Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Djelo divlje mačke

U travnju će u Europi započeti službena prodaja novog Mitsubishi Pajero.
Da bismo se upoznali s pričom o Pajeru, moramo se vratiti prije četvrt stoljeća. 1973., na automatskom sajmu Tokio Mitsubishi, predstavila je konceptualnu alternativu pod imenom Pajero - u stvari, kopija američkog Jeepa -j52, nasljednika poznatog Willisa. Međutim, prvi pajor nije mogao zakoračiti dalje od postolja. Međutim, poput Pajero II, prikazanog u Tokiju šest godina kasnije. Istinski debi smatra se da mu je treći nastup u javnosti, održan u listopadu 1981. godine. Tri kratka kratka -All -Wing All -Interon doslovno su u to vrijeme bili doslovno prepuni naprednih tehničkih rješenja, koja su ubrzo počela kopirati mnoge ugledne proizvođače automobila. Na primjer, nazvat ćemo, na primjer, neovisni prednji ovjes, instaliran umjesto primitivnog proljeća -do -air, dizelskog motora s turbopunjenom i dizalicom, tipičnom za one godine tih godina. Nekoliko mjeseci kasnije, posebno pripremljeni Pajero, osvojio je prvu nagradu, postajući pobjednik u jednoj od kategorija skupa Paris-Dakar. Od tada, Pajero je bio stalni sudionik u većini racija.
Devet godina kasnije, palica je pokupila drugu padero, još više prilagođenu zabavi na putu: stekao je diferencijal stražnje osovine, sustav za klirens i amortizere s tri načina krutosti. Prije nekoliko godina benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem ubrizgavanja GDI goriva ugrađen je automobilom u automobil. U listopadu 1997. ograničena cirkulacija od dvije i pol tisuće primjeraka (ovo je koliko je tada bilo potrebno za homologiju modela) Mitsubishi izdaje mitinšku verziju Pajero Evolyushn i postaje jasna - ovo je luka na nadolazećoj zamjeni Druga generacija stroja. Što je potvrdilo vrijeme: krajem prošle godine - kao i prije, na Tokio Auto Showu - tvrtka je objavila objavljivanje potpuno ažuriranog treće -generacije Pajero.
Unatoč značajnim promjenama u izgledu, dizajneri su uspjeli sačuvati prepoznatljivo individualno izgled alternativa. Ako stavite pored novog prethodnika Pajero -a, povezane značajke nesumnjivo se pretpostavljaju. Iako se u izgledu početnika agresivnost i asertivnost nisu tako jasno osjećali - grabežljivi izraz na licu zamijenjen je saustalnijim. Ipak, Japanci vjeruju da Pajero izgleda kao divlja mačka, pripremljeni napad na njegovu žrtvu. Ne možete ništa reći - bogata fantazija!
U usporedbi sa starom verzijom, novo izgleda čvršće i čučnjeva. Međutim, to nije iznenađujuće - duljina i širina povećana je za 160, odnosno 90 mm (55 i 100 mm u opciji s dugom bazom), samo se visina smanjila za 45 mm. Povećane dimenzije, naravno, utjecale su na porast unutrašnjosti - salon je sada mnogo prostraniji. Općenito, novi Pajero je prvenstveno stvoren za udobnu urbanu vožnju, što je tijelo neizravno svjedočilo s okvirom integriranim u njega (stari Pajero ima zasebni okvir SPAR). To je povećalo tvrdoću tijela da se uvija i, kao rezultat, smanjena vibracija, a također je poboljšalo rukovanje i pasivnu sigurnost. A konstrukcija tijela omogućila je snižavanje razine poda za 50 mm, tako da je ulazak u salon sada primjetno lakše. Šira vrata također doprinose tome.
Čitatelj će vjerojatno pitati: Jesu li Japanci doista oduzeli automobil visoke propusnosti radi utjehe? Srećom, ne. Kao i njegovi preci, i Pajero se osjeća potpuno samouvjereno izvan asfalta. Prije svega, to je zasluga prijenosa SS4-II pogona na sve kotače, što je evolucija prethodnog sustava SS4. Omogućuje vam odabir načina pogona s punim kotačima sa ili bez mjesta središnje diferencijala, postoji i mogućnost uključivanja zupčanika za spuštanje. Za kretanje u normalnim uvjetima osigurava se ekonomičan način s pogonom na stražnje kotače. SS4-II sustav primjenjuje napredniji Widoft s planetarnim prijenosom u središnjem diferencijalu. Omogućuje vam distribuciju okretnog momenta između prednje i stražnje osovine u omjeru od 33:67. Još jedan plus moderniziranog mjenjača je mogućnost prelaska sa stražnjeg na sve pogon na sve do 100 km/h.
Automobil je također izvrsna sposobnost križanja novih privjesaka. Za razliku od starog modela, novi Pajero opremljen je neovisnim ovjesom ne samo prednjeg, već i stražnjih kotača. Prethodni ovisni tri -leaf ustupili su mjesto neovisnom dvojici, prvo testirano na evoluly modelu. Važno je na putu i činjenici da se odlomci privjesaka povećavaju za 40, odnosno 30 mm. Pa, naravno, doprinijeli su ažurirani motori. Na najbolji način, dizelska modifikacija Pajero, opremljena moderniziranim četvero -cilinder motorom, pogodna je za vožnju izvan cesta, čiji se volumen povećao sa 2,8 na 3,2 litre. Moć mu je 175 litara. S. Umjesto prethodnih 140 litara. str., Tormni je narastao na 390 N.M.
Jednostavnim povećanjem snage danas, nitko neće nikoga iznenaditi. Novi dizel je ekološki čistiji, ekonomičniji, a u tome je, posebno, zasluga nove glave s četiri ventila po cilindru. Međutim, u Rusiji se dizelski motori nisu baš žalili, pa će najveći interes vjerojatno uzrokovati Pajero s benzinskim motorom. Posljednja verzija šestocilindričnog 3,5-litarskog GDI, iako je izgubila 25 litara. S. (220 l. Ali potrošnja goriva je postala niža. U Japanu je drugi motor namijenjen Pajero - 2,5 -litarski dizelski motor, ali takvi strojevi neće službeno dostaviti takve strojeve Rusiji.
Dakle, prvi, dok se dopisao dopisni sastanak s automobilom. Mitsubishi Pajero izgleda prilično vrijedan protivnik za sve vožnje od svih koji su vrlo brzo morali ući u borbu za novčanik za kupce. Ali kako će se divlja mačka dokazati u ruskim uvjetima - vrijeme će reći. Međutim, čini se da ga osigurava uspjeh: Pajero je kultni automobil ...
Srce prijenosa pogona punog kotača je priručnik.
Tijelo je naraslo - postalo je prostranije od salona.
Pajero je star i nov: uočljivo je da rodbina?
 
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"