Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mudrost zrelog doba

Godišnje kozmetičko ažuriranje linije duga je tradicija japanskih tvrtki, uključujući Mitsubishi. Ova godina nije iznimka, pogotovo jer popularni model Pajero slavi dvadeset godišnjicu. Ovo je bila dobra prilika za davanje sveobuhvatnih pajera novih značajki modela 2003. godine namijenjenih još primjetnijim. Stil prednjih i stražnjih odbojnika, fenjera i kromiranih amblema i obloga rešetke radijatora promijenili su se. U kabini, novi umetnuti ispod stabla s promijenjenom bojom i teksturom materijala, kombinirani upravljač (drveno stablo kože). Općenito, automobil je postao još luksuzniji.
A ipak, možda, to nije glavna stvar. Slijedeći mudsku elektroniku koja olakšava život vozača, novi Pajero stekao je integrirani kompleks koji se sastojao od tri podsustava: stabilnost tečaja, kontrola vuče i kočenja tijekom spuštanja. Prvi je MASC (Mitsubishi aktivna kontrola stabilnosti) odgovorna je za aktivnu sigurnost. Njegov je zadatak analizirati očitanja kuta kuta rotacije upravljača, kontroliranih kotača, brzine automobila i položaja tijela, prepoznati početak klizača i prilagoditi ga. Drugi - MATC (aktivna kontrola stabilnosti) povećava sposobnost cross -countryja, povećavajući okretni moment na najpuštenim kotačima. Konačno, MEBAC (pomoć kočnicama motora) pomaže da automobil zadrži u uvjetima spuštanja izvan rode. Jednostruka cjelina je ujedinjena činjenicom da oni, koristeći sustav radne kočnice, usporavaju zasebni kotač, podešavajući klizanje koje nastaje ili preuzimaju ulogu diferencijalne brave, preraspodjeljujući okretni moment. Suština posljednjeg podsustava je da, održavajući stalnu brzinu spuštanja, ona slično preraspodjeljuje trenutak kočnice koji je stvorio motor.
Naravno, sve se to nije moglo probati.
 
Na asfaltu
Mitsubishi Pajero, a čak i s benzinskim motorom od 3,5 -litara -automobil je vrlo friskoran, provocira brzu, dinamičnu vožnju. Prilično je prirodno da je u usporedbi s duljim i mirnijim obrvama to mnogo kritičnije za vozačeve pogreške i u ograničavajućoj situaciji može potaknuti ne samo impulzivno klizanje stražnje osovine, već i naknadne fluktuacije kada pokušava nadoknaditi za nadoknadu za za nadoknadu to. Stoga je naš eksperiment nekompliciran, jer se tijek stabilnosti tečaja može isključiti. Put razreda sa setom zavoja olakšava dostizanje brzine pri kojima se moćne gume počinju probiti gotovo kao zimi - vrijeme je da se procijene performanse elektroničkog asistenta.
U prvom koraku započinje takav željeni klizanje, ali čim je vozač spreman prihvatiti protumjere, u crijevima automobila čuje se jedva zvučno cvrkutanje, praćeno laganom zadavom motora: kao da je nevidljiva ruka , s prilično oštrim, snažnim kretenom, vraćajući ga na određenu putanju. Čini se da je elektronika položila ispit, isključujući sustav stabilizacije, zabavljao sam vlastite ambicije, ali također sam radio i kao upravljač. Naravno, pomoć elektronike nije u svim prilikama, ali ona može poslužiti dobru uslugu u neiskusnom trčanju.
 
Na odlasku
Proljetna odmrzavanja već zaostaje; Možda je to na bolje: naša je vožnja najmodarnija i rizik od stagnacije u blatu je prilično velik. I tako će vam kombinacija jarka, uspona i silaza omogućiti da prilično učinkovito učitavate prijenos, prisiljavajući elektroniku da radi. Za početak, pokušavam na ovaj način prevladati prilično strmi tobogan, u stražnjoj verziji pogona.
Nakon što je brzo zaustavio, Pajero razmišlja o djeliću sekunde i, pod ionako poznatim pucketanjem, blokira stražnji diferencijal. Učinak je uočljiv - automobil prevladava više centimetara od trideset nagiba i tek tada odustaje: kažu, vrijeme je da uključite sve pogon. Pa, prisjetimo se poznatog Super Select -a: Prenosim ručicu u položaj 4 HLS - i opet na napad na padinu. Ovaj put se uzdižemo primjetno više, ali opet, za djelić sekunde, držimo se na teškom mjestu ... i odjednom, pod uštedom pucanja elektronike, lako se vozimo! Nije loše. Sada je dijagonala visi u ciljanom jarku, gdje je sve -vrlo jasno usporilo kotače koji su visjeli u zraku i preraspodijelili okretni moment, brzo ide dalje. Samo opasnost od suzbijanja prednjeg odbojnika drži se od želje da ponovi eksperiment u još dubljem rovu.
Da biste pokazali posljednju prednost elektronike, potreban vam je dugo strmi spuštanje, pa čak i s prekriženim profilom. Jao, to nije pronađeno za test, a u manje opterećenim područjima automobil se ponaša prilično vrijedno. Ipak, mislim da bi ovaj podsustav djelovao besprijekorno.
 
Za pomoć ne -profesionalima
Očito će se samo povećati broj svih vrsta pomoćnih sustava u automobilu. Sva vozila koja se bave ovdje nisu iznimka. Međutim, većina ovih Jeepersa odnosi se na inovacije skeptične, preferirajući dokazanu mehaniku. Zašto? Djelomično odgovor na ovo pitanje daju stručnjaci Mitsubishi. Na temelju njihovog ogromnog iskustva, oni naglašavaju da integrirani MASC+MATC+MEBAC sustav ne može u potpunosti zamijeniti tradicionalnu shemu pogona svih kotača s prisilnim blokiranjem diferencijala. To samo povećava aktivnu sigurnost i pojednostavljuje vožnju izvan -vožnje, pa čak i tada u određenim uvjetima. Odnosno, osoba koja je daleko od svih otpornih racija i praska, pomažući elektroniku za dobro, s njom će moći izaći iz situacije koja nije postojana. Pa, za one koji su sigurni u vlastitu snagu i ne vjeruju elektroničkim djelima, do sada je odlučeno da održava uobičajeni pogon s kotačima s mehaničkim zaključavanjem stražnjeg diferencijala. Dakle, obje verzije automobila bit će prisutne na tržištu, a samo će najskupljim konfiguracijama Pajor -a dati elektroniku.
Kombinacija pribora za kožu, drva i izvan -road karakteristična je za moderni alternativni.
Učenje ... oprostite, Pajerove mogućnosti uranjanjem.
Klizavi razrednik bio je savršen za procjenu sustava stabilnosti tečaja.
Iza u kratkoravljenom Pajero -u prilično je prostran, ali tamo je teško doći.
 
 
 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"