Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rabeli Ilyusia

Boje li se Univerzalna sve vozina stvarnih avantura?
 
Tmurno jutro
Oh, ne sviđa mi se sve, ne sviđa mi se ... kao da pokušavam otkriti nešto novo, još jednom obilazim dodijeljena sveobuhvatna parkirališta za uređivanje. Hmm, bilo je potrebno uzeti sačmaricu ... - baš kao što su mi mislili junaci Tarantina. U prtljažniku je već bio jak metalni kabel, lopata i nekoliko rukavica. Ali to je tako - očistiti savjest. Velika artiljerija kalibra, vitlo poput waorn ili super vještica. U najgorem slučaju, Saratov Soliton bi se također pojavio - sve je bolje nego ništa ...
Ne, nismo htjeli olujati neprohodnu džunglu otoka Borneo. Da, a Amundsenove lovorike nas ne zavodi, barem za sada ... maksimalni zadatak je samo nešto! - Popnite se neočekivanim oticanjem odmrzavanja s puta, položite stazu u dubokim snježnim snjegovima i vratite se kući bez pomoći kamiona za vuču. Koji je ulov? Doista, na raspolaganju postoje dva tako snažna off-cesta kao što su Mitsubishi-Pajero i Chevrolet-Traillair. U izgledu je sve na ramenu. Međutim, samo ovo u izgledu, ako ne i uplašeno, još uvijek je bilo alarmantno.
   
Ovdje ne može biti dva mišljenja. Pajero nadzorna ploča (lijevo) je informativnija. Načini rada prijenosnika i brošura pred očima. Umjesto toga, staza ima voltmetar
     
   
Stilski središnje konzole razlikuju se kao nebo i zemlja, vrlo su slične funkcionalno
   
Ljepota ne prolazi bez traga
Činjenica je da imam predrasude za takvu univerzalnu visinu. Prava vozila na sve strane su Hammer-H1, UAZ-469, možda, možda, možda, Gelendevagen, i nužno kratkovidni i dizel. S viškom minimalne - maksimalne učinkovitosti. A ovo dvoje? Previše su slični izvađenim pizonima. Samo pogledate stazu -Bell! To nije samo duže, šire i veće od u mirovini. A pojava pridošlice bit će više propusna. Hrabro profil, blago namrgođeno čelo, nevjerojatna prednja svjetla - sve to sa svojim monumentalnošću nalikuje divovskim bas -releiefima američkih predsjednika u Južnoj Dakoti. S desne strane, čini se da je Jefferson, ANFAS već Roosevelt. Pitam se jesu li Yankees nazvali Trailler najboljim vozilom u prošloj godini? Napokon, recimo, praznine u prstu između krila i prednjih svjetala očito nisu uzete u obzir. Chevyjeva prehrana također ima svoju iznutra - ovo je cesta sve sezona guma s malim rizicima od gazišta, nisko ispod krme rezerve, nimalo obaveznih koraka. Da, i treća generacija Pajero, barem na prvi pogled, izgleda previše dobro da bi se profesionalno bavio nekim poslom, osim defillacije na pisti. Japanski sveobuhvat nalikuje ekscentrično-shakhteru, koji je, prije spuštanja u klanje, posjetio butik muške odjeće, odatle je skočio u skupu frizeru i konačno pristao na pedikuru. U gradu, podsjećajući i lizani Mitsubishi izgledaju samo cool - oči su mačke, bokovi su mišićavi. Ali nekako će kromirani Tsatski pogledati u slučaju? Međutim, pitanje ... Nadalje, treća generacija Pajeroa izgubila je sve robne marke koje su sve atribute: ovisni privjesci i struktura okvira. A vi kažete što se brinuti?
   
Slažem se da bi salon Pajero učinio čast mnogih limuzina srednje klase. Prostor za stražnje putnike ovdje je dovoljan čak i vrlo čvrsti ljudi
    
   
Unutrašnjost staze je također vrlo prostrana, a priloženi pojasevi, prema najnovijim sigurnosnim zahtjevima, integrirani su u prednja sjedala
 
Bez smjene, ulaz je zabranjen!
Ali kao da malo sumnje. U salonu Pajero ostaje samo da zadihne i mrmlja nešto zaluđeno: gotovo kao u Lexusu! A ovo nije laskanje. Ne mogu ni zamisliti kako se možete popeti unutar Mitsubishija u čizmama prekrivenim glinenim zglobovima?! Ne, ovdje, poput škole, trebate ići s vrećicom izmjenjivih cipela. Kako inače? Stil unutrašnjosti japanskog jezika nije samo ugodna sjedala s ugodnim okom i stražnjim dijelom sjedala ili plastičnim muarskim umetcima ispod crvenog stabla. Na istoj zdjelici vaga, pol -sportove nadzorne ploče s izbušenim bunarima biranja i višenamjenskim prikazom boja, radeći za kompas, radio i klimatski. Visoka klasa i čisti rad vidljivi su i u izmjenjivaču CD -a ugrađene u središnju konzolu, pa čak i u ljubavno dizajniranom setu alata, čije je mjesto pronađeno na stražnjim zglobnim vratima.
   
 
Na ovoj je slici Pajerova prednost jasno vidljiva eksponencijalno. Obratite pažnju na to kako se odbojnik Chevrolet visi nisko
 
Naravno, traga na pozadini gotovo Lexusa je izgubljena. Ali za novac i potražnju - na kraju krajeva, unatoč tome, tako da kažem, bez ikakvih, Pajero stoji u Sjedinjenim Državama za sedam do deset skupljih Chevroleta. Druga stvar je da su u Rusiji cijene ovih automobila mnogo blizu. Mi smo, međutim, bili ometani.
Čini se da sve nije ništa u unutrašnjosti TrailBraila: prostrano stražnje sjedalo, individualno pozadinsko osvjetljenje, kontrola glazbe i klima kontrola stražnjih putnika, kožne stolice, te električni paket s tempomatom. Ali zašto plastika presvlake zuji, poput bačve lajanja breze, a u mraku u očima pukne je iz višenamjernog i previše svijetlog osvjetljenja? Tko je smislio tako glupi algoritam za rad klimatske kontrole i na čiji su čiji su brisači uključivanje brisača proizvedeno u maloj zastavi na lijevoj (i jedinoj) prekidaču upravljača? A kome se to dogodilo ... punina. Doista, u približno istim zbunjenim frazama, premlaćima i intonacijama, Europljani će vam reći o salonu bilo koje američke visine. Daleko su od nas.
Osim toga, opet smo se odveli u stranu - na kraju krajeva, vanjski sjaj i unutarnji šik od svih ulaznih vozila uopće nisu potrebni. Mnogo važnije ...
    
Sport nije odmor
Naziv pajero neodvojiv je s konceptom mitinga. Međutim, prototipovi na temelju japanskog sveobuhvatnog, poput gotovo serijskih primjeraka, pješčane dine Paris-Dakara, mitinga ortodija, i pozivaju pustinju, nekoliko godina, orani su više od desetak godina. S vremenom je broj prešao u kvalitetu. Vjerojatno je dovoljno reći da su piloti triju dijamanata zauzeli prvih sedam linija na apsolutnom poretku Dakar 2002! Amerikanci na afričkim maratonima rijetki su gosti. Razumljivo je - daleko je ići, pogotovo kada je u Meksiku, sa svojim slomljenim cestama i smjerovima, pod samom strani Meksika. Cijeli prvenstvo u rodu održava se u Sjevernoj Americi. Najpoznatija pozornica je Bach -1000. Njegov glavni šarm je da se piloti za prevladavanje udaljenosti od 1600 km dodjeljuju samo jedan dan! Racing Trailbrays, poput Pajera za Dakar, imaju malo zajedničkog sa svojim serijskim kolegama. No, prisilni motori, tijelo od karbonskih vlakana, sustav noćnog vida pomogao je Chevrolev pilotima prošle godine da osvoji dvije faze prvenstva-Nevada 2000 i Bach-500.
 
   
Što volite: zamašnjak sustava Chevrolet Autotek ili klasična poluga distribucije Mitsubishi?
    
 

Zaslon u boji je vrlo jasan i neupadljiv

Kutije za rukavice u Pajero dvije odjednom, jedna od njih je zaključana
   
 
Dvije uklonjive stolice trećeg reda, a ne za dugačka putovanja
 
 

Nedovršena zastava domara
   
 
Ponavljači zavoja u ogledalima sada su u modi

Usluge putnika drugog reda upravljačke ploče klimatskog i audio sustava
 
 
Željezni živci, zdravi bubrezi
A sa zdravljem ovih momaka sve je u redu. Ključ moći čudesnih bogova, naravno, su motori. Pod haubom, Pajero je najsnažniji u rasponu od 3,5-litrenog V šest (202 KS). TrailBraise drži 270 konja u linijskom 6-cilindričnom motoru serije Vortek s volumenom od 4,2 litre. Koji je od njih dvojice najbrži? Zar ne možete pogoditi jednom? Naravno, Chevrolet. Vrijedno je klikati samo na plin, a dvije tone tona ovog sportskog automobila leti naprijed poput lopte nakon što je poslužila Marat Safin. Posjedujući trenutak lokomotive, međutim, motor, međutim, radosno se zavija do šest tisuća-što više uopće nije u Americi. Ali benzin je u ovom načinu sranje kao supruga, plaća od svog supruga. Ovdje dvjesto sila Pajero ne ostavlja pravi dojam. Ali u slučaju, vozač japanskog alternativa vjerojatno neće osjetiti inferiornost. Moderniji okvir s 5 stupnjeva s invecs II sekvencijalnim načinom prebacivanja pomaže (Shevy je zastario i promašajni četverostupanjski vodik). Gubitak Japanaca u ubrzanoj dinamici je očit, ali nije fatalan. Ali koliko će vam Mitsubishi uštedjeti na gorivu! Ako se naviknete na to i napravite žarulju GDI-ECO na nadzornoj ploči, sagorijeva najmanje pola vremena putovanja, tada potrošnja goriva neće mnogo premašiti apetit limuzine srednje klase. Štoviše, ne treba misliti da je ulazak u zeleno vrlo teško ili će tempo vašeg kretanja u ovom načinu biti usporediv s kornjačom. Agresivno ubrzanje na prvom do 3000 o / min, a zatim odmah treće, malo kasnije, četvrto, a sada idete brzo i istodobno ekonomski. Pa, ako se odlučite igrati u Kik -Dawnu, nemojte me kriviti - strelica razine goriva će pasti pred našim očima. Općenito, upozorili smo vas.
   
Maksimalni volumen prtljažnika Pajero je malo veći od onog u TrailBraiseu. Ali u Chevroletu se čaša petih vrata otvara odvojeno.
    
    
Primjer učinkovitog rada samo -blokiranog diferencijalnog staze je čak i na brdu i ispod velikog tereta, oba stražnja kotača. Jao, sve gume za sezonu nisu nam dopustile da dovršimo uspon. Pajero zubne gume, zauzvrat će pomoći Japancima da polože vožnju u dublji snijeg
 

 
Lakoća bića
Ali ako je Pajero, iz prilično objektivnih razloga, inferiorni od traillaisera u dinamici, onda lako nadoknađuje gubitak s trčanim kvalitetama. Mitsubishi je u gradu jednostavno visok i težak, ali, naravno, putnički automobil, Chevrolet je više poput fokusiranog kamiona. Američki upravljač prazan je, poput sjene iz boce, a u Mitsubishi je upravljač elastičan i informativan. Iako je, iskreno, rukovanje oba boraca Nevarhnetskaya. To je, međutim, za Axiom All -Around. Ali pri velikim brzinama u Mitsubishiju postoji više samopouzdanja da kontrolirate stroj, a ne obrnuto - Pajero ne prolazi i savršeno drži ravno. Kočnice Japance također su tvrdoglavije, iako nema pritužbi na intenzitet obrnutog ubrzanja Shevy. Ali na filtriranju malih nepravilnosti, staza je naprijed - Pajero detaljnije ponavlja profil ceste. EH, još uvijek prevladati ove vječne i tipično američke ljuljanje i udaranje upravljača (čudno, čak ni prednji neovisni ovjes ne pomaže), i bilo bi vrlo dobro. Tako neprimjetno, s šalama i šalama, stigli smo do off -road -a.
   
Zaštita zvuka i vibracija motora Mitsubishi i Chevrolet zaslužuje najvišu ocjenu
  

    
Što je koliko
General Motors General Motors uvozi traillera u Rusiju u najbogatijoj verziji LTZ -a. Za 47.388 dolara dobivate potpuno pakirano visokogražen. Koža, kontrola klime s upravljačkom pločom za stražnje putnike, kompletan električni paket, autotrek za prijenos pogona na sve kotače, zagrijavanje prednjih sjedala i ogledala, radio s akustikom Bouz-a, alu felgama, rezervi pune veličine i rezerva Čak je i digitalni snimač uključen u taj iznos. Jedina opcija je Luka s električnim pogonom na krovu, što povećava cijenu stroja za 1200 dolara. Međutim, ako vam ne treba toliko mljevenog mesa, možete naručiti za osnovnu verziju TrailBrail - LT. To će koštati znatno jeftinije - 39.000 dolara, dok moćni Vortek, električni paket i slastičarnica od 270.
Pajero koji je posjetio naš test procjenjuje se na 54.990 dolara, a ovo je najskuplji Mitsubishi u Rusiji. Besmisleno je navesti sva njegova zvona i zvižduka - sve je snažno uključeno. Pajero s 3,2-litarskim dizelskim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva Common Rail (165 KS) mnogo su pristupačniji. Za 43.890 dolara dobivate pune i pakirane sve -Tribe -alu felge, klimatsku kontrolu, anti -kutnicu, radio sa šest stupaca, potpuno uklonjivi treći red sjedala. Samo je šteta što dizelski motori još nisu jako žalili.
Možemo bez vitla?
Autocesta 4x4 Club dobro je poznato mjesto u Moskvi od strane igrača. Ljeti, po suhom vremenu, mnogi njegovi dijelovi mogu se prevladati u automobilu. Zimi, možda, možda, neće se svaka sva tri biti odvesti u udaljene uglove, gdje tragovi snježnih plinovača nisu vidljivi. Imali smo dvostruko sreće. Monstruozno odmrzavanje siječnja pretvorilo je odvojene dijelove u močvaru za šampanjcu i lagani mraz koji je pogodio dan prije nego što je dodao oštrinu senzacija u obliku podmuklih leda. Pajero je bio prvi koji je otišao na sastanak s Buykasima. I svi strahovi od izdržljivosti i pouzdanosti na izvanrednoj strukturi s neovisnim privjescima pokazali su se uzalud. Visoko opremljeno tijelo nije se prilijepilo za tlo, ručice privjesaka s povećanim potezima također su smještene visoko, nalik na šasiju ispušnih plinova reaktivne obloge na usponu. Zamršeni put s mnogim usponima i silasima prevladali smo razigrano, a da čak i ne povezujemo pogon s prednjim kotačima. Pokušajmo izaći iz vožnje. Knjige, šprica snijega ispod kotača, stopala! Ručica poznate super-linije druge generacije pretvara se u 4H način rada (izravni stupanj prijenosa, prednji most je spojen pomoću Viscousifta, raspodjela trenutka kroz osovine u omjeru 33:67) i pajero, poput a Jelo, izašao iz zamke.
Prelazimo na složenije vježbe. Lijevi stražnji kotač obješen je, pod nogama, debeli sloj labavog snijega. Plin! Skriveni stražnji kotač ljutito se okreće, drugi se čak ni ne pomiče, prednja strana nije dovoljna vuča - i opet zaustavljanje. Blokiramo središnji diferencijal, spuštajući i opet trčamo na mjestu ... Jeste li stvarno ustali? Posljednji lijek stavili smo tijekom gumba pored odabirača mjenjača prisilno blokirajući stražnji diferencijal. I odjednom se lijeni kotač počne grabiti, a Mitsubishi samouvjereno puze prema čvrstom tlu.
Usput, sav Pajero modelne godine 2002. obvezno je opremljen stražnjim diferencijalom za samostalno ispuštanje. Korisna stvar. U gradu je također koristan samo -blok, tako da, ostavljajući led asfaltu, a ne da mljeve kotače. Pomoći će se -ad. Ako ste prilikom dizanja premašili brzinu od 12 km/h, tada će prisilno zaključani stražnji diferencijal otopiti elektroniku, a vi biste neminovno spustili dolje, ako nema samo -blokade.
U prijenosu staze postoji razlika u samom prolazu. Nadalje, primjetno učinkovitiji nego u Pajero, a djeluje čak i pri maksimalnom opterećenju na stražnjoj osovini. Da, i autotrac sav -sustav pogona na kotačima, koji je višestruka spojnica s vodećim električnim motorom i elektroničkom kontrolom, poznaje njegov posao. I što je najvažnije, dijete će se moći nositi s upravom. Nijedan utjecaj nije jedini zamašnjak na središnjoj konzoli. Zimi je najbolje ostaviti ga u položaju Auto 4WD. U ovom načinu, elektronička jedinica, primajući informacije o klizanju stražnjih kotača, u skladu s tim gura diskove kvačila, prolazeći trenutak na prednjim kotačima - što je kutija više osovine, to više vuče ide naprijed. Na ledenim cestama, ovo je samo zujanje - dodao je brtvu, stražnji dio praska bacio ga je u skretanje, a zatim su prednji kotači već pripali u pomoć, što nije dopustilo da se razviju nekontrolirana rotacija. Čvrsto zadovoljstvo! Ali na oštrom rodu, automatizacijske ispaše - za one trenutke dok su prednji kraj, stražnji kotači uspijevaju skočiti s ruta ili pokoriti još dublje. Automobil visi na stepenicama i ... lopata u ruci! Okrećući zamašnjak da postavi 4H, strogo pokupite prednji most, ali nedovoljna geometrijska propusnost i guma bez zuba ometaju Mitsubishi stazu. Iako Amerikanac nije nigdje stajao. Tamo gdje Chevi više nije mogao ići naprijed, bio je vrlo glavni u vezi sa stazom koji je postavio sam.
 
    
Dajte sedam mjesta!
Prije godinu dana, debitirajući na američkom tržištu, Trailler bi se mogao pohvaliti samo salonom s pet sjedala. Dok su najbliži suparnici Chevroleta - isti Pajero (u SAD -u Montero) i Ford -explorer - Sedam mjesta za sjedenje. Predstavnici Chevroleta tvrdili su da su namjerno napustili dva dodatna mjesta, jer ih nije bilo moguće ugodno. Oh, i nisu dobili za to! Prvo od kupaca, a zatim od vlasti. Tako je već na kraju 2001. Chevrolet, na zahtjev radnika, predstavila sedmosjednu verziju TrailBraila s loktom. Nadalje, vanjske dimenzije alternativa nisu se promijenile.
    
Ugodna iznenađenja
Modifikacija Pajera modelne godine 2002. razlikuje se od prethodnog modela s beznačajnim, ali ugodnim nijansama. Pored već spomenutog samo -blokiranog diferencijala, na automobilu su se pojavile nove alu felge s tako -prikupljenim japanskim dizajnom, rešetka radijatora i stražnjih svjetala prekrivenih kromom. Salon je ukazao na višenamjenski prikaz boja s dijagonalom od 4,5 inča, a kombinezoni pojaseva povećali su ukupnu razinu sigurnosti.

Obožavatelji profesionalnog usavršavanja
Sve su moje iluzije bile raspršene poput dima cigarete. Kabel nije dobro došao. Potreba za vitlom otpala je sama od sebe. Ispada da naši svi -otporni ne -otporni nisu tako loši? Možda da. Ako već možete biti dobra osoba i razmišljati o ljepoti noktiju, tada se alternativa može istovremeno smatrati stilskim, ugodnim i istinski borbama. Naravno, na tu temu možete nagađati, nekako će se nosač Pajera godine ponašati za tri godine u tri. I koliko slanih zima može izdržati električni motor višestrukog diska u ukupnom broju TrailBrailSer -a? Pa, definitivno ćemo razgovarati o tome. Samo drugi put.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Iza
Izvrsna kvaliteta montaže,
sjajne sposobnosti -road,
jasno ponašanje putnika
na putu je udoban i prostran interijer,
pozornost na detalje
Protiv
Visoka cijena,
dvosmisleni izgled
 
 
Chevrolet-trailler
 
Iza
Moćan i elastični motor,
prostrani salon,
atraktivan izgled
 
Protiv
Nije najbolja geometrijska sposobnost križanja,
dosadni dizajn interijera,
na nekim mjestima netočno sastavljanje,
zastarjeli dizajn mjenjača
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/02]