Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

moguća misija

Kompaktni visoki s moćnim dizelom
Mitsubishi Pajero (za tržište Sjeverne Amerike Montero) treće generacije debitirao je u jesen 1999. godine. Prvi put u povijesti modela primio je potporno tijelo i neovisnu suspenziju svih kotača. Kupci mogu birati između tjelesnih opcija s tri i pet vrata, dva dizel i dva benzinska motora, tri opcije konfiguracije (GL, GLX, GLS). U Rusiji se prodaje samo u najskupljoj konfiguraciji GLS-a s 3,2-litarskim dizelskim motorom ili 3,5-litarskom benzinskom tipom GDI s izravnim ubrizgavanjem goriva. Osnovna cijena automobila s tri vrata iznosi 39900 dolara.
Robinson je također imao u petak. Ne, imao je petak. Imat ćemo virtualni petak s Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -Nova modifikacija dobro poznatog stroja za rusko tržište (ZR, 2000, br. 6). Jednog dana za procjenu i isprobavanje automobila u tipičnoj situaciji - radni tjedan glatko prolazi vikendom.
 
Okus, za boju
Ruski kupci skupocjenih vozila od strane su vrlo konzervativni. Preferiraju velike, prostrane strojeve s moćnim benzinskim motorima i automatskim mjenjačem. Ne uplašuju ih povećana potrošnja benzina, koju imaju tendenciju da prihvaćaju kao neizbježnu naknadu za dinamiku i čvrstinu stroja. Naravno, moderni dizelski motori stupali su daleko naprijed, ali, stekao je izvanrednu snagu s vrlo umjerenim apetitom i postajući dovoljno tihi, mnogi od njih bili su neobično izbirljivi za gorivo. A budući da je njegova kvaliteta u Rusiji još uvijek nestabilna, proizvođači visokotehnoloških motora (posebno s hranom iz General Rail Common General-a) ne žure da nam ponude najnoviju opremu.
Međutim, Mitsubishi nema kamo otići: GDI motori s izravnim ubrizgavanjem benzina također su vrlo izbirljivi. Evo ga, okretna strana napretka! Srećom, novi dizel ima pojednostavljenu verziju za ekološke zahtjeve Euro II (osnovni motor izrađen je u okviru Euro III). Takav je, usput, u našem automobilu. Općenito, stereotipni dizel - za traktor, morate se slomiti. Pod ravnom tutnjavom motora s paljenjem napuštamo parking distributera.
 
KOJI JE TVOJ HOBI?
Ah, danas petak! Prihvatit ćemo pravila vlastite igre - odbit ćemo amandman kako bismo se navikli na automobil i otišli. Iz garažne kuće, za stvari za vikend, zatim na posao i odmah odatle - prema avanturama. Budući da je Mitsubishi Pajero kratak s nama, pretpostavlja se da njegov vlasnik nije stekao brojnu obitelj - inače bi mu vjerojatno zahtijevao prostraniji automobil. Hoćemo li igrati?
Ljetne noći su tople, pa stoga nije potrebna pomoć užarenih svijeća - ključni zaokret, i to odmah zaživi. U praznom hodu ne možete zbuniti dizelski motor s benzinskim motorom - specifična buka daje mu glavu. Na podu je uočljivo i drhtanje - na kraju krajeva, postoje samo četiri cilindra, a ne mali - svaka za 800 kockica! Međutim, upravljačka tijela napora japanskih inženjera pošteđena su vibracija. Posebna pažnja su prednja sjedala: ona se, kao i u kamionima, pritisnu, a krutost ovog ovjesa može se promijeniti. Oni koji žele postići maksimalno spajanje s strojem mogu popraviti sjedalo, ljubitelji udobnosti radije će konfigurirati ovjes za svoju težinu.
Rano jutro, a već je vruće - vrijeme je da se klima uređaj uključi, preciznije, klimatsku instalaciju. Da, na prvi pogled njegov panel lako je uzeti kao uobičajeni daljinski upravljač ventilacijskog sustava s klima uređajem. No, na okruglim ručkama, glava brzine ventilatora i protoka zraka, postoji čarobni položaj Auto, kada trebate samo postaviti željenu temperaturu u kabini.
Sviđalo vam se to ili ne, ali garaža još uvijek nije na ulazu. Morat ćemo parkirati neko vrijeme u blizini kuće. Ovdje je vrlo gužva, a sve staze već su prisilili automobili. Nije tako lako proći do Mitsubishi Pajero na uskim prilazima - iako automobil ne znači vrlo široku, desnu stranu koju se osjećate loše, a desni kut odbojnika mora se nagađati. Ali lako je vratiti ga ako, naravno, unaprijed izvučete odmor srednjeg glave sa stražnjeg sjedala. Tko, recimo milosrđe, ozbiljno očekuje da postoje tri između niša s kotačima?
Otvorite stražnja vrata, utežite voluminoznu sportsku torbu i impresivan ruksak. Ostaje bacati slučaj s dokumentima na pravo sjedalo i ...
 
RADITI...
Mora se samo izaći iz dvorišta koje su napravili automobili, proći nekoliko periferija i pridružiti se potoku koji se kreće u središte grada, dok polako puze armadu automobila uzima Mitsubishi Pajero. Beskorisno je trzanje - pola -Earth zajedno sa svima i uživati \u200b\u200bu klimatiziranom zraku, koji je prolazio kroz filter - bez peludi cvijeća i pahuljice topole. Još jedan plus u prometnoj gužvi je dugoročno, s minimalnom papučicom kvačila. Lako se kreće, a da se čak ne dodirne papučica gasa. Možete slušati glazbu, pogotovo jer akustika u Mitsubishiju nije vrlo loša.
Napokon sloboda! Dinamika dizelskog Mitsubishi Pajero -a prilično vam omogućuje da se odvojite od malih novih napadača i natječete se s ozbiljnim automobilima. Važno je samo prebaciti programe na vrijeme - ispod 1500 o / min kako bi se zahtijevala dinamično ubrzanje turbodizela je beskorisno, ali od 2000 do 4000 malo je ljudi koji se mogu natjecati s njim. Evo ureda. Nešto je lagano osvijetlilo žarulju za gorivo ... nije važno, više je nego dovoljno da nadiđe granice kapitala, čak i uz prilagodbu za prometne gužve.
 
Besplatno uzduž, u pampasu!
Evo duge večeri - sretno vrijeme za većinu građana. Dok ljetni stanovnici spakiraju stvari, postoji šansa da se skliznu. Gusti tok postupno se ubrzava: sa 60 km/h dizel pajero u potpunosti će ići u petu brzinu. A iznad 90 km/h prebacivanje na četvrti nije potrebno čak ni za pretjecanje - kada se na tahometru nalazi više od 2000 o/min, dizel se može natjecati s benzinskim motorom za veću litru i s kapacitetom od 200 konja. Stoga, čim se pojavi prilika brže, grijeh je ne koristiti je. Nadalje, za želju da teče, ne morate plaćati protok od 20 litara na stotinu, a stabilnost i razina buke omogućuju vam da idete ne samo brzo, već i ugodno. Tradicionalna nevolja svih vozila - osrednja glatkoća zbog velikih neutemeljenih masa - minimizirana je zahvaljujući neovisnom ovjesu.
Kad morate uključiti užu i vijušnu \u200b\u200bcestu, mogućnosti Mitsubishi Pajero 3.2 di-d u početku doprinose sportskom uzbuđenju. No, mali koluti i osjetljivi upravljač ne izazivaju dugim zavojima - u prilično strmom zaokretu, snažni ulaz zamjenjuje se bespomoćnim klizanjem prednjih kotača vani. Nemojte biti prevareni zbog neovisnih privjesaka u krugu i širokim gumama: Mitsubishi Pajero prije svega je sve -oron, a ne sportski automobil. Pouzdanost upravljanja za njega važnija je od poticanja na vozačke ambicije. Nije grijeh prisjećati se kočnica, gotovo smo skliznuli svoj red. Međutim, radili su besprijekorno.
 
Ustanite na brdo
Asfalt je zamijenjen prašnjavim i nejasnim temeljnim premazom, ali nema razloga za smanjenje brzine na minimum. Ovjes se nosi s greškama primjetno je bolji nego na dugotrajnoj verziji s GDI motorom. Možda su postavljeni kruti opruge zbog teškog dizela? U svakom slučaju, sada je dobro. Ispred strmog uspona, koji bi se mogao zaobići. Ali zašto je sve -pogon? Mi sekvencijalno premještamo polugu za prijenos super -sjedala II, uključujući prednje kotače, kruto blokiranje središnjeg diferencijala (usput je asimetrično - 33:67, to jest, većina okretnog momenta obično pada na stražnji kotači) i, na kraju, smanjeni prijenos. Sada vučna rezerva omogućuje ne samo da uđe ovdje u pokretu, već čak i kreće.
Cesta je opet postala bolja, a smanjena brzina više nije potrebna. No, da biste se vratili u gornji red, morat ćete se zaustaviti, inače će velika shema prijenosa na nadzornoj ploči blinn s žaruljama - automatizacija zahtijeva poštivanje uputa. Dakle, svrha našeg putovanja u selu je vrh visokog zelenog brda gdje vodi zemljana cesta. Uvjeren mogućnostima automobila, oluje porast povećanog prvog prijenosa. Propust! Prije strmog područja, duboka promocija prisiljava na brzinu. I čim strelica tahometra padne ispod 1500 o / min, dizel je kiseo i staje - bungage je gotov! Morate se opet okrenuti priručniku, u protivnom da ne biste započeli.
 
Što imate u ruksacima?
Nakon što smo zauzeli dominantnu visinu, na njemu nećemo rasporediti položaj puške. Vrijeme je za ispraznjenje prtljažnika. U velikom ruksaku, nešto poput meke stolice, velike prugaste torbe, par visokih čizama i kacige. Jeste li pogodili? Ne? Zatim protresimo sadržaj torbe, raširimo ga na padini, pričvrstimo ga na stolicu, sjednemo - i letimo ...
Vjetar puše na padini, podižući vozača Mitsubishi Pajero više i više ... Misija automobila je dovršena.
Mitsubishi Pajero 3.2 di-d
Opći podaci: broj mjesta - 5; Opremljena masa - 2000 kg; Puna masa - 2510 kg; Maksimalna brzina - 170 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,6; 11.6 l/100 km; Opskrba gorivom - 71 l. Dizajn: Nošenje tijela s tri vrata. Dimenzije, mm: duljina - 4280; Širina - 1875; Visina - 1845; baza - 2545; Staza ispred/straga - 1560/1560; Provjera puta - 225; Polumjer okretanja je 5,3 m. Motor: dizel s izravnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjenom i srednjim hlađenjem zraka, četiri -cilindricom, šesnaest -valve; Radni volumen - 3200 cm; Promjer cilindra i klipni hod - 98.5x105.0 mm; stupanj kompresije - 17.0; Snaga - 121 kW/165 KS pri 3800 o / min; Maksimalni okretni moment - 373 N.M pri 2000 o / min. Prijenos: Super-zeleni II, trajni pogon na sve kotače s blokiranim središnjim i stražnjim među-normalnim diferencijalima, viskoznim i mogućnost isključivanja prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 4.23; II - 2,24; Iii - 1,40; Iv - 1.0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Glavni zupčanik je 4.1; priručnik: i - 1.0; II - 1.9. Ovjes: Nezavisna opruga, ispred - na dvostrukim poprečnim polugama, iza - više -veza. Kočnice: Disk ventiliran s pojačalom i ABS -om. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 265/70R16.
Urednici zahvaljuju CJSC-u Rolf-Holdings koji je pružio automobil.
 
 
Tekst / anatolijski fomin
Foto / Alexander Batir, Alexander Polunin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"