Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Muško veličine

Vožnja solidnim SUV -om mora razmišljati o smrtnosti bića i ispraznosti života. S visina kapetanovog mosta, sve akcije vozača automobila, koji ne mogu cijeniti svoje izglede za najmanje pet zgrada u gomili, izgledaju nedosljedno i nesmotreno, poput intuitivnog poketiranja slijepih štenaca. A hladno -prepuni gigip uvijek će biti u stanju lako, točno i samostalno bacati svoj kolosijek u željeni jaz, jer on vidi potpunu sliku pokreta na dlanu. Niste li razumjeli što točno SUV -ovi kupuju za ovo?
Automobili koje vidite pred sobom impresivni su i prostrani, moćni i sigurni. Zlatna klasa džipova. Ne treba im herojski opseg i očito nisu gospodo maniri, koji su iznad njih na hijerarhijskim ljestvicima bezdimenzijskih čudovišta nezasitnih jela za gorivo i vašeg novca. Čak ni duljina punog SUV-a ne prelazi, neobično, veličine poslovne klase putnika: 4,80 4,90 m. Samo visina, impresivni kotači i strogo lice čine ih da ih gledaju odozdo prema gore, nesmetano i neuhvatljivo i s opreznim: što ako sam u onome što sam u onome -što sam kriv?. U stvari, džipovi u iskusnim, samouvjerenim rukama, poput velikih obučenih pasa, poslušni su i mirni. Oni su gotovo ručni, glavna stvar je da se pravilno ponašaju s njima ... evo naših gostiju Chevrolet Trailblazer i Mitsubishi Pajero, koji nesumnjivo mogu očarati druge i oduševiti vlasnika, gotovo jednu (impresivnu) klasu. Ali činjenica da su različite pasmine mogu se vidjeti bez naočala. Malo samopouzdano Yankees s nepromjenjivim osmijehom dvorednog osmijeha i legendarnog pajor-san-a, najprikladnijih hladnih samurajskih očiju, dobrodošli ti: Bok! Ariga!
A ti i vi isto! Dobrodošli u neizmjerne otvorene prostore, široka polja, beskrajna prljavština! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Vidite, a stranci postupno savladavaju ruski govor, ali istovremeno ne zaboravljaju masovno bacati džipove. Ne svima, naravno, već najviše sredine srednje klase, nije pokvarena prema zadanim postavkama i uspjela se igrati na svojoj omiljenoj naftnoj cijevi, a ne u kutiji. Tko kupuje Pajero i Trailblazer? Obožavatelji vožnje na gradskim granicama i rupama, navijači vrtova i vrtova uklonjeni su iz civilizacije radi opskrbe benzinom u spremniku ili čistim klerima koji su dostigli dovoljne visine na njihovom tvrdom i prepunom padnje službe? Pa, da vidimo, usporedimo i izvučemo zaključke.
Dekoracijom salona Mitsubishi, vođa nije samo u ovom paru podnositelja zahtjeva za ruku i srce kupca, već i među većinom sličnih strojeva. Ergonomski i lovi visokih tehnoloških i ljudskih ukrasa zamišljeno je najmanji detalj. Plastika je super, klasa sjedala, bagel je samo pjesma, koža s drvetom. Gumbi liftova svih (!) Steka s dva automatskog djelovanja. Poluknite prst srušio se na kapacitet. Podržao je. Ponovio opet. I zašto drugi nisu u krivu? Zaslon tekućeg kristala u boji u sredini torpeda došao je s poznatih tri uređaja na istom mjestu za prethodnike kompasa, kolut, visinomjer (aka visinomjer). Ali sada su sve glazbene i klimatske informacije. Zdrav? Da, ali glavna stvar je kako laskati ponos cijenjenog vlasnika! Ogroman dvostruki otvor ukrašava salon i širi prostor. A evo mu je dosta i prostrani drugi red i treći, kompaktno i brzo se skrivao na podu prtljažnika. Automobil ima još nekoliko masnih pluseva: pregrijan je, posebno u praznom hodu, motor čak ne šapne, prolazi, već tiho, tiho, kroz san. Vibracije, usput, nisu. Pregled naprijed i na stranama je savršen, a bolje je kontrolirati situaciju odostraga panoramskim i izduženim u visinama sa autobusnim bočnim ogledalima.
U svim gore navedenim položajima Chevrolet je inferiorni. Dobar je, ali ne tako sjajan. Okrugla prazna plastika, bucmasta sjedala, uski otvori prozora, vrlo neugodno salonski ogledalo ispod stropa. Samo proizvoljno raspršivanje heterogenih gumba, čija se svrha zaista može pamtiti samo s vremenom ... ali, ponavljam, nemam ništa protiv Trailblazer -a, samo sam oduševljena Pajeroom. Dok je rezultat 1: 0. Ali to je daleko od završetka. Vrijedno je voziti oba džipa naizmjenično, kao i svi tračevi oko gumba-assembles u pozadini. I za prvo, besramno, poput trkačkog tankera, pojavljuju se prednosti američkog automobila. Ja, čak i malo izvan opsega ove usporedbe, reći ću: trčanje kvalitete Trailblazer -a na tvrdoj prevlaci su toliko izvanredne da je za njega i konkurenciju teško odabrati. Osim ako je BMW X5, koji je, međutim, gotovo dvostruko više. Chevy Kreni Kreni također zgrabi kotače u tlu za pucanje na zmijskom temeljnom premazu, poput sanka za utor u bobsleu. Osjetljiv i ne američki informativni upravljač, zajedno s ugodnom desnom papučicom, lagano spaljujući stopalo svojim beskonačnim mogućnostima, omogućuje jahaču da oštro čuva nasilni hram konja. Čak su i kočnice teških ovratnika jednostavne i adekvatne, što je iznenađujuće za američku stazu i ono što se ne može reći o Mitsubishiju. Tamo prvo zgnječite papučicu, a tek nakon trenutka Pajero se pekne s nosom i usporava brašnom. A Chevrolet, poput padobrana leđa, puca na leđa tiho i učinkovito, s lagano ključnim nosom, automobil se odmah smrzava.
Svi prijatelji kojima je bilo dopušteno da stave tralblazer Shredder, nakon nekoliko kilometara, počeli su uplašiti Merzyuki i Bimer, koji nisu imali izbora da ostave desnicu s ovog projektila. Dakle, ne znam tko je važniji od ljepote salona ili priliku da škakljam za sebe i okolne živce, ali račun je bio najmanje 1: 1. Još jednom, ne znam koliko često vlasnici svih -voze automobile u pedeset tisuća zelene boje upropaštavaju ih na gline ili snježnoj djevici, ali dugujem takvu ruganje zbog svakog džipa. Obdukcija je pokazala da je japanska tehnika tolerantnija prema nedostatku znakova civilizacije. Pajero tradicionalno ima ogromne odlomke privjesaka i izvrsnu geometrijsku sposobnost. I Trilblazer, srušen u loše (s gledišta lošeg vremena), gotovo ljetna mjesta koja su mu pomogla s vlažnim asfaltom, ostavila je nekoliko puta dublje od razine samoaktivanja, a Mitsubishi, povukao, povukao je, povukao siromašni momak iz Debraisa. A sve bi bilo ništa, ako nisu ukrasni pragovi blejzera koji uhvate zemlju sa svakim zavojem kroz velike nepravilnosti.
Ali na manje ekstremnom pijesku i veseloj glini, oba se džipa pokazali vrlo pristojno. Zamamali se na vrh, mahnito se okrećući kotačima, pretvarajući se u smeđe puževe bez ikakvih izbočina i udubina, završili su cijeli obavezni program i ostavili grupu inkvizitora. Zaključci sugeriraju sami. Pajero III estetski stroj, poznat po svojim nekretninama i kvaliteti razrade svih sitnica. Ali aktivni, posebno agresivni vozač, Trailblazer će, naravno, dati mnogo minuta vozačevog zujanja, za koje nije šteta žrtvovati neke sitnice.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
     

Izvana:
Iako je dizajn ova dva automobila nedavno razvijen, njihov izgled nosi mnoge markirane značajke proizvođača, a iz toga se svi lako sjećaju i dobro prepoznaju. Pažljivo stanje prema tradiciji karakteristično je obilježje i Chevroleta i Mitsubishija. I, na primjer, iako je brend Blazer poznat više od trideset godina, automobil izgleda svježe i veselo. To je u velikoj mjeri zbog predanosti stilista mirnim i mišićnim oblicima, koji su, kao što znate, manje neugodniji i uporniji od kutnih i trnovitih aspekata. Pored toga, Trailblazer nadzire modu i voljno doživljava svijetla i oštra rješenja iz koncepata. Na primjer, brza srebrna horizontalna radijatora SSR konceptualnog radijatora, koji je brzo postao brend, koji ima zlatni križ amblema na novom blejzeru i učinkovito dijeli snažne blokove prednje rasvjete na dva kata . Novi Pajero također posuđuje nešto iz koncepata. Na primjer, iz Off -Road SSU -a, koji je 1999. godine šokirao maštu ekstremnih ljubavnika ciklopičnim lukovima prednjih kotača. No, na serijskom pajero, njihova upotreba izgleda kao jasna prekomjerna, a u obliku sa strane automobil se čak razbija niz prozor, kao da je umoran od stalnog preopterećenja veteranskog nosača. Međutim, to je uočljivo samo u usporedbi, kada je blizu, na primjer, uredan i temeljit Chevrolet. Off-road specijalizacija izražena je u oba automobila prilično jarko: na lukovima kotača i plastične zaštite bočnih zidova karoserije postoje snažne šireće obloge. Ali svi su ti detalji obojeni u boji tijela, a ovo je dobro upozorenje za vruće glave: pažnja! Ukras! (Istina, dobro napravljeno).
Rezultati
Chevrolet Trailblazer SOLIST i visokokvalitetni dizajn, tradicionalno karakterističan za SUV -ove ove marke. Savršeno uravnotežen stil u kojem se ekstrem dobro slaže s temeljnom pouzdanošću i temeljitošću oblika i stila cestovnog automobila.
Mitsubishi Pajero lako prepoznatljiv stil uravnotežuje na opasnom licu pretjerane ozbiljnosti plastičnosti, što u nekim slučajevima čak počinje uništavati oblik i osjećaj integriteta dizajna.
IZNUTRA:
Kao što se događa najčešće, u oba automobila razvijaju istu filozofiju koju se vanjski dizajn pokorava. Pajero također opasno uravnotežuje na rubu uništenja integriteta, a Trailblazer nadahnjuje iste osjećaje smirenosti i prosudbe kao i njegov vanjski izgled. Ovdje nije vidljiva revolucija, ali sve je uvjerljivo i čak kao da je dobro poznato. U usporedbi s tim, arhitektura ploče s instrumentima Pajero, iako je očito povezana s opljačkanim kristalom mitsubishi amblema, impresionira daleko i umjetno rješenje. Većina horizontala instrumentne ploče jednostavno je probijena okomitom središnje konzole, a vi čekate škripanje s mjesta konjugacije. Rudi za sve automobile su čvrsti i imaju četiri igle za pletenje, koje su Blazer također ukrašene s 12 gumba: bez rušenja ruku s upravljača, na primjer, možete kontrolirati radio ili izlijevati sveobuhvatni izbornik leta. Teško je reći nešto novo o sjedalima američkih automobila: doista, rez i oblika i tipična kombinacija umjetne i prirodne kože, sve je tradicionalno. Novo je, možda, samo mjesto pričvršćivanja prednjih sigurnosnih pojaseva na leđima, poput Cadillaca.
Rezultati
Chevrolet Trailblazer tipičan (na dobar način) američka unutrašnjost. Sve na uobičajenim mjestima vrlo je uvjerljivo, a što se tiče stila i završetka, ne bismo trebali zaboraviti da je pred nama lagano, već kamion.
Mitsubishi Pajero Dojam neuvjerljivog dizajna pojačava se čudnom arhitekturom instrumentne ploče i središnjom konzolom. Čak ni raznolikost plastičnih tekstura, ukras pod skupim pasminama drva i šivaćim vrlo visokim kvalitetama na koži ne štedi ukupni dojam.
 

Izvor: Automobili