Probna vožnja Mitsubishi Outlander (AirtRek) 2003 - 2007 SUV

Tko je novi

Slabo očistite put do jačeg. Ovo je oštra istina automobilskog tržišta. Iako je 136 konjskih snaga Outlander još uvijek početnik, brzo se susreće s Mitsubishi Outlander 2.4.
Dajući nam novi Outlander, predstavnik tvrtke ponovljen kao čarolija: Ovo nije džip, ovo nije džip! Očito je to bio nagovještaj koji nam nije volio tijekom testa i osakatiti automobil o ruskoj stvarnosti.
Nakon pola sata, od nas je zatraženo 200 rubalja na sudoperu kako bismo osvježili izgled Mitsubishija. Izgledamo kao cjenik: automobili - 150 rubalja. Džipovi i minibusi - 200 rubalja. Očito, nagovijestili smo da još uvijek imamo džip. Nisu se bavili sitnim raspravama, za nekoliko dana tijesto se može shvatiti kakva je zvijer.
Međutim, već smo poznati: prvi put smo se sreli Outlandera u Španjolskoj prije gotovo godinu dana. Da budem iskren, prvi dojam nije podmazan, iskreno, pristojan paket za takav automobil: motor od 2,0 litara s kapacitetom od 136 KS. I mehanički mjenjač. Iskustvo sugerira da potencijalni kupci univerzalnih sposobnosti povećane unakrsne sposobnosti preferiraju stroj u kombinaciji s moćnijim motorom. U Španjolskoj nam je takav automobil prikazan izdaleka i objasnio: Ovo je opcija prijeprodukcije. Istina, dopustili su nekoliko krugova oko hotela, ali u drugom nismo tada osjetili razliku. Ali ni godinu dana nije prošla jer već obilazimo Moskvu na odraslom Outlanderu, opremljenom adaptivnim automatskim mjenjačem INVECS-II i čvrstim motorom s volumenom od 2,4 litre i kapacitetom od 160 konja. Usput, kupac ima mitraljez i dodatnih 24 KS. To će koštati gotovo 4 tisuća dolara. Osnovni Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort košta 27.990 dolara, a naš Outlander 2.4 Sport - 32.000 dolara. Dakle, je li takva aritmetička svijeća?
Ne kradi. Jedini način da se uštedite prilikom kupnje Outlandera od 160 konjskih snaga je napustiti automatski okvir. Tada će automobil koštati 1,3 tisuće dolara jeftinije. Inače, oprema strojeva je identična: od elektroničkog imobilizatora do svijetle metalne obloge praga stražnjih (petih) vrata, kao što se čita duga specifikacija. Ali iz verzije 2.0 Comfort, opremu 2,4-litrenog automobila povoljno se razlikuje od bogatije vanjštine (letvice, krovne šine i druge lijepe i korisne sitnice), unutrašnjost (umetci od drva), kao i prisutnost bočnih zračnih jastuka u jastucima Prednja i automatska klimatska kontrola.
 
Kada kupujete automatsku verziju, izgubit ćete ne samo tisuću s malim dolarima, već i s desetak kilometara maksimalne brzine: mehaničar s motorom od 160 konjskih snaga ubrzava do 200 km/h, dok je mitraljez u porastu do 190 km/h. Za krajnosti su, naravno, nepopravljivi gubitak. Za normalnog potrošača - ništa. Budući da jednostavno nemamo ceste s takvim karakteristikama brzine.
 
Na sve druge načine, napadačka puška Mitsubishi iskreno je dobra. Outlander se brzo i samouvjereno ubrzava: i od mjesta i u kamenolom. U smislu i semafora, i u vrijeme pretega na autocesti, recimo, od 100 km/h do 150 km/h. Pored toga, automatski mjenjač na ovom automobilu je prilagodljiv: brzo leži na način vozača i može prebaciti zupčanike gore i dolje malo brže ili, obrnuto, sporiji, ovisno o temperamentu sedla.
 
Najviše temperamentne može se općenito prebaciti na ručni način upravljanja letom - automatski stroj u Outlander od sektralnog tipa. Nadalje, na njemu nema zaštite od budale - Electronics ne zna kako prenijeti prijenose, ovisno o načinu rada motora. Korisnost takvog rješenja, možda, je samo što iskusni vozač prilikom kretanja, recimo, izvan karata, radije odabire program sam, bez povjerenja u automatizaciju.

Ne ubij. Svu praktičnost takvog automobila kao što je Mitsubishi Outlander mnogo je lakša i brže procijeniti na ruskim cestama - evo njegovog mjesta. Tijekom španjolske testne vožnje, ponuđeni su nam da se vozimo ruralnim temeljnim premazom, obilno poplavljenom dvodnevnom kišom. Fotografije su izgledale vrlo impresivno u potocima vode i prljavštine leteći ispod kotača, ali ništa više. U stvari, sve se isto moglo učiniti na običnoj limuzini. Činjenica da je u Španjolskoj izvan -road imamo običnu seosku cestu.
 
Ali u nekoliko dana Outlanderove operacije u Moskvi i u blizini Moskve, vjerovali su u izvanredne mogućnosti ovog automobila.
Podsjetimo da uobičajeni Outlander Universal razlikuje konstantni pogon na sve kotače (50:50) i klirens (195 mm), što čini mnogo parketa. U Španjolskoj se čini da ovo podešavanje nije potrebno. Imamo drugu stvar. Visoko tijelo omogućuje vam lako i lako parkirati se na visokoj granici ili obilaziti prometne gužve duž tramvajskih staza. Automobil je prevladao snijeg u dvorištima jednako lako i pomaknuo se duž prigradske rute slomljene kamionima. Slažemo se, ovo nije prozirnik džipa i sve se ove vježbe mogu izvesti u automobilu. Međutim, riskirajući letjeti u jarku ili otkinuti cijelo dno. Trebaš li to?
 
Stalni pogon na sve kotače omogućava vam se opuštanje na kolu čak i na lošim zimskim cestama, kada led iznenada zamijeni snježnom kašom i jednako iznenada-nerazumljiva tvar prljave smeđe boje, skliska kao staklo. Čak i ako se Outlander probije u klizač, onda je uhvaćen elementarno. Ono što smo bili uvjereni, uvijajući se na smrznutom parkiralištu: bilo je moguće izgubiti kontrolu nad automobilom samo u super -ekstremalnoj situaciji - oštar plin s potpuno okrenutim upravljanjem. A onda je Outlander nekako nevoljko jahao u stranu, morao ga je stalno provocirati. Općenito, u običnom životu ne idu tako.
Ne želi. S gledišta uobičajenog ruskog potrošača, Outlander je još uvijek džip. Budući da su mogućnosti verzije sa 160 konjskih snaga koja se tek pojavila nešto veće od mogućnosti običnog vagona. Outlander značajno proširuje vidike svog vlasnika, na primjer, u usporedbi s Galant Wagonom. A vozač sjedi više, a putnici su prostraniji, a ima više mjesta za prtljagu. Mitsubishi također nije mnogo inferiorni od parketnih SUV -ova: njihovi vlasnici rijetko koriste smanjeni prijenos (ako je uopće), a najčešća prepreka koju moraju prevladati je granica u blizini njihove gradske kuće. Ali u održavanju Outlandera mnogo je jeftiniji od istog moćnog pajera s rukom kutijom zakiseljenom iz gradske besposlenosti.
 
A ako prodavači ne žele pozicionirati Outlander kao alternativu, čak i s dodatkom parketa, onda od opravdanog opreza. A onda će vlasnici početi skakati na njega u brdima u blizini Moskve, a zatim će tvrditi proizvođača. Nisam mogao podnijeti, kažu, stroj ruskih noževa ...
Usput, bili su predstavnici Mitsubishija do Outlandera za Outlander do Outlandera. Ipak, oni su lukavi, pozivaju Outlander jednostavno s vagonom.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Mitsubishi Outlander
Motor je benzinski 4-cilindrični
Radni svezak (kubični mladunče) 2351
Snaga (L.S. AT./Min.) 160 na 5750
Trenutak (nm na oko./min.) 216 na 4000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač s 4 brzine automatski, sektralni tip
Duljina/širina/visina (mm) 4545/1750/1620
Baza kotača (mm) 2625
Volumen spremnika za gorivo (l) 59
Opremljena masa (kg) 1700
Maksimalna brzina (km/h) 191
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13,8/8.0
Cijena u Moskvi od 32 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"