Test Drive Mitsubishi Outlander od 2012. SUV

Mitsubishi Outlander XL. Kriza je gotova

Outlander XL automobil koji se prodaje na našem tržištu odavno je dobro proučen. Debi skretanja u Rusiji održan je 2007. godine. Tada su trgovci ponudili automobile s 2,4 litre motor s varijarom i 3.0 V6 (upareni s 6-brzinskim automatima). Mnogo je voda letjela ispod mosta od tog vremena. U vezi s krizom, gornja verzija je uklonjena iz prodaje, a zatim je stroj bio postupak facelizacije, nakon što je doživio novo brand naziv a la Lancer X. Prošle je godine započela proizvodnja skupštine u Kaluga PSMA Alliance. Konačno ovog ljeta, automobil je ponovno bio malo ažuriran.

Također, shvaćajući da je kriza na tržištu automobila iza, Mitsubishi je odlučio prodati verziju s motorom od tri litre. Da bismo se upoznali s najnovijim verzijama Outlander XL, putovali smo u Kalugu i natrag, posjetili u isto vrijeme Skupštine poduzeća. Prvi automobil je poznata verzija s 170-jakim četverocilinskom atmosferom. Ako usporedite ažurirani automobil sa starim, onda možete napomenuti da je lice iz Lancera morao stati na crossover.


Skupština poduzeća u Kalugi je sada, u stvari, bavi se samo konačnim izborom automobila koji su već prikupljeni u Japanu i Francuskoj. Strojevi dolaze s prikupljenim interijerom. Ovdje samo divljaju tijelo motorima, kotačima, izlivene radne tekućine i provjerite rezultat dobivenog na posebnom putu. Možemo reći da je sada outlander XL još uvijek japanski automobil. Međutim, situacija se trebala promijeniti iduće godine kada će zajednički pothvat Peugeot Citroen Mitsubishi pokrenuti punopravnu proizvodnju, ukupno 125.000 automobila godišnje

Ali unutrašnjost metamorfoze nije shvaćala. Arhitektura je ostala ista, ali je kabina uspjela dodati malo zbog umetaka iz izvoze na prednjoj ploči i panelima vrata. Alas, ali čak i gornja verzija još uvijek nema odvojenu kontrolu klime, koja je postala poznata za manje prestižne modele. Sjedio sam drugi red. Postoji mnogo mjesta, au koljenima i iznad glave. Ali pogodnosti, osim rasvjete, pepeljare da naslon za noge s držačima čaše, br.


Minimalistički dizajn interijera još uvijek karakterizira ovaj automobil. Ipak, ovdje je prilično lijepo i udobno. Svjedočenje urednosti čita se bez problema u bilo kojem vremenu, a većina se značajki prikazuje na zaslonu osjetljiv na dodir.

Outlander XL dinamika s 2,4-litarskim motorom ne utječe na putovnicu overclocking dok stotine ovog automobila traje 10,8 sekundi, a maksimalna brzina je 190 km / h. Ipak, iza kotača 170-snažnog automobila ne osjećate se manjkavim na stazi ili u gradu. Varijator, iako se motor čini monotonim na pojedinačnim bilješkama, pohranjuje s zadatkom prijenosa na kotačima zakretnog momenta vrlo dobro. Osim toga, jedinica ima šest pseudokonders i krađe prekidača, što na neki način podsjeća na sportske tradicije marke. Međutim, sam proizvođač ne pažljivo smatra da je ova izmjena je najuravnoteženija dinamika i učinkovitost. Ne mogu se s njima ne slagati, jer je 3-litarski automobil u ubrzanju do stotina brže od 1,1 sekundi (9,7 s), a maksimalna brzina je 10 km / h. U isto vrijeme, proglašena potrošnja goriva izvanrednog XL V6 je značajno veća od 15,1 l / 100 km u gradskom ciklusu na 12,6 l / 100 km.

Gledajući naprijed, napominjem da suspenzija u strojevima s motorom 2.4 je možda najuravnodasniji u liniji. Postalo je jasno nakon načina na koji je bilo moguće isprobati 3-litarsku verziju. Dakle, teško je teško, upravljač ima dobru povratnu informaciju (performanse pojačala ovisi o brzini). Zahvaljujući motoru manje mase, postoji bolje vaganje duž osi, što čini upravljanje malo ugodnijim i zanimljivim.


Na svim verzijama modela 2011. godine, pojavio se sustav prioritetnog kočenja (praktički identičan Mazdi, nakon ažuriranja njezina šest). Sjetite se da je izgled ovog sustava inspiriran tužnim iskustvom Toyote, kada su automobili tvrtke, na temelju raznih razloga, zaglavili ubrzivač na predsjedniku. Ali sada je papučica kočnice važnija za elektroničko mozak vozila

Sada govore o gornjem verziji. Izvana, to se razlikuje od jednostavnijeg Outlander XL ne previše. To je niz kromiranih elemenata, bačena ispuh i skladišta u krovu. U pokretu razlike više. To je bolje od dinamike, a to je više zanimljivih zahvaljujući ga kontrolirati sa strojem. Istina, rad 6 brzina okvir neće ime savršen. Kad idete u mjerenom civilnom načinu rada, sve je u redu. Možete početi shrust i uređaj je medleet s prebacivanjem, čime oštre inkluzije. Ali motor V6 vratio na liniju malo obnovljeno. Prvo, sada je u skladu s EURO 4. Drugo, konji stekao tri glave (223 KS), a trenutno 8 Nm (284 N ∙ m), koji je u osnovi priroda crossover, naravno nije promijenilo.

To je primjetno da je starija verzija ima svoje postavke prednjih stalci i opruga nešto mekši. Međutim, sve je to na razini nijansama. Na udaljenosti od Kaluga Moskvi, ja konkretno preselio s autoputa i dao toplinu u uskim i bez automobila sekundarnog seljački putu, slično rally dodati. Pa, moram primijetiti da je tri-litreni XL dosta vozača automobila, od kojih je rukovanje blizu putnika. Čak iu brzim zavojima da svladala pri brzini od 140-150 km / h, on je vrlo jasno ponašao i nije ni naprezanje vozača. Stroj ostaje logičan i jednostavan za kontrolu i pri nižim brzinama, u oštrim zavojima. Iako, kad se kreće, peciva postaju sve očitiji. Ali Outlander XL minimalno pecks nos na kočenju i čučnuo na ubrzanju. Postavke ovjesa volio!

Na autocesti, auto se ponaša pouzdano, ona reagira na bogoslužja umjereno, pogotovo s intenzivnim ubrzanja i uključen mod 4WD. Sve istina dio potiska u tom slučaju ide na stražnje kotače i parazitske trenutaka na upravljaču postaje manje. No, s izolacijom od buke postoje određeni problemi. Početna Zahtjev za kotača oružja. Roštilj guma dominira i glavni je izvor neželjenih zvuka pozadine. Međutim, izolacija prostoru motora i ostaviti puno da se željeni. To se posebno odnosi na verziji s motorom 2.4 i varijatora (njihov tandem urla gore od svega), ali tri litre verzija pjeva valjanje, lijepo i uopće ne reagiraju na zahvaljujući stalnoj promjeni opreme i plemenit šestero motor cilindar.


Kada suha asfalta kuca, možete voziti samo na prednjoj pogonu, odabirom 2WD moda. U automatskom načinu rada, distribucija okretnog momenta 4WD bit će opremljena elektronikom. Za off-road i vrlo skliske površine, proizvođač preporučuje korištenje 4WD brave. Istina, tihi, koliko dugo traje trenutak i pod kojim se uvjetima prenosi na stražnju osovinu. Nema elektroničkih simulacijskih blokada

Treba napomenuti da se danas u Rusiji u klasi skretnica samo izvanredničar XL prodaje samo Toyoti Rav4. Uz povratak tri-litrene verzije, kao i izgled stroja s motorom od 2 litre, pogon na punom kotaču i varijator na MITSU-a imaju svaku priliku da potone glavni konkurent. Najpristupačnija verzija Outlandera XL s osnovnim 2,0-litarskim motorom može se kupiti za 949.000 rubalja. Najviša verzija križanja procjenjuje se na 1.479.000 rubalja.

Istina, da nazove Toyota RAV4 Direct natjecatelj Outlander XL nije u potpunosti točan, jer je Raffik znatno više kompaktniji. Iako Toyota ima proširenu verziju RAV4, koja je opremljena samo 2,4-litarskim motorom (170 litara s.) I automatski. Konfiguracija je samo dva udobnost plus s gotovo svim obuzdama za 1.310,000 rubalja. i prestiž plus s kožnim interijerom, teške navigacije diska, a osim 1.435.000 rubalja.

Korejski Kia Sorento u Rusiji ima 2,4-litarski benzinski motor (174 KS). Štoviše, osnovni stroj je opremljen pogonom na prednjim kotačima i mehanika (od 979.900 rubalja). Kia s automatskim pogonom na cijelom kotaču, klima s dvije zone, dinamički sustav stabilizacije i drugo koštat će 1.239.900 rubalja. Za usporedbu, outlander XL s 2,4-litarskim motorom, pogon na cijelom kotačima i varijator košta od 1 199.000 rubalja. Tu je 7-sjedala automobil s 2,2-litarskim motorom (197 KS) u Kia (197 KS) u premium paketu za 1.639.900 rubalja. Ne postoji samo kožni interijer, već i navigacija, fotoaparat straga, automatskog sustava visine tijela, panoramski krov, klima uređaj za treći red stolica.

Opel Antara se prodaje u Rusiji s volumenom motora od 2,4 litara i 3,2 litre. (Chevrolet Capriva, koji je analog Antara, ispada malo skuplje), dok je u osnovnoj konfiguraciji, ovaj model ima pogon na sva četiri kotača. A Antara s automatskim mjenjačem može se uzeti već u 980 tisuća rubalja. (Najjeftiniji diskovi na sve kotače XL košta 1 129.000 rubalja). Opel Antara u COSMO konfiguraciji s volumenom motora od 3,2 litara (227 litara s.), Automatski, kožni interijer, Xenon, 18-inčni diskovi i ostale obučeve prodaju se za 1.153.000 rubalja.

Nissan X-staza također ima punu vožnju u bazi podataka, a cijene modela počinju s oznakom od 995 tisuća rubalja. (Motor 2.0 l, 141 KS). Stroj s varijarom je od 1.044.000 rubalja. Pa, Nissan X-Trail s 2,5-litrenom jedinicom (169 litara s.), Varijator, ESP, kožni interijer, sustav pomoći na početku i spusti od planine, ksenon, navigacija, fotoaparat straga i druge će koštati 1 366 500 trljati. Usput, Nissan ima dizel X-stazu od 1 239 500 rubalja. Za stroj s strojnim pištoljem u dobroj konfiguraciji.

Nećemo zaboraviti o dvostrukoj braći Outlander XL, koji se zove Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. Smiješno je da oba francuzi dobivaju malo jeftinije od outlander XL, ali u isto vrijeme kupci još uvijek radije uzimaju Mitsubishi. Dakle, ako osnovna cijena outlander započne s oznakom 949 tisuća rubalja, tada se Citroen i Peugeot mogu kupiti u 929 tisuća rubalja. I da je najzanimljivija stvar, stabilizacijski sustav i šest jastuka već uključeni u paket Francuza! I na bazi outlander XL postoje samo dva (a Citroen C-crosser se još uvijek može pohvaliti od lijevanih diskova, a ne žigosanje). S druge strane, iz cijelog Trojstva samo na outlander XL staviti 3,0-litarski motor, navigacijski sustav, bi-ksenon ili nepobjediv pristup.

Tekst: Leonty Tyteleev
Fotografija: Autor i Mitsubishi


 

Izvor: Auto.mail.ru.