Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Konzervativni i radikalni

Početkom 90-ih, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee bili su možda najpopularniji uvezeni osciben. Na dvorištu Eve iz 2001. godine, treća generacija Pajerona i druge bande Cherokee. Vani, obojica su se mnogo promijenila, unutar japanskog potpuno novog punjenja, Amerikanac je uporište zdravog konzervativizma.
Mitsubishi Pajero treća generacija uvedena je u jesen 1999. godine i nudi se ruskim kupcima u verziji od tri i pet vrata s benzinskim motorom od šest cilindra s izravnim injekcijom (3,5 litara, 149 kW / 202 litara) ili turbodizel s ne-namjenskim komorom za izgaranje (3, 2 L, 121 kW / 165 litara), s mehaničkim ili automatskim mjenjačem s pet brzina.
Jeep-Gran Cherokee dobio je novo tijelo u jesen 1998. godine, a od 1999. prodan u našoj zemlji. Strojevi koje su dostavili službeni trgovci opremljeni su benzinom V-oblika osam (4,7 litara, 163 kW / 220 l.) Ili u liniji šest (4 L, 142 kW / 193 l. VM (3.1 L, 111 kW / 152 litre p ,). Alternativa prijenosa nije - Četverostupanjski zrakoplovstvo Eisine Warner.
Tako se ispostavlja da je od automobila za izvan ceste i za normalne ceste zahtijevaju potpuno različite kvalitete. Ponašanje moderne žrtve na asfaltu treba biti što bliže dobrom automobilu, ali nema pravo da se poravnava na neravnom terenu. Nažalost, neke su kvalitete neizbježno postignute na račun drugih. Real off-Road osvajači sa snažnim Spar Frame, ovisne ovjes s impresivnim udarcima, visokim profilom guma s velikim uzorkom neugodno na asfaltu. Parket Southwalk, u suštini, ne razlikuju se od pogonskih automobila na sva četiri kotača, uključujući u zemljanim cestama.
Gdje je zlatna sredina? Očito, u svakom slučaju je drugačiji. U svijetu (ali ne u Rusiji) ne postoji toliko mjesta gdje se vozila visokih prolaza koriste za istinski. U Sjedinjenim Američkim Državama, gdje je Sazvnikov najviše prodao, samo 10% automobila epizodalno se pomiče u zemlju ceste.
 
Tradicije i inovacije
Iako na svim kanonima drugog generacije Jeep-Gunki - potpuno novi automobil, to se ne radikalno razlikuje od prethodnika: dobio je moderniji izgled, postao je malo duže. Iako na temelju automobila i nije tugovao, njegov salon je postao prostran i prikladniji. Naravno, tijelo je ostalo prijevoznik, kao i sve Cherokee, od 1987. godine.
Značajke dizajna su još manje: je li zanimljivo za prijenos s konstantnim pogonom na punom kotaču i diferencijala visoke trenja u oba mosta. Ovisna opružna suspenzija nije doživjela temeljne promjene.
Treća generacija Pagero, naprotiv, pokazuje najnoviju tehnologiju u svom njihovom sjaju - vrijedi pogledati ispod haube. Nema motora s izravnom injekcijom benzina.
Ako je prva i druga generacija Mitsubishi Pajero bila vrlo tradicionalna u dizajnu - okvir, s stražnjim ovisnim i prednjim neovisnim suspenzijama, trenutno je primljeno tijelo koje nosi i neovisnu suspenziju odostraga. Takva shema je tipična za uvrtke u parketu. Branded prijenos super-odabir, koji se pojavio na drugoj generaciji Pajero (kombinira prednosti izgled s konstantnim pogonom i osovinskom osovinom s invaliditetom), sačuvana - dođe do nečeg bolje teško.
U našem testu, Mitsubishi Pajero Gls je ispunjen u verziji s pet vrata (cijena od 59 tisuća dolara) i Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 tisuća dolara).
 
Ne buntovni
Luksuzni bež Velor u tapeciranim vratima i sjedištima Pajero čini već prostrani interijer na očima gotovo gigantskog. Vozačko sjedalo s najširim rasponom prilagodbi omogućuje vam da pronađete prikladan položaj za volanom osobe bilo kojeg rasta. Korporativno jelo Mitsubishi je prednja sjedala za rublje, čija se krutost suspenzije može podesiti. Iza tri su smješteni bez problema - širina je dovoljna. Drugi dio sklopivog trećeg reda sjedala: odrasli čovjek ovdje nema kamo od koljena. Međutim, bolje je ići loše nego dobro ići ...
To je ono što boja znači! Tamni interijer Gran Cherokee, naprotiv, vizualno smanjuje volumen kabine. Ali ukrcaj maneken je izvan magije boje - on nema ni glavu ni oka, samo mjernu željeznicu umjesto kralježnice i standardne stakloplastike stražnjice.
Rezultat je upadljiv: za pet mjesta ovdje je vidljivo više! Jastučni jastuk i apsolutna duljina - 525 mm. Ovo je apsolutni zapis za automobile ikad posjećenih testova testiranja. Međutim, ako ste ispod 175 cm, onda pronađite optimalno mjesto za volanom džipa je težak. Ali do potpunosti vozača, zahtjevi su slobodniji: meki leđa i jastuk sjedala će odabrati odgovarajući oblik. Mjesta za noge stražnjih putnika ovdje je malo manje nego u Mitsubishiju, ali glava i ramena ne raspravljaju.
 
Pogled iz promatračkog jarka
Prostori Mi mjerimo na potpuno napunjenim strojevima, kao domaća tehnika, dok većina stranačkih tvrtki vode podatke za vozilo vozila. Predloženo pod opterećenim elastičnim elementima suspenzije i guma, naravno, smanjuju pokazatelje, ali se slažu: situacija kada je potrebno zemljište putnika prije svakog Tuberculka, dopušteno samo za svjesnije asfaltne strojeve.
Unatoč slika, Jeep-Gran Cherokee izgubio je ovu fazu natjecanja - od moćne čelične ploče, pokrivajući kutiju za točenje odozdo, a asfalt je bio samo 183 mm. Protiv ove pozadine, 205 mm prije plastične zaštite plinskog spremnika Pajero izgleda uvjerljivo. Međutim, na dnu dna, banda Cherokee izgleda više impressan - zaštita od tri elementa u izvan cestovnog paketa (motor, kutija za šalu, spremnik za plin) izrađen je od debljine čelika najmanje 3 mm - nije lako probiti takav oklop.
Izgled Pajero praktički ne ostavlja prednji umivaonik, ali stražnji dio tijela je toliko dugo da se drži na nju - par zasjedanja. Gran Cherokee također nije smetalo razjasniti magarca na grebenu, ali oklop skloni nisko viseći benzobac, preko kojeg je stijena u punoj veličini montirana u tijelu.
 
Svjetlo i iskrivljeno
Snažni motori podrazumijevaju dobru dinamiku. Jeep-Gran Cherokee s automatskim mjenjačem praktički nije inferioran od Mitsubishi Pajero s mehanika tijekom ubrzanja. Prvi je lakši, drugi je snažniji.
Amerikanac nije previše zgodan i prilikom kontrole ručke - značajka mjenjača je kako slijedi, što vam omogućuje da se krećete u ritmu valcer ili rock i roll - isključena je srednja opcija.
Fleksibilna karakteristika japanskog motora, naprotiv, čini korištenje mehaničkog prijenosa vrlo ugodan. Motor oprašta greške u izboru prijenosa, a koraci rastegnuti za bolju ekonomiju nisu prisiljeni riješiti cijeli red na segmentu puta između dva semafora.
Ako se u ravnoj liniji oba automobila idu pouzdano i jednake, zatim na okretima Mitsubishim. Samostalna suspenzija omogućuju im da upravljaju kao običnim automobilom. Istina, u verziji na stražnjim kotačima, stroj je malo nevoljko pak i reagira s kašnjenjem u postupcima upravljanja, ali je reakcija pogona na sva četiri kotača živa i adekvatan, a tendencija nedovoljne rotacije se smanjuje.
Jeep je također vrlo predviđen na strmim okretima, a njegov se upravljač razlikuje neobičan za američke strojeve s oštrinom i razumljivim reaktivnim učinkom. Ali to je samo u redovitim načinima puno radno vrijeme. Oštri manevri, osobito okretanje, napraviti kvar na slici - tendencija da se drift, razmjene oscilacija i drugi neugodni simptomi pojavljuju. Nažalost, riješite se skateboard efekta (situacije u kojima je paralelizam osi poremećena kada je stroj izrezan) kada je ovisna ovjes gotovo nemoguća. Međutim, u usporedbi s prethodnim modelom, opasna ograničenja su značajno veća.
 
Kada se ceste završavaju ...
... loša cesta počinje. Valjani i ne previše slomljeni premaz bolje se percipira iza upravljača Pajero. Udobna suspenzija, minimum buke i vibracija - jahanje u KAIF. Međutim, s pojavom transpozinata ili duboke rupe, žuta vođa majice ide na Gran Cherokee. Na dobrim cestama, njegova suspenzija je oštra, ali prema starom prajz, može se kretati mnogo brže i potpuno se ne boji jama u ovjesima ovisi o ruci, osigurava trajno odobrenje za tlo, što ne utječe na oscilacije stroja. Slitly prljavo zemljište također će se prevladati - automobil s strojem neće zaustaviti, a samozakonjenje diferencijala Quad Vožnja pomoći će ući u čvrsto tlo ako se automobil još nije pao na trbuh. Nedostatak potiska je nemoguća situacija za Gran Cherokee. Smanjeni prijenos s brojnim 2.72 osigurava da će kotači rotirati u svakom slučaju.
Pajero podrazumijeva iskustvo vozača u vožnji izvan ceste - odaberite način rada prijenosa unaprijed. U ekstremnim slučajevima, blokiranje diferencijala stražnje osovine pomoći će. Ulanja šipke iz overclockinga se ne preporučuje - bušiti suspenzija je iznenađujuće teško. Ostaje da prođe složene površine u napetosti, izbjegavajući dodirivanje dna tla - taktiku pažljivih i iskusnih.
 
Na argumente o suspenzijama
Dakle, neovisno o asfaltu, ovisno - u Kae. Ali u kojem slučaju će kotač spremiti kontakt s tlom na neravnom terenu? Da bismo to učinili, izmjerili smo poteze suspenzije. Prednost grana Cherokee prije nego što je Pajero pokazao da je neodoljiv. Osim toga, Amerikanac koji je objavio na dijagonali pokazala je izvrsnu rigidnost tijela - sva vrata, uključujući i straga, otvorena i zatvorena savršeno. Japanci nisu naplaćivali takav mučenje: stražnja vrata otvorena s poteškoćama i petom i udvostručila se gotovo centimetra. Srećom, nakon povratka suspenzije u prvobitno stanje, sve je došlo u normalu, ostavljajući, iako, neugodan precipitat: okvir druge generacije takvih problema nije znao.
 
TKO JE TKO?
Automobili skuplji od 40 tisuća dolara kupuju ne kako bi ih izložili stres opterećenja na izvan ceste. Prestižni cjelodnevni služe vlasnicima uglavnom na gradskim ulicama i autocestama u zemlji, samo povremeno odlazeći na jednostavne ruralne rute. S ovom situacijom teško je izazov vodstvo Pajero. Majstori kompromisa iz Japana točno znaju koje kvalitete i koje omjere trebaju biti u automobilu.
Međutim, još uvijek postoje psihološke značajke. Automobili ove klase dužni su jamčiti vozaču nepokolebljivo povjerenje da će voziti tamo gdje želi. I taj osjećaj za volanom Gran Cherokee je mnogo jači. Neka njegov kompromis nije tako sofisticiran i nov, karakter džipa je više red veličine.
Urednici zahvaljujući tvrtki LLC Rolf Holding i Major avto za osigurane automobile. Detaljne informacije u odjeljku cijena trgovaca.
 
Mitsubishi Pajero
+ Test motor s dobrom gorivom, prostranim salonom, niskim bukom, udobnom suspenzijom, dovoljno prijenosnim mogućnostima, izvrsno rukovanje.
- Vibracije prijenosa pri velikoj brzini, malom krutošću tijela, malih poteza suspenzije, neugodan treći red sjedala.
Jeep Gran Cherokee
+ Praksa motor, prostrani salon, konstantni pogon na sva četiri kotača s blokiranim međusokim razlikama, diferencijal visoke trenja u mostovima, snažan donji prijenos, dobra zaštita agregata odozgo, učinkovite kočnice.
- neugodna kontrola tereta, mali razmak od tla, pogoršanje upravljivosti u abnormalnim načinima, relativno mali deblo.
 
 
Anatoly Fomin, Anatolij Karpenkov
Photo Vladimir Knyazev
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"