Test Drive Mitsubishi Outlander od 2012. SUV
Iz svake strane sposobnostima
Mitsubishi-Outlender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 i Nissan-IKS-Treyl-2.5 su među vodećima prvih deset vojnika. Međutim, uspjeh kupaca je možda jedina stvar koja ujedinjuje ove parkets. Na licu sve drugačije
Izvana, Outlander, Tussan i X-Trail nisu zbunjeni ni u večernjim satima u petak nakon burne pivo party. Recimo Outlander, a ne Svodern na sve, ali pržena sportski karavan sa povećanim prometnim lumena. Neki ne vole rješavanju prednjem dijelu automobila. Antropolozi će vjerojatno biti odobren da je to nos ima očitu profil bijele rase, ali u cjelini, Mitsubishi izgleda čvrsto i lijepo. Da, i svjetlo Redizajn od 2004, što, što, što je imao stooded svjetla i okrenut prema radijatora, otišao u korist.
X-staza je potpuno drugačije. Očito imamo remek automobilske kubizam. Cjelokupni sklop automobila je primitivno da čuđenje, ali kako vješto izvršiti ovu paralelopipeda s isturenim kapuljačom. Reljef Nissan daje mišićna rezovi, priroda gluposti je pravokutna rešetka hladnjaka, prednja svjetla udaljenih svjetla, spreman za slijepe bilo počinitelja, odgovorni su uz pomoć stvarnih korisnika. Lijepa zdravo!
Je li loše Tussan? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Uostalom, ovo je možda prvi korejski Parquer koji ne izgleda korejski. Obitelj ekstravagantne nespretnost, karakterističan za gotovo cijeli auto stanovništva iz jutarnje svježine, ovdje, kako kažu, u popodnevnim satima s vatrom. Naprotiv, potpuno moderan izgled, u kojem se, usput, nije teško pronaći sličnosti s novim Mercedes-Ben M-klase. Tussan je, naravno, nije remek-djelo izvan vremena, ali isto tako ne jednodnevna moljac.
Šteta što se unutar korejske pasmine identificirat ćete čak i taktilne. Provedite svoju ruku na skliskoj koži upravljača, dodirnite vas jeftini i po izgledu i na dodir presvlake sjedala, duboko udišite s ništa s ništa što nije usporedivo s mirisom stvarne korejske plastike. Opet dvadeset pet! Ne prestajemo. Samo tako sivo u svim osjetilima, salon može organizirati samo one građane koji su iu vlastitoj dnevnoj sobi sretni na svjetiljku u svjetiljci iz prošlogodišnjih novina. Sjaje, što je veći?
To je sramota, jer ergonomijom, to jest, praktičnost uporabe, Hende na vrhu. Nadzorna ploča je pustiti i izgleda kao hrčak koji je postigao i obraze na pšeničnoj torbi, ali čitati bez problema. Jedinica za kontrolu klime, da bi je blago, jednostavna, ali zgodna i jednostavna za rukovanje. Ipak, jasno je da su pokušali momci o ovoj temeljitoj riječi govore tako glasnu situ kao gumb za uključivanje zone grijanja domaćeg vrata petog vrata. Što! Napusti bi bolji materijali ...
Međutim, potreba za kvalitetnom barem vrstom plastike i važnost završetka i japancima dosegla je više od dva desetljeća. Ali sada plodovi napretka žeti s zadovoljstvom. Uostalom, čak i račun nije ništa remek-djelo u outlander salonu, ali ne želim izlaziti odavde. Spektakularna ploča savršeno se uklapa u minimalistički u stvari, ali vrlo dizajner na pogubljenju torpeda široko, sklon na kutnu ravninu tako i želite ponosno nazvati instalaciju. I nije važno da plastika nije tako mekana kao što se želi. Glavna stvar za postavljanje mozga. U dobrom smislu.
Moderno, praktično, visokokvalitetno u nastavku, možete ukratko opisati unutarnji svijet parketa Mitsubishi
Kao i kod suparnika, stup upravljanja Hende reguliran je samo na kut nagiba. Jedina mrlja od dijela ergonomije.
Koža u nissan salonu nije ahty od kakve kvalitete. Mi, priznajemo, više kao tkanina mjesta sportske konfiguracije
Udobne stolice i prostrani kauč s lakoćom će uzeti u svoje ruke od četiri visoka putnika.
Uz sposobnost Tussana na visini, odsutnost tunela je u leđima pruža dovoljnu udobnost i treći putnik kauča
Stražnji tunel ovdje nije tako masivan kao na outlander. Stoga će Trom ovdje biti brzo
X-Trail za ovaj dio je također majstor sportova. Očito futuristički salon motivi (samo uzeti u obzir, oni su stvarno futuristički čak i četiri godine nakon debi!) Nije prepreka funkcionalnom interijeru rijetkosti. Gligove kutije ovdje su već tri dijela. Čak je i stražnji džep suvozačkog sjedala podijeljen u tri dijela i za Atlas, a za karte i za novine. Praktična, moderna, visoka kvaliteta. Što još trebate epiteti?
Razumijemo na četiri
Za sposobnost, kompaktna žrtva se može usporediti s kompaktnim. Ne, oni su još bolji. Uostalom, osim visokog krova Parketničkih i krasaka, omogućuje vam da napravite utor još prostran. I moram reći, nitko od naših trio na ovom zadatku nije odrezan.
Tusan, gledajući, na riječ, najopaktiji, u stvari, ispada da je najpogodniji. Široki kauč i nedostatak središnjeg tunela uvelike olakšavaju život trećeg putnika. A dionica u koljenima i iznad glave konačno uvjerava u smislu kapaciteta ovog kompaktnog vozila naravno.
Međutim, outlander i gubitak X-staze ne izgledaju bitno. U širini kauča, oni su u potpunosti slabi. Je da je prisutnost tunela čvrsta primjedba. U Mitsubishiju, on je masivan, ali outlander doseže krivnju predivno zgodnog vozačkog sjedala. Gotovo isto u Nissanu. Njezin dug jastuk i razvijena bočna potpora jednako se razlikuju od sjedala iste ruke, što više nalikuje stolici.
Auto bez debla
Takav nesiguran nadimak bio je zaglavljen u izvanredniku u tri dana od datuma. Ali do dijela Mitsubishi izgleda kao supermaritalni vagon. Nevolje je da izgleda samo. Glavni minus je velika visina utovara, komplicirajući učitavanje i jelo koristan volumen. Niša u podu debla se bavi punim nogama, pa je volumen debla nije impresivna 420/1100 L. Za tako veliki automobil, skromni rezultat. Da, stražnji dio kauča je odvojeno odvojeno. Ovo je plus, ali stražnji ovjesni tumori napadaju teritorij debla. Tipični sportski automobil.
X-staza protiv ove pozadine izgleda kao istinski kamion kamion. Prvo, ona osvaja duljinu prtljažnika kada je kauč presavijen samo ovdje, Steplown je snimljen kao vizualni primjer ovdje da je suvozač nije morao kretati naprijed. Zatim, napomena: X-staza nije samo leđa, već i kauč jastuk, što rezultira apsolutno glatkim poda. Konačno, otvaranje petog vrata je jednostavno veličanstveno (dijagonalno 123 cm, 10 više od outlandera), a time i problemi s opterećenjem ukupnih stvari neće se pojaviti. Za slatko volumen 410/1841 l.
Dakle, da se stepladder uklapa u prtljažnik nadmornice, povukli smo osobnu stolicu prije zaustavljanja ...
... u Tussan, bilo je potrebno preklopiti stražnju stranu stolice ...
... i samo je X-staza progutala stubište, zahtijevajući samo preklapanje jednog dijela kauča
Tussan, na prvi pogled, ne iznenađuje s teretnim talentima: samo 325/805 litara. Ali očito je da su korejski inženjeri znali za taj propust i pokušali u svakom pogledu za razgovor krivnje. Hyunda je jedina od tri, u kojoj možete čak i stražnji dio prednjeg oklopa. Osim toga, razne kuke i pričvrsne mreže raspršene su preko salona i pričvršćivanje rešetke sve što uključuje samo automobil u udoban automobil. Konačno, samostojeća čaša peta vrata će cijeniti vašu ženu, koja ne mora kupovati nakon svakog shopping izlet na masivna vrata. Vrećice koje možete prestati kroz prozor.
Na cijelom svitku Kada je ispod haube nestrpljivo privlači stado preko jednog i pol stotine konja, čak i ako je listro s hidrotransformer, duša traži automatsku. Ali za početak, još uvijek je potrebno doći tamo. S ovim problemima. U urbanom ritmu, trio parketa potvrđuje istinu: AKP i snažan motor je najpogodnija kombinacija u većini situacija. Ispitanici su neupitni i vješto izvedeni sve što je zahtijevalo vlasnika od njih. Ulijte u prometu ovdje je gotovo jednako ugodan ovdje, kao što je prodaja plinske pedale prije pokretanja kick-dolje, ubrzati i imati vremena za skliznuti raskrižje za crvenu žutu. Možete se držati samo za manje detalje. Recimo da se stroj na Tussan prebacuje na vrh ne previše glatko. Ali, dobro, to je glupost.
A sada imamo sivu traku autoceste s tri reda. Što čekamo plin na pod! Hende, koji se također činilo malo nestašnije u gradu, odmah se razbije naprijed. Neće zaboraviti, ispod haube šestog volumena, što je vrlo predvidljivo, daje najveću snagu i trenutak među sudionicima testa. Dakle, pobjeda korejskog u poticanju do stotina ne bi trebalo biti iznenađeno. Sve je također samopouzdano, lako i ugroženo, koje se zove, u jednom dahu Tussan nadilazi 150 km / h za mjerenje 170. U načinu rada D, automat može nastaviti ubrzati, a za stiskanje putovnica 180 km / h, morate ići u ručni način rada.
Nissan na dinamici overclockinga posvećuje se vrlo malo, a na visokoj brzini autoceste bez mnogo problema postavlja strelicu brzinomjer do 205 km / h. Ali što je s tim? Planend blijedi u ogledalu stražnjeg pogleda i ne želi zaostati. Samo je i brzinomjer od X-staze pokazao se velikim ljubavnikom. Zapravo, maksimalna brzina ima 176 km / h. Brzo brzo, ali od 165-snažnog motora, priznajte, očekujte više.
Dakle, kao rezultat toga, maksimalna brzina sva tri automobila pokazala se približno jednaka. Uostalom, outlander je proglasio 191 km / h. Zapravo, isti 180. u Mitsubishima upozorio drugo. Nakon niza energetskih, od duše, koče od 120 km / h, jastučići su se miješali i izgubili bivši lanac. Za sportski kolodvor vagon, to nije najbolja preporuka, pogotovo zato što je Tussan i X-staza na kočenjema pokazao se ne izvrsno, ali čvrsto dobro.
Sport kao odmor Kao što možete vidjeti, eksplicitan vođa ga nije pronašao. Što se tiče upravljivosti takvih problema, izvanredničar je bio nedvosmisleno bolji. Sportovi izvana, ovaj Mitsubishi je vrlo izvađen i po prirodi. Dovoljno je reći da je sasvim moguće pristupiti izvanredniku sa standardima osobnog automobila. Jasno i ne zastrašujuće oštri upravljač čini vrijedne povratne informacije, takva neće sakriti ništa od vozača. Gusta suspenzija uspješno se razinjuje povećani razmak od tla i štiti tijelo od džip ventila naizmjence. Naizmjence, stražnja suspenzija s učinkom gripe dolazi na pomoć vozača, doslovno ispunjava stroj unutar okreta. I kako outlander zadržava brzu brzinu! Automobil izgleda kao tračnice bez ometanja pavnje.
Pa, za desert postoji stalni pogon na sva četiri kotača, koji služi isti ideali kao prijenos Quatro u Audi. Drugim riječima, 4 x 4 nisu za off-road, već za skliske ceste. Na valjanoj snježnoj platformi, outlander dopušta bilo što. Neutralna priroda okretanja, kada, kada se premašuje prag peruiranog brzine, stroj izlaska prema van sa svim četiri kotača i istovremeno se lako prilagođava plinom i upravljaču, možda savršena opcija za bilo koji vozač. Super! Čak i malo guranje s aktivnim rukovanjem, pojačalo ne pokvari ukupni dojam.
Protiv ove prezentacije, natjecatelji nisu izgledali tako sjajno. Tussan ne može ugoditi kockanje rukovanje, ali u isto vrijeme prilično pouzdan u graničnim načinima. Sasvim je uvjerljivo na visokoj brzini autoceste, a vidljivi role naizmjence nisu signal o ubrzavanju, već samo podsjetnik na vozača: tip, ne zaboravite, još uvijek vozite oscibit.
Nissan, koji je uobičajeno biti sportovi dijelom vožnje način, nakon pojave na vanjskom tržištu, u svakom slučaju, bio je njegov autoritet. Suspenzija, unatoč kratkom potezu, činilo se previše nervoznom tijelu, čak i tijekom špricanja duž tramvajskih putova, a ne nadahnjuje poseban optimizam. Na kormilu se pojavljuje glupa navika s povećanom brzinom da reagira na nepravilnosti s oštrim injekcijama. Dakle, Branca se ovdje mora držati s dvije ruke. Na klizavoj stazi, sustav pogona na sve kotače, automatski povezuje stražnju osovinu, također nije natjecatelj za Mitsubishi.
Mijenjati mjesta
Eksplicitna omiljena na asfaltu brzo se pretvara u autsajder izvan cesta. Unatoč ravnom dnu, od kojih je teško polijetati barem nešto, i pošteno razrištenja vremena napisana 19 cm, to znači da je, outlander nije borac u slomljenoj kolorti. Krevet mitsubishi u solidnom skeres, duga baza i pojednostavljeni prijenos pogona na sva četiri kotača. Stalni pogon na sva četiri kotača je dobar na skliskom premaz, ali malo je u dubokom snijegu ili pijesku. Da bi pobjegao od dijagonalne visi, uhvatite se koji s takvim kratkim privjeskom na paru sitnica, potrebno je barem blokiranje različitih diferencijala na internetu. Svjetlo snježna djevica nije dublja nego u politici, Mitsubishi će prevladati, voziti dalje kako bi se pobijedili u potrazi za traktorom.
X-staza nije mnogo bolja. A to unatoč rigidnom spoju stražnje osovine takve prilike za parkete i dalje traži. Ali što je smisao, ako superborna suspenzija visi kotači na najzanimljiviji kugla? Srećom, 165-jak X može se naručiti s ESP + sustavom, koji ne samo da pomaže zadržati putanje u brzom skretanju, ali i pomaže na izvan ceste. Beskorisno predenje kotača se pritisne kočnice imitacija interstola brave, a automobil se pojavljuje prilika. Istina, kada se radi o ESP +, elektronika ograničava motor potisak prilikom klizanja, ali Nissan inženjeri su se brinuli za to. Čak i s invaliditetom ESP + učinak imitacijskih brava ostaje. Eh, takav napredni prijenos još uvijek dugotrajan suspenzija i ravnog dna rezultiralo bi najboljim parkarter za blatne kupke.
U međuvremenu, dajemo ovaj naslov Tussanu. Hendme izvan asfalta u njegovim elementima. Korejski ima odlične geometrije kratkih umivaonika, glatkih dna, značajan razmak. Osim toga, dugogodišnja suspenzija, prijenos okretnog momenta koji traži, vrlo brzo bacanje trenutka na stražnju osovinu, kao i antiproduzetni sustav, koji je tako i na Nissan, pomoći će izaći iz dijagonale oponašanjem Inter-track brave. Osim toga, i na Tussan, ako je potrebno, stražnji kotači mogu biti naporno spojeni blokiranjem unutarnje diferencijalne spojke. Ukratko, ove male gume će ići daleko.
Chemim, spustite se, trese
Već smo nazvali Outlander i X-Trail Outlander nekoliko puta oštrim u pokretu. Nemojte biti tužni za test za snagu putovanja zubnog pečata do Mitsubishi i Nissana, naravno, neće. Morat ćemo se naviknuti samo na svjetlo, ali stalno trese i razgovor o nepravilnostima suspenzije.
Tussan, naprotiv, naglašava se ugodno u pokretu. Njegova suspenzija je stvarno po cijelom bubnju kao nevjerojatan Robin-Bobin, ona guta sve što pada na putu: jama, kanalizacijske izležene, tramvajske popločavanje.
Ali ako imate profinjenu glazbenu glasinu, putovanje ne isporučuje veliko zadovoljstvo. A motor je bučan, a vjetar nalaze oko krovnih regala i vanjskih zrcala. IK-staza će biti hidja, iako nije bez mana, 2,5-litarski motor je neugodno iznenađen nekim dizelskim prijelazom i očiglednim vibracijama u praznom hodu. Tako je outlander u smislu akustične udobnosti nesporni vođa. Buka, ili radije, igranje ovdje je dopušteno samo glazbi, pogotovo jer je automobil opremljen sa šest zvučnika u bazi podataka.
Ispod jednog češlja
Samo procjena Nissana u sigurnosnom pitanju ostaje izvan sumnje: četiri zvjezdice u Euroncap testovima sudara. Istina, u osnovnom izvršenju X-staze opremljenog samo frontalnim zračnim vrećicama i abs. Da, bol za njihov rast bolje izdržati bočni udarac. Ali za većinu putnika za golf klase, već je bilo šest jastuka. U svakom slučaju, na dobroj X-stazi, definitivno je radio. Ali kako procijeniti nastupe drugih sudionika?
Outlander još nije slomljen u Europi, ali je dobio najvišu kuglicu od Američkog instituta za sigurnost na cesti. Štoviše, rezultat za frontalni udarac je općenito najbolji u razredu. Istina, na opremi izvanrednika, kopiju X-staze. Postao je, nije vidio da se njeguje pet.
Ali Tussan (u bazi podataka, sva ista dva jastuka) nisu uhvatili šape pasivnih sigurnosnih istraživača. Ništa nevjerojatno, jer se automobil prodaje manje od godinu dana. Sami korejski inženjeri su sigurni: niže od četiri zvjezdice njihova oskudica ne pada s bilo kojim scenarijom. Hoćemo li vjerovati? Možda da. Ako niste navikli da vjerujete priori u tako skrupuloznoj stvari kao vlastitu sigurnost, možete eliminirati izračun od procjene Tussan Polballa. Neka oni kažu, Hyunda požurite s testovima sudara.
Očito i ne
Osnovni trošak 2-litre Tussan nema analoga u parket svijetu od 25.990 dolara. I oprema je dobra na svemu do lijevanih diskova, da ne spominjemo klimatske kontrole i energetske prozore. Usput, 2,7-litreni tussan s ACP-om opremljen je na isti način i košta 29.990 dolara. Samo gornja verzija s kožnim interijerom preklapaju barijeru od 30 tisuća. Po našem mišljenju, 32.490 $ već je razbijanje. Spremanje od gornje količine od 300 zelenih, dobit ćete ključeve japanskom, a ne korejski outlander s motorom 2,4 litre i strojnog pištolja. Štoviše, takva Mitsubishi će biti siromašniji Tussan samo na kožnu presvlake.
Ali 2,5-litarska X-staza je prekomjerne ceste. Barem s ACP $ 36.080. Automobil u gornjoj verziji elegancije s krovovima na krovu, kožni interijer i ESP + sustav će povući gotovo četrdeset komada ...
Još jedna stvar je da, za razliku od 2-litrena outlander, što je očito 135 konja, osnovna 140-jaka X-staza je vrlo vesela. Dakle, u načelu, moguće je postati vlasnik Nissana za 29.900 dolara. Jedini major minus na 2-litrenim X-stazama korisnim u svim odnosima ESP + nije instaliran.
Pametno rješenje za male osobne integrirane u naslon za ruke
Na sva tri automobila, kut nagiba se može podesiti kauč
Stalak za putničke usluge u naslonu za ruke
Uređaji izgledaju elegantni, ali narančasta noću nisu savršeni na bijelom
Elegantna i praktična kontrolna jedinica za kontrolu klime
Praktični spremnici za male stvari ne spašavaju deblo iz naslova nije previše zgodan
Rak u standardnoj verziji Ugodna sitnica
Presvlaka sjedala, po našem mišljenju, nije vrijedan automobila vrijedan 25.000 dolara
Kamioni automobila povećavaju preklapanje stražnje strane suvozačkog stolice
Nezavisno staklo petih vrata posebno je prikladno na bliskom parkingu
Zahvaljujući zahtjevima za čitanjem nema najbolje preporuke nadzorne ploče
Za dizajn bloka kontrole klime s minusom, za praktičnost četiri s plus
Sa stražnje strane kauča odjednom tri kuka za vrećice
Dodatna prednja svjetla na krovu, a ne, spektakularan od stvarno korisnog rješenja
Koliko trebate sve vrste kako biste popunili tri kutije za rukavice?
Na dizalici u šupljini prtljažnik odvojeni apartman
Trostruki džep u putničkom stolici je prikladan
Niša za ruke ima osamljeno mjesto za karte ili CD-ove
Ova kutija nije za telefon, već za hlađenje / grijanje pića
Klasično, i što je najvažnije, dobro čitljive ploče s instrumentima na crnoj prerogativnoj verziji elegancije
Odlučili smo:
Dakle, bili smo uvjereni da su naši kolege u prirodi i mogućnostima stroja potpuno različiti. Oni su ujedinjeni zajedničkim parketom, ali oni obavljaju svoj posao, poput labuga, raka i štuke. Outlander je jasno poderan oblacima u ovom automobilu osjeća sportsku tonalitet, potvrđujući da je cool i, što je važno, pouzdano rukovanje. Ali neugodan deblo i loša fitnes za izvan ceste kolege su očite kontra našeg labuda.
X-staza, poput štuka trika, mami futuristički dizajn, prostrani interijer, udoban deblo, kao i napredni prijenos. No, atraktivnost Nissana nije toliko očigledna protiv pozadine loših navika kao što je kratkotrajne suspenzije i visoku cijenu. Kao rezultat toga, imamo automobil u kojem je jednak i uspješnim i ne baš rješenjima.
Tussan ostaje uloga raka, koja je pet u smjeru izvan ceste, gdje je korejski automobil definitivno najbolji. Najzanimljivija stvar je da je jedini nedostatak Hende, koji nam ne želimo oprostiti, iskreno jeftini salon. Japanci imaju nešto za razmišljanje. Bilo da je završni materijal njegove unutrašnjosti više kvalitete, to bi bila pobjeda u našem testu koji bi proslavio Tussan. I tako, najrjeđi slučaj, sve tri parketa završili su s istim rezultatom (prosječna procjena 4.0). Što nas dovodi do prilično logičkog zaključka: bacite predrasude i odaberite srce.
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
