Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Sazreli "pajero"

Poštovani sva -ravna vozila popularna su kod vrlo bogate građane Rusije nekoliko godina. Oni su postali svojevrsni simbol dobrog i, ako želite, određena pripadnost kasta.
U pravilu se kupuju od nas u najbogatijoj konfiguraciji, s obiljem dodatne opreme, kako bi se jasno pojasnilo tko je vlasnik takvog stroja. Pajero nije iznimka. Istina, već je neko vrijeme došlo do pada potražnje za ovim modelom, što je i razumljivo: Posljednji, pa čak i tada njegovo beznačajno ažuriranje bilo je 1997. godine. A evo dugog pajera III - prvo na Tokiju, a zatim Detroit i Ženevske zastupnike automobila.
 
Treća generacija
Automobil se promijenio i temeljito ono što je časopis već napisao o ovoj godini (Zr, 2000, br. 2, str. 50). Posebno su se pojavili ti novi motori. Gama vodi 3,5-litreni GDI šest u obliku ventila od 2 (s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre) s kapacitetom od 202 litre. S. Druga novost je 3,2-litreni D1-D dizel s turbopunjenim, izravnim ubrizgavanjem i srednjim hladnjakom.
Prisjetite se drugih promjena. Pajero III ima novo tijelo s integriranim okvirom. Ovaj dizajn omogućava ne samo povećanje krutosti savijanja i uvijanja, već i smanjenja središta mase, što je vrlo značajno za sve -višeračno vozilo. Nova suspenzija za leđa također zaslužuje pažnju - neovisna, multi -veza.
Posebno primjećujemo promjene u prijenosu: njegova trenutna verzija 4WD-II Super selektivnog opremljena je elektroničkom kontrolom posluživanja distribucije. Raspodjela okretnog momenta duž osi pokreće se planetarnim međudosnim diferencijalom: donosi okretni moment na prednjoj i stražnjim osovinama u odnosu na 33:67. A Wyeskont vam omogućuje da automatski promijenite raspodjelu trenutka između sjekira do 50:50.
Novi Pajero opremljen je sportskim načinom Invecs II, automatskim automatskim mjenjačem, što omogućava prebacivanje prijenosa i ručno, kombinirajući prednosti mehanike i mitraljeza. Nou -hau tvrtke - Kardanska osovina od ugljičnih vlakana formira se u ozbiljnim sudarima - pa su programeri zaštitili spremnik goriva i putnike stražnjih putnika od oštećenja.
Izvana, Pajero se vrlo primjetno promijenio, ali istodobno uopće nije izgubio svoju individualnost. Poput osobe koja je prelazila barijeru kroz određenu dobnu barijeru, dodala je energetskom izgledu najviše čvrstoće, ako želite, temeljitost: on je postao primjetno, teže ili nešto slično. Jednom riječju, Mitsubishi Pajero je sazrio. Pogotovo ako razgovaramo o automobilu s pet vrata.
Druga stvar je kratka verzija s tri vrata: ovdje je plastična kirurgija imala drugačiji fokus: učiniti da je automobil proporcionalno, energičniji, za razliku od prostranijeg kolege. I ovo je u potpunosti uspjelo.
U novom tijelu obje verzije povećava se unutarnji volumen. Čvrsta opskrba prostora iznad glave i na stranama, izvrsna kombinacija drva, skupe sorte kože, plastika visoke kvalitete - što je drugo potrebno da se osjećate kao uspješna osoba.
U vozačevom mjestu, ne samo prostrano, ugodno, dobro distribuirajući teret, sjedalo je očarano. Zdravo, viđate izvrstan raspon podešavanja (električne ili mehaničke, ovisno o konfiguraciji). A što vrijedi bucmasto upravljač koji sam po sebi ide u ruku. Sjećam se da se u prethodnom Pajeru vozač nije osjećao tako slobodno. U sredini ploče s instrumentima, tekućina
kristalni zaslon zaslona s očitanjima računala rute, podacima o načinu stereo sustava, vanjskoj temperaturi itd. Desno od vozača dvije poluge - mjenjača i kontrola mjenjača. Oboje su postali kraći, unatoč činjenici da su rasponi njihovih pokreta, kako za mehaničke i automatske kutije, optimizirani.
Želite biti putnik? Na stražnjem sjedalu - isti opseg, dovoljno prostora za noge i glavu. Čak i u kratkoročnom verziji, nalazite se potpuno slobodno. Jedan ozbiljan, ali: jastuk sjedala očito je nizak - nezgodan je i nema dug put.
U prtljažniku dugotrajnog pijero nalazi se treći red sjedala. Izgledaju nekako u pragu, iako bi dva ograničenja glave skrivena na stražnjim vratima trebala nagovijestiti puna putnička mjesta. Ako prtljažnik koristite u predviđenu svrhu, sjedala se lako uklanjaju, formirajući jednu cjelinu s podom teretnog odjeljka (usput, vrlo prostrano). U kratkom Pajero -u, prtljažnik je mnogo skromniji, ali još uvijek prostraniji od prethodne verzije.
 
Na cestama ...
Najviše od svega želim isprobati, naravno, najmoćniju benzinsku verziju petero -dodatnog pajera
Motor odmah očarava izvrsnu točku karakteristike. Dodir - praktički praznom brzinom. S 1000 o / min već je ujednačen, bez šokova i trzaja, samouvjereno ubrzanje. I tako sve programe do 5000-5500 o / min. Karakter motora je toliko uravnotežen da na autocesti, a u gradu obilazite V i IV zupčanike - ostatak je potreban samo kad se dodirne s mjesta i na vijugavoj planini Seli. S energetskim načinom vožnje, motor se čak može činiti bez kralježnice - nema svijetle, oštre pickupe koje cijene pretjerano temperamentni pokretači. Ipak, novi GDI Six je dobar. Čak je i padero bez dugog vožnje bez problema na Autobahnu do 160-180 km/h, a na stroju s tri vrata, Straiter Straiter se razigrano uklapa na dvjesto
kILOMER MARK.
Mogućnosti brzine dizela očito su skromnije. Već s 160 km/h osjećate smanjenje brzine ubrzanja - postaje očito da je granica negdje blizu. Priroda dizelskog motora djelomično diktira turbopunjavanjem. Do 2000. o / min, on s lijenim reagira na kretanje papučice akceleratora, a zatim iznenada pokazuje izvanredan temperament i ponovno se smiri za 4.500 o / min. Sve to čini automobil živim, mobilnim, samo trebate češće mijenjati zupčanike.
Sviđale su mi se kočnice na novom Pajero. Pedala nema praktički bez slobodnog udara, a usporavanje kontrole provodi se promjenom tlaka na papučicu. Sve je tako razumljivo da nikada nije postojala ruta s više kilometra za kočenje.
Nije loš Pajero III i utjeha. Vođa je ovdje dugo vezanje, s benzinskim motorom. Na asfaltu, njegov ovjes savršeno uspijeva sve male nepravilnosti i nježne valove. Osjeća se gotovo putnički automobil, koji se, usput, ne može reći o svim vozilima Mitsubishija iz prethodnih generacija. U usporedbi s benzinskom verzijom, dizel je očito stroži. Energetski reagira na neravnomjernost, aktivnije dodiruje gume na šavovima i zglobovima. Ovo je naknada za čvršće dizelske izvore. O kratkim Pajero razgovorima je poseban. On doslovno potiče vozače prenosom malih nepravilnosti na upravljač i tijelo automobila, a valovi su u njemu mnogo vidljiviji. Ovo je pravi permossor, u njegovoj ovjesu, čini se da se ne samo izvori, već i apsorbiraju udarce.
Novi stražnji ovjes ne samo da je poboljšao glatkoću poteza, već je u osnovi mijenjao ručku. Prethodni Pajero karakterizirali su velike kolutove, razmazane, nejasne reakcije - vrlo karakteristične značajke mnogih velikih vozila. Sada je automobil postao drugačiji, očaran je smirenost i točnost odgovora na akcije vozača. Ali postoje načini u kojima viđate reakcije stroja čak i kao pretjerano automobile. Ovo je posebno verzija benzina s pet vrata. Pri brzinama od 100-120 km/h pajero previše oštro, zbog čega upravljač vrlo pažljivo kontrolira, a to je vrlo nezgodno u restrukturiranju i nježnim zavojima. Usput, ni dizel ni kratak -nije pretjerana oštrina reakcija.
I još jedan. Neočekivane vibracije bile su iznenađene, a bile su na dugotrajnim automobilima. Čim se odabere strelica brzinomjera na 100 km/h, pojavljuje se neugodna tutnjava za prijenos, koja se razvija u vibraciju. Dovoljno je pritisnuti papučicu kvačila, a buka nestaje. Sve to traje do 120 km/h. Što je to - ostala je misterija, ali kratkoročna verzija takvih rebusa nije se bacila. Čudno, za ostatak Pajera pokazao se vrlo ugodnim.
 
... i bez njih
Prava prljavština nije imala priliku pokušati. Naš Pajero radio je na planinskim španjolskim trakama i posebnom autocesti izvan rode, pokazujući uglavnom geometrijski križ i manevalnost. Oba novog automobila na razini. Ali otkriveno je nešto drugo. Sviđao mu se na ravnici, dizel je razočarao planinskim serpentinima. Njegov nadzemni karakter nije vam omogućio da precizno dođete okretni moment na pogonskim kotačima, što je, naravno, zahtijevalo rano uključivanje demultipliteta. Benzinski motor, naprotiv, zadovoljan je izvrsnom vučom, omogućavajući da se popne u drugi stupanj prijenosa, gdje dizel kategorički nije bio ni u prvom.
Tvrda ovjes kratkotrajne verzije na van -staju do vibracija na upravljaču dodala je pošteno shake na izbočinama. Dakle, na terenu se najudobnija opet pokazala kao benzinski pijero s pet vrata. Uzorci pukotina otkrili su još jedan nedostatak: poluga koja kontrolira mogućnosti prijenosa zapravo ne obavještava vozača o uključivanju određenog režima. U vrućini borbe protiv prekriženog terena pojavili su se problemi s jasnoćom uključivanja.
Sheme sile tijela. Okviri, kao takvi, više nisu!
 
SAŽETAK
Naravno, Mitsubishi Pajero III nadmašuje svoje prethodnike. To nije samo ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, već je i bolje prilagođen trenutnim zahtjevima. Njegova imovina ima udobnost, kapacitet, mogućnost transformacije salona, \u200b\u200bnajbolju ergonomiju i izvrsne kvalitete sankanja.
Pa, što je s označenim bilješkama? Možete se pomiriti s nečim, naviknuti se na nešto, a posebno neugodno, nadajmo se da će to kreativci automobila popraviti. Pajero III već se pojavio u salonima službenih trgovaca Mitsubishi Motors. Trošak ovog vozila u trajanju od 47.000 do 68.000, ovisno o konfiguraciji.
 
Sergej Voskresensky
Foto Sergey Voskresensky i Mitsubishi Company
 

Izvor: Časopis "Vožnja"