Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Učitelj kompromisa

Proizvođači svih vozila u trajanju često kažu da je njihov automobil, kažu, podjednako dobar i na asfaltu i na -stazi. Ali u stvari, često se ispada da jedna od zdjela snažno nadmašuje. Ravnoteža kvaliteta Mitsubishi-Pajero uzgajana je gotovo na nulu.

Ukusni mamac
Statistički podaci tvrde da 90 posto vlasnika skupih svih vozila ne isključuje asfalt. Možda u Europi, gdje su ruralne strane u potpunosti isprekidane štitnicima sa privatnim posjedovanjem natpisa, to je već. Ali imamo drugačiju sliku. U struji automobila koji se protežu nakon kišnog vikenda do grada, blato naslikano fontanama ispod kotača ne samo polja, već i prestižnih alternatora, neprestano bljeskaju. Jedan se vraća iz ribolova, a drugi je otišao u selo svojim roditeljima, a treći je jednostavno u zvižduku da posegne s ceste. Općenito, oni još uvijek žive u Rusiji. I, očito, neće bacati ovu uzbudljivu aktivnost.
 
Ako se barem ponekad morate mijenjati prljavštinom, SUV-ovi poput Lexus-RX300 ili BMW-X5 ne mogu se uzeti u obzir. Slažete se, kupite skup automobil i razbijte skupog automobila dvije velike razlike. Profesionalna sve vozila, na primjer, uložak ili otkriće je također ekstremna. Njihova izdržljiva teretna šasija uz ovisni ovjes opravdava se samo stalnim radom na slomljenim cestama i izvan -vozove. Ali toleriraju njegov neupitni karakter na asfaltu radi rijetkog užitka u road vrstama za amatera.
 
Oni koji žive u velikom gradu i samo vikendom odabrani su u prirodi, potreban vam je univerzalni sve -u svakodnevnoj upotrebi, koji ima dobre pogonske kvalitete, ali ako je potrebno, sposoban za vožnju tamo gdje trebate voziti. S obzirom na takve ponude u rasponu od 40.00060.000 dolara, vjerojatno ćete obratiti pažnju na Mitsubishi-Pajero. Automobil je ugrušak visokih tehnologija i tehničkih rješenja avangarda: potporno tijelo s integriranim okvirom, neovisni ovjes svih kotača, izravnih motora za ubrizgavanje, automatskog okvira s ručnim prekidačem, poboljšanim super-set prijenosa. Na prvi pogled, napredak je vrlo uvjerljiv. Stoga ćemo provjeriti što su u poslu, istovremeno uspoređujući novi Pajero sa svojim poznatim prethodnikom. Ali prvo saznamo

 
koliko košta?
Pajero se tradicionalno proizvodi s dva tijela kratkih obloge s 3 vrata i dugo kuhanih 5 vrata. Ruski uvoznik Mitsubishija na našem tržištu nudi samo najskuplju verziju GLS-a s velor ili kožnom unutrašnjošću, benzinskim 3,5-litarskim GDI motorom kapaciteta 202 litre. S. ili 4-cilindrični di-d 165 konjskih snaga s volumenom od 3,2 litre.
 
 
       
Pajero s tri vrata izgleda sportskije. Srednja glava naslonjena na leđa je beskorisna. Ali njih dvoje će ovdje sjesti s udobnošću
 

Donedavno su se s tri vrata ponudila samo benzinskim motorom i kožnom unutrašnjošću (45.890 dolara s ručnom kutijom i 47.590 dolara s automatskim). Prošlog ljeta tvrtku je sastavio dizel s velor i mehaničarom za 39.990 dolara. Ovo je najpovoljnija verzija Pajeroa.
 
Automobili s pet vrata su raznolikiji. Ovdje je moguća svaka kombinacija motora, mjenjača i unutarnjih ukrasa. U istim jednakim (ili gotovo jednakim) uvjetima, njegov benzinski motor skuplji je od dizelskog motora za 54005750 USD, automatska kutija od 1750 USD skuplja je od ručnog, a kožna unutrašnjost dodaje 34003750 USD na 34003750. U skladu s tim, cijena je od 44.090 USD po dizelu s mehanikom i velurom do 54.990 dolara za benzin s automatskim i kožom.
 
Za ispitivanje ovisnošću, nazvao sam dizelski stroj s 5 vrata s automatskim kožnim salonom. To košta takvu pajero 49 590. Zašto s kožnim salonom? Jer pored kože, postoji niz drugih korisnih i ugodnih stvari koje nedvosmisleno stoje za 3400 dolara. Iako je velur oprema sasvim samo -dovoljna. Zašto dizel s mitraljezom? Iz iskustva, znam da su obje ove jedinice same po sebi veličanstvene i jednako su dobro kombinirane. Ali u benzinskom karakteru, naprotiv, manje nego što se može očekivati \u200b\u200bod šest ovog volumena.
 
Lista opreme
 
GLS Execution (velor salon):
 
servo upravljač
Podesivi stupac upravljača
Multi -mode ABS s elektroničkom raspodjelom kočne sile
Dva frontalna zračna jastuka
perilica
svjetla za maglu
Imobilizator
klima kontrola
Grijana ogledala s električnim pogonom
Električni prozori
središnje zaključavanje
Radio, 4 zvučnika
Informacijski prikaz
Pripremljena prednja sjedala
grijanje sjedala
Odvojeno savijanje stražnjeg sjedala s podešavanjem kuta stražnjeg dijela stražnje strane
Trake za prtljagu na krovu
Kotači na kotačima
Hibridni stražnji diferencijal s automatskim i prisilnim zaključavanjem
Salon i kožni upravljač s umetcima od drva (dizel, 3 vrata)
CD player sa 6 zvučnika (dizel, 3 vrata)
Kožni upravljač (benzin, 5 vrata) Luka na krovu s električnim pogonom (benzin, 5 vrata)
 
Izvršenje GLS (Kožna unutrašnjost) Dodatno:
 
Bočni zračni jastuci
Salon i kožni upravljač s umetcima od drva (sve modifikacije)
Krstarenje
Radio sa 6 zvučnika i CD-mjenjač sa 6 diska
Informacije o boji
Električni pogon podešavanja prednjih sjedala
Luka na krovu s električnim pogonom (sve modifikacije)
 
Vani i iznutra
Pojava Pajero-III vrlo je kontradiktorna. Neki su oduševljeni njime, drugi ne prihvaćaju. U svakom slučaju, nadimci Buldoga i žabe već su mu se zaglavili. Takve asocijacije uzrokuju spljošteni nos, oči i konveksni, nadređeni lukovi prednjih krila. Pa, neka bude žaba. Porsche-911 gotovo 40 godina kao žaba i još uvijek živi i živi. Dok je više grabežljivih predstavnika sportske faune dugo odmarali u Boseu. Glavna stvar je da Pajero privlači pažnju. Ne možete reći o njemu: bezlični Japanci. Tuš s kratkim prstima s 3 vrata posebno je dobar: barem sada pošaljite na rutu mitinga.
 
   

Na prednosti potpornog tijela već su pod utjecajem slijetanja u automobil. Ne postoji zasebni okvir, što znači da je pod postao niži, a sada se ne morate penjati prema gore, kao u kabini, poput prethodnog pajera. A vrata su postala sve širi. Općenito, s obzirom na praktičnost, slijetanje i lakoća Pajeroa samo su malo inferiorni od minivana i parkirališta.
 
   
Klima uređaj deflektore u stropu poslužuju drugi i treći redovi sjedala

Krutost prednje stolice (velur salon) može se prilagoditi masi vozača

Kutija između prednjih sjedala ima dva odjela
 

Prvi dojam unutrašnjosti nije japanski, izgleda preskupo. Umjesto tvrdo sive plastike, plemenite crne tonove i meke završne materijale utisnute teksture. Koža na sjedalima nije glatka i skliska, već perforirana, s mekim naborima. Ne držite se takve stolice i ne klizite po njoj. Čak ni umetci ispod crvenog stabla na nadzornoj ploči ne izgledaju grimizno. A na upravljaču ih u potpunosti opaža prirodno lakirano stablo. Razred!
 
  
Srednji kauč raste pomoću apsorbera plina s zasunom

Straga je dodatna jedinica za kontrolu ventilacije i grijanja

U usporedbi sa starim pajerom, salon novog automobila mnogo je prostraniji i prikladniji. Čak su i tri vrata postala potpuno četverosjed, a ne 2+2, kao što je to bilo prije. A u automobilu s 5 vrata na srednjoj sofi uglavnom se proširuje. Tri se mogu povoljno riješiti ovdje, a oni neće odmarati koljena na leđima prednjih sjedala, čak i ako su gurnuti na zaustavljanje. Pored toga, usluge putnika zasebno su podesive u kutu stražnjeg dijela leđa, pojedinačne upravljačke ploče ventilacije i grijanja, drugi krug klima uređaja s deflektorima u stropu i središnjim naslonom za ruke s držačima čaša.
 
    
Treća je kauč očito skučena, ali stražnji prozori otvoreni su sa strane, pružajući ekstrakt

I koliko ugodnih sitnica ima u kabini! Desno na nadzornoj ploči, dizajneri su uspjeli postaviti i jastuk sigurnosti i čak dvije kutije za rukavice. Središnja kutija između sjedala također je dvostruka, a u donjem odjeljku postoji dodatna utičnica za pušenje. Čak i kod zalaska sunca, uvlače se dijelovi koji se preklapaju s gornjim dijelom frontalnih ili bočnih naočala. Općenito, ako majka -in na putu do zemlje počne gunđati, da je u ovom automobilu neugodna, znajte: Pajero nema nikakve veze s tim. Samo ste nesretni s majkom -in -law.
  
Za volanom
Pajero-III je sto posto nacionalnog podrijetla samo u ergonomiji. Kao i svaki japanski automobil, možete sjediti i ići na njega prvi put. Sve kontrole nalaze se na licu mjesta i rade apsolutno logično. A ovdje je obiteljska linija Pajera svih generacija, uređaji utopljeni u dubokim bunarima. Istina, u određenim kutovima to ih ne štiti od odsjaja. A zaslon podataka podataka pod izravnom sunčevom svjetlošću praktički se ne čita.
 
 
Upravljačka tijela
 

1. Blokirajte prozore. 2. Prebacivanje prednjih svjetala i lampiona. 3. Ploča za postavke zrcala. 4. Peronter prednjih svjetala. 5. Regulator svjetline rasvjete uređaja. 6. Ručica za kontrolu krstarenja. 7. Prekidač alarma. 8. Prikaz informacija. 9. Radio. 10. Klimatska kontrola. 11. CD izmjenjivač. 12. sklopka stražnjeg grijača. 13. Prekidač za grijanje je donji dio vjetrobranskog stakla. 14. Prekidač za grijanje sjedala. 15. Ručica super-zelene boje.
 

Zahvaljujući novom izgledu, slijetanje iza kotača postalo je mnogo prikladnije. Više nije stolica, kao u Pajero-II, a ne trka na podu, kao u Pajero-Sportu. Jastuk sjedala nalazi se na optimalnoj visini. Usput, prednje stolice s ručnim podešavanjem (velur salon) imaju opružni ovjes. Na udarcima se može otopiti radi više udobnosti, a na autocesti da se blokira da se osjeća bolje. Kožna sjedala nisu pritisnuta, već opremljena električnim pogonom. Za alternativu, ovo je također korisna stvar kada izlazi iz lošeg puta kako se preporučuje da se viši i približi bagelu.
 
Nadzorna ploča

 
  
1. Broj kilometraže. 2. brzinomjer. 3. Indikator načina prijenosa. 4. Indikator razine goriva. 5. Indikator temperature rashladne tekućine. 6. Signalni uređaj nečistih vrata. 7. Tahometar. 8. Indikator automatskih načina prijenosa.
 

Možda jedina tvrdnja prevelikog kuta nagiba upravljača. Ako je u uobičajenom položaju bez petnaest -tri ruke, kao što bi trebalo biti, savijena na laktovima, onda kad se upravljač rotira u pola dana, gornja ruka se potpuno ispruži, a donja se nastoji udariti u pod bitkatu . Međutim, to je karakteristično za mnoge počinitelje.
 
Uz prednju i bočnu vidljivost, sve je u redu u struji bez problema. Donji dio vjetrobranskog stakla se zagrijava. U skladu s tim, brisači će zimi zamrznuti manje. U ogledalu salona, \u200b\u200bkao i obično, ograda za glavu. Ali situaciju spašava veličanstveni vanjski televizori. Opremljeni su električnom energijom. Ostavljajući automobil na bliskom parkingu ili u nefunkcionalnom području, uši se mogu pritisnuti i možda će ostati netaknuti do vašeg dolaska.
 
Svidjelo nam se
 

Viziri za sunčanje s odjeljkom koji se uvlači

CD izmjenjivač se nalazi na središnjoj konzoli, a ne u prtljažniku
 
Bogat skup alata u uklonjivom kovčegu

Središnji poklopac boksa kreće se naprijed, igrajući ulogu naslona za ruku
 

I:
 
Veličanstveni turbodizel i automatski okvir
Udar na slomljenim cestama
Mogućnost mobilizacije prijenosa
Praktičnost i kvaliteta uređenja unutarnjeg
 
Nije nam se svidjelo
 
  
Peta vrata se otvaraju sa strane kolnika

Prikaz informacija i uređaji se ne čitaju na suncu

Dugi stražnji branik lako je oštetiti na putu
 

I:
 
Upravljanje asfaltom ne opravdava očekivanja u potpunosti
Pamučne kočnice
 
Djeca u automobilu
Ovdje je sve tradicionalno: električni prozori i brave stražnjih vrata mogu se pričvrstiti pomoću dječje brave. Sami prozori su traumatični. Ako su na putu prema gore, oni ispunjavaju prepreku, automatski se spuštaju. Putnički jastuk sigurnosti se ne isključuje, tako da ne možete ugraditi dječju fotelju, okrenutu naprijed ispred prednje strane. Djeca mlađa od 12 godina preporučuju se prevoz u posebnim stolicama, po mogućnosti straga (u prosjeku u 5 vrata).
 
Međutim, malo je vjerojatno da će 1012-godišnje potomstvo pristati biti vezano za poseban dječji jastuk (samo jastuk ostaje u ovom dobu iz srušene fotelje). U automobilu s 5 vrata vjerojatno će se popeti u prtljažnik, na trećoj sofi. Tamo se možete sakriti od roditelja i spojiti elektroničku igru \u200b\u200bs prtljažnikom. U galeriji su dostupni čak i držači za čaše za svoju omiljenu limunadu, a drugi krug klima uređaja završava prije nje.
  
Vozim sve svoje
Drugi plus tijela za utovar je mala visina opterećenja. Pajerov spol prtljažnika je niži od onog kod mnogih drugih vozila. U automobilu s 3 vrata nalazi se tajnik s dva odjeljka ispod njega, a u 5 vrata je ogromna niša, u kojoj je treća sofa sjajno prikladno očišćena. Sada, u presavijenom stanju, dječja sjedala ne jedu volumen prtljažnika i ne pljeskaju na izbočine, kao u starom Pajero. Ako vam ne trebaju dodatna mjesta, lako ih je ukloniti, a zatim u voluminoznom podrumu možete pohraniti kabel, ručno vitlo, limenke za prskanje automatskom kemijom i drugom sitnicom tako da ne leti kroz prtljažnik.
 
Sjedala drugog reda u oba tijela presavijena su u omjeru od 40:60, što je mnogo prikladnije od prethodne sheme 50:50. Štoviše, da biste podigli presavijenu kauč, samo trebate osloboditi njegovu bravu i lagano ga gurnuti prema gore. Ostatak će dovršiti apsorber plina. Tako da na oštrom startu, presavijeni kauč ne pada natrag, nećete ga morati vezati za stropne rukohvate. Dovoljno je pritisnuti gumb za zaključavanje na apsorberu udara. I, naravno, Pajero se ne može zamisliti bez uklonjivog slučaja s prilično bogatim setom alata na vratima prtljažnika. Ovdje je čak i autonomna svjetiljka.
 
 

Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
Sigurnost
Jedan od razloga prijelaza na nosačko tijelo bili su pasivni sigurnosni zahtjevi. Činjenica je da je strukturu okvira izuzetno teško izračunati na takav način da tijelo programira deformacijske zone i ravnomjerno apsorbira energiju udarca, bez izlaganja kritičnih preopterećenja u automobilu. Pajero-IIIizirani su položili pasivne sigurnosne ispite, uključujući neovisne testove sudara serije EuroNCAP.
  
Pored pojaseva s izgovorom i ograničenjima napora, zaštitnih šipki na vratima i jastucima, od pasivnog sigurnosnog sredstva za pažnju zaslužuje stražnju kardansku osovinu od ugljičnih vlakana. S jakim udarcem razvija se poput teleskopske antene, bez unosa u unutrašnjost ili spremnik za gorivo.
 
U arsenalu aktivnih sigurnosnih alata vrijedno je napomenuti pametni ABS, uzimajući u obzir način prijenosa super-gel-gel-kotača.
  
 
Ah da dizel!
Naravno, u praznom hodu dizel se proizvodi glavom. Međutim, u usporedbi s 2,8-litarskim motorom starog pijero, buke i vibracija, još manje se prenosi na tijelo iz DI-D motora. Vrijedno je drobiti papučicu gasa, a vibracije idu u potpunosti, a karakteristično gunđanje ostaje samo na ubrzanju. Ali što je s ovim X-RRRR-R-Y-YU-YU-YU! Čak i od nule do stotinu dizela gubi benzin V6 samo 1,7 sekundi pena. A di-d elastičnost je općenito izvrsna. Nisu svi dizel svi -krugovi s mitraljezom mogu se pohvaliti ubrzanjem od 80 do 120 km/h u samo 14,5 sekundi.
 
Motor

 
  
1. Stanski spremnik za pranje. 2. Zračni filter. 3. Vrat motora s uljem. 4. Uljne sonde motora i automatski mjenjač. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Blok relej i osigurači. 7. Proširite spremnik. 8. Zamor u prometu radijatora.
 

Ali mnogi ne vole dizelske motore samo zbog sporog dinamike pri brzinama prtljažnika. Kakva letargija? Pritisnuo je papučicu na stotinu Pajero vozila, otišao je opet sto dvadeset. Fantastičan! On podržava krstarenje 140 km/h bez napetosti, a počinje se osloniti samo na 160. Pokajem se, ali u ritmu od 130150 km/h, s imitacijom intenzivnog prevrtanja, zviždao sam 240 kilometara duž pustinjske autoceste Novizh. Istodobno, potrošnja goriva (obavijest, dizel) ispunila je 15 l/100 km.
 
Uvjeravam vas, benzin V6 u ovom načinu jede najmanje dvadeset AI-95. Relativno ekonomično, kada je zeleni simbol GDI na ploči, benzinski motor postaje samo ako pritisnete pola -pea. A ako stvarno krenete, poput pištolja. Da, i on ima dinamiku prema pozadini bivšeg Pajero-3.5, a ne aha. Ekologija, V6 GDI velikim brzinama jednostavno obožava, što je posebno uočljivo s ručnim kutijom. Stoga, ako kupite benzinski pajor-III, onda s automatskim strojem. No, vrijedi li preplatiti 5400 dolara za benzin koji zahtijeva kvalitetu goriva ako postoji tako veličanstven dizel?
 
 

Gumb R/D LSK zapućen je od stražnjeg diferencijalnog brave
 

Adaptivni stroj s 5 brzina s ručnim načinom prebacivanja također je 5 točaka. Ali ne zbog mogućnosti prilagođavanja stilu vožnje vozača, ovo je od zlog. Glavna stvar je da okvir Invez-II djeluje vrlo tiho, logično i može usporiti s motorom čak i u položaju D. Peti zupčanik u njemu je prilično dugačak. Motor dolazi do njega što je brže moguće i, radeći pri malim brzinama, štedi gorivo. Ali ako trebate pucati, KicK-Downs radi dovoljno brzo i dobivate asertivno ubrzanje. Također sam bio zadovoljan što se u ručnom načinu rada okvir ne prebacuje prema zadanim postavkama na sljedeći stupanj prijenosa nakon što dosegne maksimalne revolucije, ali ostavlja pravo na odabir vozača.
  
Planina i miš
Pajero-III ponašanje na asfaltu isprva zbunjeno. Što se tiče starog Pajeroa, napredak ima novi približan automobilima. Ali u apsolutnom imamo dosadan upravljač (od naglaska do zaustavljanja gotovo 4 zavoja), peciva, poput prepunog Ikarusa, i jasne nedovoljne rotacije u skretama s velikim brzinama, automobil nastoji ispraviti putanju. Plus pamučne kočnice. U semaforima, u početku sam cijelo vrijeme ostavio iza redak, sve dok nisam navikao gurati papučicu dalje nego inače. Da, a udaljenost kočenja tijekom mjerenja pokazala se prevelikom.
 
Za klasične sve vage, nedovoljna rotacija i značajne bočne kolute norme. Na taj način, visoki automobil unaprijed upozorava vozača na opasnost od državnog udara. Većina ih se također ne razlikuje u super kočnicama. Ali od Pajero-Iis s potpornim tijelom, neovisni ovjes svih kotača i mehanizma za ponovni kotač koji očekujete više.
 
Što se događa, planina je rodila miš? Kočnice doista na savjesti dizajnera mogu ih učiniti učinkovitijim. Ali ne žurite s presudom za rukovanje.
 
Mislim da za Mitsubishi inženjere ne bi bilo teško usredotočiti upravljač i smanjiti peciva, dovodeći kvalitete pakero na razinu SUV -a. Ali prema njihovom planu, Pajero je trebao ostati puna alternativa. Oštar stalak za upravljanje na kamenju i u košuljicu neće držati niti jedan hidraulički omot. Prvo će prstima prstima prstima, a onda će se slomiti ili teći. Tvrdi kratki privjesak koji ne dopušta rolls je dobar samo na asfaltu. Ali nema nikakve veze s tim na van -stazi.
 
Svaka medalja ima okretnu stranu. Da, Pajero se ne može pohvaliti rukovanjem BMW-K5. Ali ima mekani zupčanik i vrlo pouzdano drži ravnu liniju. Ovo je sjajna linija za krstarenje za daleka putovanja.
 
Super-Gelect: stvar u sebi?
Jeftina sva -terain vozila obično imaju stalni pogon na stražnjim kotačima i kruto spojena na prednje, koji se mogu koristiti ubrzo i samo na sklizavim cestama. Napredniji modeli imaju konstantni pogon s kotačima s blokiranim među -sesseed diferencijalom. Prijenos super-blagajne kombinira obje sheme. Možete se voziti cijelo vrijeme i na leđima (položaj poluge je 2n), a na svim pogonu -kotačima (4n). Da biste povećali propusnost, možete blokirati središnji diferencijal (4HLC) ili uključiti zupčanike za spuštanje (4LC) s zaključavanjem.
 
Za razliku od starog Pajero Super Secret -a, novi mjenjač ima servo pogon. Ručica ne pomiče spojnice i vilice u crijevima brošura, već samo daje naredbe električnom motoru. Ali ovo je tako sibarijska sitnica. Važnije od drugog. Središnji diferencijal u položaju 4n sada dijeli okretni moment između prednjeg i stražnjeg kotača ne jednako, već u omjeru 33:67. Osim toga, sada je s Wigoftom, koji ga može nježno stisnuti u slučaju klizanja. Kao rezultat toga, ponašanje automobila na skliskom putu postalo je pouzdanije i predvidljivije.
 
Pored toga, od modelne godine 2002., na Pajero-III se pojavio novi stražnji diferencijal. Sada to ne ima samo strogo prisilno blokiranje koje se može koristiti u kritičnim situacijama na putu, već je i mekanim automatskim, vrlo korisnim na običnim sklizavim cestama.
 
Zašto je super-pogon u super-liniji ako možete cijelo vrijeme voziti u pogonu na sve kotače? Službeno: uštedjeti gorivo i smanjiti buku. U stvari, samo ljekarnik može uhvatiti povećanje potrošnje u 4N načinu rada, a samo Royaleov doseljenik povećava pozadinu buke. Ali u položaju 4n, čak i na suhom asfaltu, automobil jasnije reagira na okretaju upravljača i, općenito, ponaša se stabilniji. Uopće ne govorim o skliskom putu
 
Sve je jednostavno. Prijenos super-blagajnika dugo je postao sinonim za Pajero i čini značajan udio u svom uspjehu. Ako uklonite pogon na stražnjim kotačima, sopere će se jednostavno pretvoriti u selektivni. Tko će nasjeckati piletinu koja nosi zlatna jaja vlastitim rukama? Ali ako vam je Mitsubishi -ova reklamna strategija na fenjeru, preporučujem vam da instalirate ručicu brošura u 4N kada napuštate zastupništvo automobila i zauvijek zaboravite na stražnji pogon.
 
U Pampasu!
Slomljeni šljunčani razrednik je tipičan europski izvan -road. S brzinom od 5060, profesionalni džipovi s ovisnim ovjesom na takvoj cesti počinju skakati i progledati s druge strane na drugu, a SUV -ovi su razbijeni ovjesom. Pajero-III ide poput tračnica, a kotači se spuštaju negdje ispod rupa, ne ometajući jahače. Ovdje se očituje značenje upotrebe neovisnog suspenzije svih kotača (a ne putnika) i bogatog iskustva Mitsubishija. Filozofija Pajero-III je sljedeća: automobil bi se trebao ugodno i stabilno ponašati na cestama bilo koje kvalitete.
 
Sada pukotina staza od blata. Ovdje je bolje blokirati središnji diferencijal i uključiti zupčanike za spuštanje kako ne biste preopteretili prijenos. Potencijal šasije očito vam omogućuje da se bez problema krećete u tim uvjetima. Kombinacija moćnog dizela i dobrog stroja također se savršeno manifestira. Ali što je japanski Bog blagoslovio instalaciju na Pajero Shin Yokohama-Glander-G039? Siguran sam da su na asfaltu djelomično utjecali na kontrolu i kvalitete kočnice, upravo zbog njih vriska guma i već su blokirani brzinom djece. A u blatu Yokogama, samo se nitko ne vrti poput uljanog sira. Ako kupite Pajero-III, pokušajte moliti od prodavača Dunlop-Grandtrek ili Bridgostone-Duer-N/T prodavača, također uključen u standardnu \u200b\u200bkonfiguraciju. U blatu se također ne lagano ne drže samo do novih. Ali na asfaltu i šljunku ponašaju se puno bolje.
 
Ali zahvaljujući ćelavim gumama, provjerio sam još jednu zanimljivu značajku stroja. Naravno, pomaže da se glatko kreće, ali pri spuštanju zupčanika u načinu D i dalje razbija kotače bez zuba u kliznu. Prevodim selektor u način ručnog prebacivanja i odmah uključim drugi stupanj prijenosa. Pajero se na neki način glatko dodiruje. Sjajno.
 
U ruti sam primijetio da se još jedan pajero prerano počinje nanositi na zemlju trbuhom. U početku sam sagriješio na kenguru, kažu, ispod branika. Ali ne, tragovi su ostali na križnom članu prednjeg podokvira. Izmjerili su jaz od 180 mm pri punom opterećenju i 200 na praznom automobilu. A u putovnici se 225 mm deklariraju čak i ako uzmete u obzir da se lumen mjeri bez opterećenja, gdje je prošlo 25 mm? Fokus je jednostavan. Na novom automobilu sve je iskreno. No, na Pajeru, prednja opruga prilično brzo propadaju, a naš automobil je prošao gotovo 20 000 km. Postoji jedna utjeha: na ostalim svima s neovisnom suspenzijom prilikom subvencioniranja opruga, klirens se također smanjuje.
  
 
Desni prednji i lijevi stražnji kotači gotovo su obješeni. Pajero se još uvijek popeo na brdo zbog blokiranja stražnjeg diferencijala
 

Napokon, dijagonalno vješanje. Pitam se kako će se tijelo nosača ponašati u takvoj situaciji? Jesti. Lijeva prednja strana jedva dodiruje zemlju, a desni stražnji visi u zraku. Otvorite i zatvorite vrata. Strana nije problem, leđa, iako s laganim nagibom, ali i otvorena i zatvorena. Sjajan rezultat. Sjećam se da je na prezentaciji prije dvije godine tijelo Pajero-III udahnulo dublje. Navodno je nešto finalizirano. Moguće je izaći iz dijagonale samo uz pomoć krutog zaključavanja stražnjeg diferencijala. Ali s dugim stražnjim odbojkom, još uvijek sam se nanosio na zemlju. A on je plastični short od tri dlake na Lealesu mnogo bolje.
 
Koji je kraj? Pajero-III je zaista pravi alternativni, sposoban za vožnju tamo gdje trebate voziti.
 
Izmjerite stručnjake časopisa Limuzine
Vrijeme
Temperatura + 14
Pritisak, mm Hg. Umjetnost. 749
Asfaltni premaz betona
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje 2 osobe + 25 kg)
Ubrzanje, c:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Maksimalna brzina, km/h 167.0
Pogreška brzinomjera, % 7,5
Elastičnost, str
60100 km/h (Kik-Daun) 8.64
80120 km/h (Kik-Daun) 14.49
Trčanje, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Kočenje sa 100 km/h
Udaljenost kočenja, m 48.3
Usporite, M/S2 7,98
 
Operacija, usluga
Ruski distributer Mitsubishi, Rolf-Holding, formirao je mrežu od četiri desetaka dilera u cijeloj zemlji. Od toga, četiri (tri u Moskvi i jedno u Sankt Peterburgu) dio su Rolfove strukture. Ostali su neovisni. Usluge servisa i popravka ovlaštene su za angažiranje u 18 distributera. Moskva, uključena u strukturu Rolfa, je normalna 45 dolara. Većina rezervnih dijelova potječe iz središnje moskovske skladišta koje sadrži više od 11.000 predmeta. Nedostajući rezervni dio bit će doveden iz Europe za dva tjedna.
 
Jamstvo na bilo koja mitsubishi sva vozila je dvije godine bez ograničenja prijeđenih kilometara. Tablica prikazuje troškove prva tri planirana. U budućnosti će svakih 15 000 km u usluzi ostaviti u prosjeku 500600 USD. Što želiš? Jeepovi nikada nisu bili jeftini u radu.
 
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, USD
Do1 15.000 km 320 USD
Do2 30 000 km $ 410
Do3 45.000 km 450 USD
Filter za ulje 46 dolara
Air Filter 35 dolara
Filter za gorivo 58 USD
Ubrizgavanje ubrizgavanja (1 pc.) 355 USD
Pumpa za gorivo $ 3882
Turbina 3290 dolara
Jastučići kočnice (prednji/stražnji) 120/101
Savjet upravljača potiskuje 57 dolara
Potisak upravljanja 97 dolara
Podrška za kuglu (niža) 67 USD
Amortizer, prednji/stražnji 117/300 USD
Prednje krilo 557 USD
Stražnje krilo (bočno zid za tijelo) 539 dolara
Kapuljača je 517 dolara
Ulazna vrata 785 dolara
Stražnja vrata 785 dolara
Sklop prednjeg branika 645 dolara
Sklop stražnjeg branika (6 dijelova) 1506 USD
Vjetrobransko staklo $ 740
Bočno staklo 215 dolara
Sklop prednjeg svjetla 472 dolara
Povratna reakcija
(donji/gornji) 98/160 USD
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 di-d
Ukupne informacije
 
Tijelo
7 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
2155
 
Poln

Izvor: Časopis "Limuzina" [11/02]