Probna vožnja Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Okus snova

Čak i iz trenutne raznolikosti klasa i potklasa, neki posebno izbirljivi kupci ponekad ne mogu odabrati automobil koji bi u potpunosti ispunio njihove potrebe. Ali to se posebno snažno brine za naše automobiliste, jer osim čisto funkcionalnih sposobnosti, dobar automobil, prema našem razumijevanju, trebao bi biti proklet pouzdan, otporan i nepušen. Ali istodobno, u smislu svojih kvaliteta, on se ne bi trebao mnogo razlikovati od uobičajene limuzine, jer Rusi i Bjelorusi, kao što znate, vrlo su dragi za brzu vožnju.
 
Neko su vrijeme razne vrste SUV -a postale panaceja iz svih nevolja na našoj zemlji, posebno onih koji su snažniji. Istina, nisu ih svi mogli priuštiti, ali čak su čak i potpuno bogati ljudi ponekad namjerno napustili oklopni automobil s pogonom na sve, jer ne bi svi željeli svoje teško gazno slom. Iz tog razloga, automobilisti se nisu propustili podijeliti u dva kampa---ne voli džipove, netko, naprotiv, trpi automobile samo zato što su mu svi automobili na terenu izgledali previše kamion, nepristojni, iako čak i oni često imaju Da požalim, da ne pokreću moćan SUV. Ali sada će ti debateri morati neko vrijeme vježbati, jer svi njihovi argumenti gube snagu najnovijeg vođu žanra off -road žanra - Mitsubishi Pajero potonjeg do danas, treće generacije. Izvrsno izgleda Samurai nevjerojatno kombinira razne kvalitete: brzo na autocesti, neuništiva na Off -Road -u, ali ostaje vrlo prikladna u svakodnevnoj upotrebi. Ali kako uspijeva i kako ćete naučiti iz ovog materijala.
 
Pažljivi čitatelji vjerojatno će se iznenaditi kad su vidjeli ovaj Mitsubishi Pajero pod testnim testom AG. Već smo razgovarali o ovom modelu u jednom od kolovoznih brojeva, ali samo smo otišli u gornju verziju s GDI benzinskim motorom, a sada predstavljamo Di-D modifikaciju, koja je opremljena turbodieselom od 175 konja s izravnim sustavom ubrizgavanja . Samo je šteta što se naše prvo poznanstvo odvijalo u nekoliko skučenih uvjeta: automobil je pružio jedan od sivih trgovaca, pa su stoga trajanje putovanja i uvjeti za upoznavanje s njim malo razlikovali od uobičajenih testova, koje podvrgavamo testiranim automobilima. Općenito, nije iznenađujuće da se automobilom s pumpanim gumama (tako da profil ne trlja) i nismo mogli u potpunosti procijeniti sve prednosti novog modela. Ali sada, cijenivši obje verzije i putovali na većinu japanskih, europskih, pa čak i američkih modela, mogu vam točno reći da je Mitsubishi Pajero najbolji, čak i najbolji. Istina, razina BMW X5 ne doseže malo, ali s obzirom na to da je Bimmer samo veliki član parkiranja, u svojoj klasi Mitsubishi Pajero može se smatrati bezuvjetnim vođom, barem za sada. Do sada, budući da pojava nasljednika Toyota Land Cruiser Prado više nije duž planina, a i ostale firme, kao što kažu, ne skrivaju se. Međutim, nema se ništa posebno za bojenje tvorca Mitsubishi Pajero, jer je malo vjerojatno da bilo tko drugi riskira stvaranje tako visokotehnološkog i avangarde u dizajniranju off-road automobila, a još više da ga pokrene u proizvodnju. Uostalom, ako izvana novi Pajero izgleda u potpunosti u skladu sa slikom pravog, cool SUV -a, tada je u svom dizajnu više likoo s futurističkim konceptnim automobilom nego serijskom automobilom. Prosudite za sebe: Okviri, u uobičajenom smislu te riječi, nemaju Pajero, ali cijela se struktura temelji na snažnoj prostornoj farmi, poput one koja se koristi u superkarima, dakle, s minimalnim povećanjem opremljene mase, Tijelo ima krutost usporedivu s onom u uobičajenim SUV -ovima. Ali tada započinje popis takvih zvona i zvižduka koji nisu dostupni apsolutnoj većini sada proizvedenih SUV-ova, a Paytrics, možda, također je automatski mjenjač s pet koraka (!) S mogućnošću prisilnog prebacivanja, neovisnih suspenzija Od svih kotača, kočnice na disku, opet na svim kotačima. Niste zaboravili ono što govorimo o automobilu izvan roada?
 
Ako pogledate Mitsubishi Pajero sa strane, odmah pada na pamet stara ruska poslovica: u redu je skrivena, čvrsto ušivena. Prema kanonima off -road -a, izgrađen je gotovo savršeno: praktički nema prednjeg prekrivanja, optimalno kratko međuosovinsko rastojanje, a samo odjeljak za prtljagu lagano strši, značajno smanjujući parametre geometrijske propusnosti. Međutim, dizajneri su vjerojatno osigurali mogućnost da se stražnji prekrivač na strmom usponu može uhvatiti na izbočinama ceste, tako da se rezervni kotač provodi na stražnjim vratima, a spremnik za benzin nalazi se daleko od opasne zone. U slučaju hitne slučajeve, naravno, možete jednostavno ispružiti željezni snop koji strši ispod stražnjeg odbojnika. U principu, isto se može učiniti i s bilo kojom preprekom - prednja strana vrijedi i snažnu zaštitu od čelika, koja će preuzeti sve udarce prethodno namijenjene radilici palete motora. Pa čak i u slučaju sitne nesreće, možete se još jednom diviti geniju dizajna misli: prednji branik izrađen je od nekoliko dijelova, tako da ne morate trošiti četiri -digit količine na njegovu obnovu.
 
Pajero, općenito govoreći, ima mnogo malih novih detalja, od kojih se formira u mozaiku, a izgled automobila se formira. Prednja veličina smještena u polici prednjeg odbojnika glatko teče iz plastičnog eksteteratora luka kotača izravno u prednje krilo, koje nema više ili manje ni ravnine. Malo ih je u novom Pajeru, zbog čega je jedan od prisutnih na testu nazvao automobil tijelo Bodybuilder. Ali ono što je zahvalno - sve se to prikuplja s kvalitetom, što je vrlo teško postići na tako složenom i visokotehnološkom proizvodu kao automobilu. Prisjećajući se kvalitete sklopa, novo polje me pogodilo (i tamo sam dobio ruku u jaz između haube i rešetke), posebno sam provjerio kako Pajero radi s tim. Dakle, nije da se ruka, mali prst nigdje neće uklopiti - sve praznine, uključujući između vrata, mjere se u milimetrima, pa čak i opremi za kućanstvo može zavidjeti njihovom uniformnom.
 
Ako je savršenstvom šasije i pomlađivanjem kontroliranosti s Mitsubishi Pajero, nekoliko modela, čak i solarme, još uvijek može tvrditi, tada je prijenos ovog automobila, po mom mišljenju, najsavršeniji mehanizam onih koji se nude u ovome, i u susjednim razredima. Prije nego što kupi bilo koji SUV, ljubitelj automobila uvijek se suočava s izborom: s kojom vrstom vožnje odabrati automobil? Konstantni pogon koji je, naravno, je bolji, ali na suhom asfaltu i ravnom cesti, njegove će se prednosti izraziti samo u obliku pretjeranog apetita vašeg SUV -a. Možete uzeti model u kojem je prednji most povezan samo ako je potrebno, da biste prevladali, na primjer, teška ili vrlo skliska područja, ali, u pravilu, na takvim automobilima ne možete stalno voziti -kotače, jer to prijeti prijeti S vrlo jakim trošenjem nekih čvorova za prijenos, pa čak i guma.
 
U slučaju novog Mitsubishi Pajero, ovaj izbor izbora automatski nestaje, jer budući vozač ovog automobila jednostavno nije potreban za odabir. Činjenica je da, ovisno o potrebi Pajero, to može biti pogon stražnjeg kotača, a svi pogon na kotače, pa čak i s blokiranjem razlika u interdozi. Da bih vam to jasno objasnio, sve ću objasniti primjerom načina rada ručne kutije. Dakle, prvi način je 2n. Kao što možete razumjeti iz imena, ako je poluga brošura u ovom položaju, tada su vodeći kotači, a prednji most je potpuno isključen. Potpuno je, jer je pogon prednjeg kotača isključen, počevši od ruke i završava s čvorištima prednjih kotača. Svi njegovi detalji su u nepotrebnom stanju, a energija motora se ne troši na njihovu beskorisnu rotaciju, zbog čega automobil pobjeđuje u dinamici, a potrošnja goriva se smanjuje na prihvatljivije vrijednosti. Ali ako se iznenada situacija promijenila i već vam trebaju svi pogon za kretanje, a zatim u jednom gibanju, prenoseći ručicu u položaj 4N, pretvarate stražnji pogon Pajero u automobil s pogonom od sva četiri kotača. Nadalje, sve ove transformacije mogu se izvršiti izravno u pokretu, brzinom do 100 km/h. Ne trebate se zaustaviti, kao u drugim džipovima, uključiti neutralno, voziti se natrag ili učiniti nešto drugo. Ali ne samo to, možete voziti u ovom načinu rada prijenosa proizvoljno dugo, barem cijeli život automobila. Istina, većina vlasnika takvog Pajero -a to ne treba: u pravilu će ovaj način uključiti samo u izvansezonsku sezonu, od studenog do ožujka, čime se značajno povećava stabilnost automobila na sklizavim premazima.
 
U principu dva od gore spomenutih načina prijenosa, bilo bi dovoljno za potpuni rad automobila, ali, kao što pokazuje, prisustvo određenih rezervi i velikog odobrenja ponekad izazivaju velike vlasnike, a ne baš izvan -roads Neke gluposti, koje kasnije moraju ogorčiti. Povlače ljude u avanture, dobro, barem puknete. Ali samo u slučaju Mitsubishi Pajero imat će malo iznenađenje. Osim izvrsnih asfaltnih navika, ovaj automobil pruža i vrlo pristojne pokazatelje čak i na vrlo ozbiljnom izvan -stanju. Pretpostavimo, odvijajući se negdje na snježnoj šumskoj cesti, niste primijetili granice manje ili više čvrstog premaza i potonuli u duboku rupu prekrivenu snijegom. U većini slučajeva, takvo putovanje moglo bi imati samo jednu perspektivu - zatvoriti automobil i krenuti u potragu za traktorom ili moćnim kamionom pogona. Ali Mitsubishi Pajero može dokazati da nije ništa što jede svoj kruh, odnosno dizelsko gorivo.
 
Okrenite ručicu priručnika na položaj od 4HLC, a cijela snaga motora počinje ravnomjerno rasporediti između prednje i stražnje osovine, omogućujući vam da potpunije koristite ljepljiva svojstva guma. Središnji diferencijal je sada blokiran, a samo dijagonalno vješanje može zaustaviti automobil kada jedan od kotača na svakoj osi izgubi prianjanje na cesti. Morate lako ostaviti jamu u ovom načinu rada, ali ako to ne uspije u ovom načinu, onda je prerano očajavati, jer imate drugi način rada na zalihama - 4 LLC, najviše od -rod. Posebno je istaknut crvenom bojom, jer je moguće premjestiti ručicu zajmodavca na ovaj položaj samo kad je automobil na mjestu. Zašto? Jer ova radnja podrazumijeva uključivanje niza zupčanika, zaključavanje središnjeg diferencijala, kao i blokiranje stražnjeg diferencijala, ali to možete učiniti samo ako ste ranije platili instalaciju, jer se predlaže samo kao a opcija. Očigledno je da trgovci tvrtke logično sugeriraju da 95% budućih vlasnika novog Mitsubishi Pajero više ne treba takav Feld, ali istodobno ostalih pet posto jednostavno ne može živjeti bez takvog blokiranja, pa je preuzeto u kategoriju u kategoriju prilagođene opreme.
 
Ali sve je to, naravno, čista teorija. Slabo se vjeruje da će vlasnik prestižnog SUV-a, čiji je trošak usporediv s cijenom trosobnog stana u dobrom području, vozit će svoje vozilo na cijelom terenu na neku vrstu nagiba ili urediti određeno određeno privid rally-raid. Imali smo SUV i, naravno, bit će prvenstveno prestižno i prikladno vozilo, najčešće korišteno za svakodnevna putovanja u posao. Stoga je upravo to kondicija SUV -a u asfaltni život. Upravo ovdje Mitsubishi Pajero dolazi do izražaja: Neovisni privjesci pružaju vrlo visoku razinu udobnosti, a automobil se vrlo lako kontrolira.
 
Naravno, nije limuzina, već i drugi slični modeli u usporedbi s Pajero izgledom i osjećaju ih jednostavne seoske traktore. Istina, manji oštećenja ceste prenose se na tijelo vrlo jasno, ali jame i rupe jednostavno se zanemaruju. Što se tiče rubnica, tako da možete reći da je penjanje na njih omiljeno zanimanje Pajero. Morao sam pozvati na razne visine ove vrste pet ili čak sedam puta, i, moram reći, svi nisu mogli ni zaustaviti automobil na djelić sekunde, nisam ni morao gad.
 
U stvari, suspenzija je oštra, ali nazvao bih je jednostavno vrlo elastičnom i optimalno elastičnom. Nekoliko puta smo se vozili kroz prilično duboke jame velikom brzinom, a ovjes nikada nije pokazao ni nagovještaj raspada, ali moramo platiti nešto nižu glatkoću tečaja za takvu pouzdanost. Iako ste sjajni obožavatelj udobnosti, možete eksperimentirati s gumama - ovisno o marki i modelu, njihove kvalitete trčanja mogu se jako razlikovati, tako da u ovisnosti možete postići izvrsnu kontroliranost ili visoku glatkoću ili dobar prolaz.
 
Izleti u novi Mitsubishi Pajero stvaraju ne baš smiješne misli. Misli o tome gdje zaraditi iznos dovoljan za kupnju takvog automobila, jer nikoga ne ostavlja ravnodušnim čak ni kad samo stoji. Sunce se odražava na svoje polirane strane, svjetlucava i blista na svakom od mnogih zavoja. Gledajući sve ovo savršenstvo, postavlja se samo jedno pitanje: Što će biti sljedeće, četvrta generacija Mitsubishi Pajero? Kako će tvorci svih obožavatelja SUV -a još jednom iznenaditi? Moći ćemo saznati odgovor na ovo pitanje u osam do devet godina, ali za sada neki od nas mogu uživati \u200b\u200bu vožnji ovog čuda, svaki put kad se divi točnom radu tako savršenog mehanizma.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"