razlikuje ili od svog predaka ili većine kolega iz razreda i uglavnom ih nadmašuje. I u smislu ergonomije i udobnosti, te glatkoće, kontrolira i stabilnosti. U reakcijama, mnogo je bliže laganom automobilu, što se postiže ne samo zbog smanjenog težišta i progresivnog neovisnog ovjesa s visokim intenzitetom energije, već i upravljanjem izrazitim povratnim informacijama.
Novi lik automobila mora se naviknuti na to neko vrijeme: cesta je uska i namotana, prepuna zatvorenih zavoja, silaza i dizala, tako da isprva podsvjesno naprežete, očekujući tipičnu valjanost džipa i pripremate se za aktivno krađu . A onda ste iznenađeni da se ništa takvo ne događa. Treća generacija ispada da je mnogo stabilnija, nježnije propisujući određenu putanju brzinom, kada bi bilo koji drugi tradicionalni džip u stražnjem načinu pogona na kotačima već ugrožen i pokazao jasnu spremnost za klizanje. Također puno bolje, početnik se ponaša u brzom restrukturiranjem. Vrlo je sličan putničkom automobilu, međutim, vrijedno je oduzeti malu brzinu prilikom obnove, kako se odmah pojavljuje poznata poprečna gradnja tijela. Ne zaboravite, kažu.
Ovo je postignuće neosporno. Ali glavni predmet ponosa u Mitsubishi Motors skriven je ispod haube. Izravna ubrizgavanje GDI nove generacije, u kojoj se postupak izgaranja goriva provodi promjenom vremena i volumena opskrbe izravno u komoru za izgaranje, zaobilazeći usisni razvodnik. Ne ulazeći u detalje, recimo da je nova tehnologija omogućila postizanje stabilnog rada motora u super -in mješavinama, zbog čega su se potrošnja i u praznom hodu naglo smanjila. Druga važna prednost ovog motora je postići na niskim, oko 1.500, okretnim revolucijama od oko 270 nm u maksimalnom trenutku od 318 nm pri 4000 o / min. Otuda velika bolnost i elastičnost novog motora.
Gledajući malo naprijed, napominjemo da je 320-konjski 3,5-litreni motor pokazao više od pristojnog rezultata u ekonomiji: prosječna potrošnja za dva puna dana, prema računalnom računalu, iznosila je 15,2 litre na 100 km. I to usprkos činjenici da su rastrgani gradski režim i teški izvan road -a činili mnogo više od polovice trčanja za to vrijeme.
Scylla i Haribda. Obožavatelji vožnje izvan ceste iz Crnegrina, Moskva regija, veselili su nam se. Prvi dojam početnika učinio je najpovoljnijim. Tada se na njihovim licima pojavio pomalo depresivan izraz. Ispada da su nam pripremili rutu koja je neposredno prije ovoga bila jedna od faza 24-satne amaterske utrke, Alexander Brown Trophy. Međutim, lepršav plastični komplet za tijelo Pajero-III prisiljen je značajno prilagoditi namjere.
Prvo su manevrirali između stabala duž jedva primjetnog puta u uredništvu, uklapaju se u uski, upravo na širinu automobila, a hodnik se ograničio na svim stranama, koji je na mjestima bio savijen na gotovo 90 stupnjeva. Mali polumjer okretanja od 5,7 m, lagani upravljač, izvrsna vidljivost i osjećaj dimenzija omogućio je da se ove male zamke voze u prvom pokušaju.
Tada je bio mali, ali zlonamjerni jark, dubok oko metra, sa strmim glinenim nagibom, na bolnom dnu čiji je tekst mali tok. 24-stupanjski kut putovnice spuštanja za stražnju osovinu zapravo nije imao dovoljno, međutim, na granici. Unatoč potpuno ne izvan gumenog Dunlop Grandtrek, a ne najteže tlo ispod njega, dok je zaobišao 4H, bez blokiranja središnjeg diferencijala. Gurnuti džojstik brošura do položaja 4HLC prisilio je daljnji dio staze, gdje je najdublji staza naizmjenično s jama napunjenim tekućim mješavinom zemlje i glinom prisiljenim da podigne kotače jedne strane na najviše mjesto. Kotači druge strane u isto vrijeme pali su u iskrenu močvaru, ali Pajero je hodao, samouvjereno krećući se naprijed, potpuno raspoređeni spuštenim.
Pravi ispit čekao je unaprijed-ogromna jama s nespretnim obalama, s najdubljim gužvom, napola ispunjenom nekakvom groznom gnojnicom. Bilo bi ga moguće prevladati u pokretu, ali ta je misao odbijena, jer je u ovom slučaju rizik od grickanja ukrasne plastike bio prevelik. Fluid, ali relativno ravna livada, ostavila je stvarnu šansu da to ne riskira. Ovdje je, naravno, trebalo smanjeni način rada 4LC i prisilno blokiranje diferencijala stražnjeg interventora. Srećom, instaliran je u našem automobilu. Pajero je, iskreno, smješten u vrlo teški okvir. Bilo je potrebno, skretanje desno na gotovo 90 stupnjeva, doslovno omotana oko jake breze s jedne strane i istovremeno ne kliznuti s lijevom stranom u toj dubokoj rupi. Skupite se u čistinu, odmah skrenite ulijevo i izvucite iz nje da se digne. Uspio je. Skoro. Budući da je već na izlazu Quagmire -a, guma na cesti namotala se preko masnog sloja gline i predala se ... U načinu punog smanjenja brava, sva četiri kotača marljivo rotirana, automobil nije završio u potpunosti, živio je i premješten . Međutim, nismo odbacili ruku pomoći u obliku debelog konopa iz borbenog rovera Susanina. Pokazalo se da našem Pajeru nedostaje posljednja sitnica, lagani pritisak. Općenito, uspješno se suočio s zadatkom, tek sada smo morali manevrirati cijelim putem između Scylline želje da to pravilno provjeri i Haribda straha od oštećenja pričvršćene plastike.
Sjećanja na budućnost. Ali podmukla šumska cesta zaostaje, a pred nama je otvorena najčišće plava leća jezera u okviru stoljećih borova. Kao da se raduje što je ipak postigao cilj i, bez vrlo malenosti, neovisno, s pješčanim dinama Isthmusa između kopna i otoka usred jezera, naš se dječak igrao razigrano. Režim 4LLC morao je raditi samo jednom, kada je bilo potrebno popeti se na prilično labav pijesak na strmim toboganima i prevladati policu ruba kamene visoravni gore.
Cilj je postignut. I s blatom, i strmim silaznicima i usponima, s formama i pijeskom se suočava. Sada možete ugušiti motor i sažeti neke rezultate izleta.
Automobil se pokazao zaista nov, zanimljiv i neobičan u svim aspektima. Praktično se riješio karakterističnih džipovih poroka na asfaltu, a istodobno je zadržao svoju suštinu kao izvanredan SUV. Rogue, vjerujte mi, još uvijek. Na ovom području naišli smo na samo dva ograničenja: neprimjereni gumeni i plastični ukrasni komplet za tijelo. Prvo je, međutim, lako zamijeniti, s drugom je teže.
Naše prošle pretpostavke u pogledu vode i prljavštine i blatne rebra na donjem rubu prednjeg branika bile su samo djelomično istinite. Oni, zajedno s snažnom nižom zaštitom motornog odjeljka, ne dopuštaju da prljavština prodre ispod haube. Ono što se ne može reći o vjetrobranskom staklu, jer svu prljavštinu od nadolazećih lopova leti prema njima bez prepreka.
SS4-II prijenos zaslužuje najvišu ocjenu. Četiri načina, prisilno blokiranje središnjih i stražnjih među -koilnih diferencijala, automatska preraspodjela zakretnog momenta između osi u stalnom načinu pogona -kotača značajno proširuju mogućnosti automobila. A lakoća i lakoća uključivanja punog pogona novog sustava za kontrolu elektroničke distribucije pri brzinama do 100 km/h zapravo mogu doslovno uštedjeti. U situaciji kada automobil neočekivano stiže do skliskog područja i počinje neodoljivo u nadolazećoj traci ili u jarku.
Objektivno se ispostavilo da u Pajero III načelo izvan -road -a uopće nije oslabio, pa su neke kontradikcije iznenađujuće. Jasno je da bi navigacijski sustav trebao nadoknaditi odsustvo kompasa tradicionalnog za prethodnu generaciju, ali za Rusiju još nije dostupan. Kompas, a koonomer ne bi spriječili. Kao, međutim, vitlo i traka, čija je instalacija sada vrlo komplicirana dizajnom i dizajnom odbojnika.
Glavni naglasak u razvoju novog Pajeroa jasno je stavljen na postizanje maksimalne svestranosti. Otuda i mnogi automobili. Međutim, ako ga jedan od vlasnika želi koristiti u skladu s cijelim programom Off -Road, automobil će se nositi. Potrebno je samo pripremiti i skladištiti dodatnu opremu. I za sebe riješiti pitanje s zloglasnom plastikom.

Prvi mit: samo okvir stubišta može osigurati izvan -road automobil potrebnu krutost za uvijanje i savijanje. Mitsubishi inženjeri pronašli su originalni i optimalan izlaz, čija se suština svodi na jednu frazu - Pajero ima okvir, ali je u osnovi drugačiji i integriran u tijelo. Kao rezultat, smanjenje težišta za čak 5 cm i smanjenje tjelesne mase. Što se tiče krutosti savijanja i uvijanja, novo tijelo Pajero, prema proizvođaču, tri puta premašuje prethodnu strukturu okvira u tim parametrima. Nema razloga da ne vjerujemo.

Mit dva: Za džip, prisutnost tvrdih mostova, barem jedan, straga. Uopće nije potrebno. Potpuno neovisna suspenzija Pajero III dokazuje to prilično uvjerljivo. A ispred i iza, montiran je na moćne podokvire. Prvo, neoprodana masa je značajno smanjena; Drugo, udar suspenzije povećava se sa 240 na 270 mm, postao je kompaktniji; Treće, kontaktno mjesto i odstupanje od okomite osi kotača mnogo su manji nego na tvrdom mostu. Stražnje diferencijalno tijelo, fiksirano na podokviru, podiglo ga je na zemlju, povećavajući zazor na 235 mm u odnosu na prethodnih 210. Ako ne budete lijeni i pogledate ispod dna, tada strahovi u vezi s ranjivošću antra i poluga Neovisna suspenzija, ako ne nestanu, smanjit će se. Poluge privjesaka izgledaju snažno, a čini se da su te iste pratelje skrivene unutar strukture. Svi vitalni centri su zaštićeni, dno ispod je gotovo izjednačen.
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"