Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Treći dolazak

Mitsubishi -ov odjel za automobile Mitsubishi, prije gotovo dva desetljeća, napravio je snažan potez, sretan svijet SUV -a Pajero. Pojedinačni Rusi (uglavnom novi) pridružili su se ovom dobrom početkom 90 -ih, kada druga generacija Pajera nije prihvatila prostranstva iz Taige do Britanskog mora. U današnje vrijeme nije tako lako odrediti da je automobil socijalni status svog vlasnika, a izbor marki je sada mnogo širi. U međuvremenu, treća generacija Mitsubishi Pajero već se pojavila ...

Prvi Pajero ugledao je svjetlo u dalekom 1982. godine. Ispravnost koncepta ovog SUV -a jasno pokazuje barem činjenicu da prvi - generacija Pajero još uvijek napušta liniju za montažu - njezin licencirani primjerak, Hyundai Galloper, često se nalazi na ruskim cestama u susjedstvu s sadašnjim Mitsubishi Pajeroom of the Druga generacija, koja se pojavila 9 godina nakon prve. 2000. - opet nakon 9 godina - Pajero se još jednom promijenio. Ovaj put radikalno. Prethodna modernizacija i restyling ne računaju se, sada se bavimo u osnovi drugačijim automobilom.

U stvari, vidjeli smo novi Mitsubishi Pajero u jesen prošle godine - u zastupništvu automobila u Japanu, gdje se održala njegova službena svjetska premijera. No, sa svim prestižnim i internacionalnošću tokijskog zastupnika automobila, određena je lokalna aura još uvijek svojstvena njemu, dakle, premijer je ubrzo ponovljen - i u SAD -u (Detroit, siječanj) i u Europi (Ženeva, ožujak). A prezentacija za automobilsku tisku održana je u Španjolskoj, u blizini Barcelone.

Proljeće u Španjolskoj ... odmah klišeje cijele iskra, nebo bez oblaka ... kao i kiša u Španjolskoj ..., nemaju nikakve veze s vremenom - i hvala Bogu. Umjesto obećanih sunčanih dvadeset i pet stupnjeva, čekao nas je promjenjivi oblačni poklopac s temperaturom od deset stupnjeva ispod. U planinama je općenito bio gotovo prevrnut, ali više o tome kasnije, ali za sada koračamo na parkiralištu zračne luke ispred mozga potpuno novog Pajera.

Prvi dojam je da automobil izgleda veće i masivnije, posebno u napuhanoj kratkoj verziji. A što nam govori statistika o kupnji?

Duljina automobila doista se povećala - sa 4060 na 4280 mm u automobilu s karoserijom od tri vrata i sa 4680 do 4795 mm - s pet -dodatak. Širina je također za 90, odnosno 100 mm, sada je 1875 mm. Ali visina obje verzije smanjila se za 45 mm i postala je jednaka 1845. i 1855 mm.

Kolica se protezala do različitih stupnjeva. U kratkotrajnom automobilu između osi -2545 mm, koji je 125 mm veći od prethodnog pajero, a dugački krug dodao je 55 mm, a sada prednji i stražnji kotači dijele 2780 mm.

Glavne promjene u stražnjem dijelu novog Pajera mogu se nazvati ispupčenim lukovima prednjih kotača, a donji rub bočnih prozora dok se približavamo stražnjem stalku krova uočljiviji su u tijelu s tri vrata. Općenito, automobil izgleda vrlo dobro i moderno, što se najmanje ne duguje novom stilskom konceptu Mitsubishija.

Ništa manje ozbiljne promjene nisu u dizajnu tijela. Prvi put je Mitsubishi automobil ove klase tijela napravljen s tako -zvučenim integrirani okvir. U stvari, to znači da je tradicionalni okvir SPAR zavaren duž cijele duljine u bazu tijela.*

Ovo rješenje povećava tvrdoću tijela, stoga, poboljšava kontroliranost automobila i njegovu pasivnu sigurnost. Postalo je moguće napustiti uzdužnu torziju u prednjem suspenziji na poprečnim polugama. Sada se vertikalno opterećenje prenosi izravno na tijelo s cilindričnim oprugama. Isti princip korišten je u stražnjem - neovisnom na poprečnim polugama, kao i na evoluciji Pajero. Oba privjeska prikupljaju se na pod okvire, odlomci privjesaka povećavaju se za 30-40 mm. Dizajn mehanizma upravljanja promijenjen je - sada je to prilično putnička shema zupčanika.

Na automobil su ugrađena tri motora - dva dizela i jedan benzin. Posljednji, najsnažniji od njih je V -upran šest -cilindrični GDI s količinama od 3497 cm kubičnog metra, što je razvoj dobro uspostavljenog 6G74 motora prethodne generacije. Kao rezultat modernizacije, promijenjena je karakteristika zakretnog momenta - motor osigurava 80% maksimalne vrijednosti od 318 nm već pri 1500 o / min. U skladu s krutim ekološkim standardima, snaga se malo smanjila, sada je 202 KS. na 5000 vol ./min.

Oba dizelska motora su u -liniji četiri -cilindra, s turbopunjenjem. Prvo je poznanstvo drugih Mitsubishi automobila 2,5 litara motora (100 KS, 240 nm), popularan je kod europskih kupaca i predlaže se uglavnom u relativno jeftinoj razini GL i GLX. Drugi dizel dizajniran je posebno za novi Pajero. 165 KS uklanja se iz volumena od 3,2 litre. (3800 Vol./min.) I 373 NM (2000 Vol./min.). Takvi se pokazatelji pružaju korištenjem glave od 16 ventila i izravnom ubrizgavanjem. To je ovaj motor, kao i V6 benzin će biti na automobilima koji su službeno isporučeni Rusiji.

Prijeđimo na prijenos. Na novom Pajero-u može se instalirati mehanički okvir s pet stupnjeva ili isti Invecs-II stroj s ručnim načinom prekidača. Obje su kutije poznate. Veliko zanimanje je novi SS4-II, novih pogona na sve kotače, koji zakretni moment dijeli između prednjeg i stražnjeg kotača u odnosu na 33:67 do 50:50 u 4N načinu rada pomoću viskoznog spajanja. On nadzire razliku u rotaciji prednjih i stražnjih kotača, i čim sumnja da nešto nije u redu, počinje kočiti elemente diferencijala planetarnog centra (koji, u stvari, pruža početnu asimetriju trenutka za smanjenje Nedovoljna rotacija automobila), djelomično ili potpuno blokirajući ga.

Od 2N načina do 4N i 4HLC možete prijeći prenoseći ručku na presvlaci tunela - brzinom do 100 km/h. Način 4HLC eliminira viskozno spajanje iz njegovih odgovornosti: spoj se odmara, a središnja diferencijal je blokirana i pretvara se u običan mjenjač. Nakon toga slijedi 4LLC način rada, u kojem je, s još uvijek blokiranim interdersh diferencijalom, uključen redukcijski prijenos brošura.

Za one kojima će se ovaj prijenos činiti previše složenim i skup, predlaže se ranije na Pajero Sport Suvero Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), u kojem uopće nema središnje razlike. Ovaj je mjenjač instaliran samo u najjeftinijoj GL konfiguraciji s 2,5 L dizel.

Druga atrakcija mjenjača je stražnja kardanska osovina plastičnih ugljičnih vlakana. Posjedujući ništa manje ležajeve od osovine tradicionalnog materijala, ne savija se u frontalnom sudaru i ne može se zalijepiti u spremnik goriva ili u pod tijela. Stražnji međuaksijalni diferencijal ima dvije mogućnosti izvršenja -s prisilnim blokiranjem i samo -ispuštanjem ...

Salon je postao primjetno prostraniji - to je prošlo dodatnih 100 mm širine tijela. Kad ste unutra, čini se da ovo nije SUV, već običan putnički automobil, samo ručice za kontrolu prijenosa daju svoje podrijetlo.

Prvo na što obratite pažnju je torpedo s ogromnom središnjom izbočinom, gdje su koncentrirani hilti zrakoplovne instalacije i radio -vrpca, kao i informativni prikaz, koji se može zamijeniti navigacijskim sustavom (za Rusiju nije relevantno još). Širok rast torpeda prelazi na ploču za presvlake tunela s ručicom zupčanika, odabirom načina rada prijenosa i gnijezda držača za čaše. Kombinacija uređaja sada je prekrivena manje masivnim vizirom, njegova čitljivost je postala bolja.

Nije teško smjestiti se za volan zbog velikog raspona podešavanja stolice, uključujući visinu. Na verziji GLS -a izvodi ih električna energija. Stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba.

Pokret mjenjača mehaničkih mjenjača uspješno se nalazi, ali kad smo isprobali automobil s mitraljezom, primijetili smo neku udaljenost poluge selektora od vozača, ona se kreće još više kada radimo u ručnom načinu rada. Pedale u svim pokazateljima mogu proći za one u običnom putničkom automobilu, napori i potezi su unutar uobičajenih granica.

Putnici će sada biti ugodnije - zahvaljujući povećanju međuosovinskog rastojanja. U većoj mjeri, učinak se očituje u automobilu s tri vrata: na stražnjem sjedalu doista je prostran, samo je teže doći tamo. U verziji s pet vrata, mjesto je također povećano, ali u manjoj mjeri - prisutnost trećeg reda sjedala utječe. Usput, nismo to odmah primijetili - sada se sjedala čiste na podu prtljažnika, a ne visi uz zidove. Jednostavan pristup odjeljku za prtljagu pruža široka vrata koja dio -vrijeme obavlja funkcije nosača rezervnog kotača ...

Napuštamo zračnu luku i krećemo prema Montanyi - posebnom treningu izvan puta, već upoznati s prezentacijom prezentacije Nissan Patrol GR, proveo prije dvije godine. Idemo na dugu dizel pajero. Motor je odgovorio na lansiranje karakterističnog shake, a ne može se reći da se smirio i smirio u praznom hodu. Pojačalo upravljača lako pukne kotače 265/70R16 pri maloj brzini, tako da nije teško manevrirati pri parkiranju.

Izlazimo na brzinu, gdje možete provjeriti dinamične kvalitete Pajero. S 3,2 litre dizela, automobil je prilično samouvjeren i lako može izvršiti pretezanje velikom brzinom. Samo traktorski zvuk motora je alarmantni - u cijelom rasponu brzine. Automobil se ponaša na autocesti prilično dostojan, prilično je blizu udobnosti i kontroliranosti uobičajenom laganom automobilu. Suspenzija se uspjela riješiti stolica na terenu, ali istovremeno nije previše mekana. Stroj se dobro pokorava upravljaču i može brzo promijeniti traku bez ikakvih koluta. S povećanjem brzine, ovisnost o njenom trudu o upravljaču postaje uočljiva. Kočnice djeluju u savjesti, samouvjereno usporavaju i zaustavljaju automobil s dva -ton.

Na mjestu smo izvan -road testova. Kratki brifing - i idem na autocestu istog automobila, prebacivši prijenos u pokretu na položaj 4n. Pajero nije udario u blato u lice (iako je bio suh), u potpunosti potvrđujući reputaciju branda. Nisam se morao obratiti ručici odabirača prijenosa za pomoć. Diesel je radio čuda, pokazujući izvrsno ponderiranje na strmim usponima i dobru reakciju za nježno pedaliranje tijekom putovanja uskim mjestima. (Također bih želio primijetiti svojstva adhezije guma Bridgestone, koje su se podjednako pokazale na asfaltu i na zemlji.) Ubrzo sam počeo osjećati dimenzije stroja, što je pomoglo da se drveće izbjegne. Na dugom pijero benzinu morali smo ići šumskom cestom do planina. GDI motor je primjetno zabavniji od dizela, u skladu s tim, dinamika automobila se promijenila.

Automobil mijenjamo u kratkotrajnu pijero u skupoj GLS konfiguraciji s automatskim okvirom. U planinama je bilo hladno i vlažno, počeo je kiša, ponekad ga je pratilo vlažni snijeg. Odlučio sam ne riskirati i uključio je 4n All -Wheel pogon. Cesta je promijenila premaz, a sada je ispod kotača bio uobičajeni asfaltni planinski serpentin za ta mjesta. Odmah se ispostavilo da je posebnost vožnje na prilagodljivom stroju u takvim uvjetima: nije se mogao prilagoditi naizmjeničnim opterećenjima na papučici plina - ili je odmah otišao gore, ili se nije dugo prebacio odozdo. Na kraju sam se umorio od toga i ušao sam u ručni način rada gdje možete ići pomoću dva zupčanika i dobre elastičnosti motora.

S smanjenjem nadmorske visine, vrijeme se počelo poboljšati, cesta je bila ispravljena i postalo je moguće povećati brzinu. Ovdje se naš Pajero, koji je bio kratak, pokazao da je karakterističan - međutim, počeo je malo izlaziti. Pored toga, u ponašanju mjenjača bilo je neobičnosti - sada u ručnom načinu rada. Ne samo da je ručica uklonjena od vozača, već su i programi uključeni s primjetnim (otprilike sekundom) kašnjenjem. Kad smo na konferenciji za novinare pitali stručnjaka Mitsubishija, on je očito zbunjen ... (vjerojatno je postojao neka vrsta tvorničke nedostatke određenog stroja, ali to nismo mogli provjeriti. Dakle, čekat ćemo da novi Pajero službeno službeno Dođite u Moskvu, pogotovo otkad čekate dugo - to će se dogoditi u travnju ove godine.)

Tako smo se upoznali. Novi Mitsubishi Pajero SUV pokazao je skladan od svih stajališta od strane automobila. Ovo je dostojan nasljednik rada njihovih predaka, poznatog po njihovim pobjedama u međunarodnim propadama. A u smislu ukupnosti tehničkih i strukturnih rješenja, to se može nazvati ikoničnim - što označava trendove u izgradnji istinskih SUV -ova. S takvim automobilom nije sram upoznati treće tisućljeće.

P. S. Mitsubishi Pajero automobile prodavat će u Rusiji službeni trgovac The Concern, Rolf, po cijeni od 47.000 do 60 000 dolara, ovisno o konfiguraciji.

Tekst: Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/2000]