Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Usporedni test u Sport CD klasi

Zahvaljujući tri turbine, 724 KS i pet diferencijala visoke trenja kako bi usporedili Mazdaspeed 3 (američki analog MAZDA3 MPS), Subaru impreza WRX i Mitsubishi Lancer Ralliart još više zabavnija nego što gleda bez pravila kada je na prstenu valuta protiv Smash Duet! Samo zamislite! Jedan leti od zida do zida, a drugi je potonuo u gomili.
Borba protiv valuta protiv Smash! Neće biti vrlo različito od onoga što ovdje vidimo: trenutni prvak u razredu Sport-Compact Mazdaspeed 3 protiv Subaru Wrxa i Lancer Ralliarta. Na stazi će se boriti ne za život, nego do smrti.
Ali pobjednik u usporednim testovima nije uvijek otkriven na stazi. Budući da su svi ovi automobili nastali s pristranost na udobnosti dnevnih izleta, preusmjeravali smo 25% ukupne procjene, a preostali interes je podijeljen na sljedeći način: 20% trošak, 20% pogodnosti i inovacije, 15% učinkovitosti , 15% naših subjektivnih preferencija i 5% osobnog izbora.
Naravno, kako vožnja automobila je od velike važnosti, ali automobil je najuravnoteženiji u svim aspektima.
Sudionici test
 

Kada dođe vrijeme mišića, nitko od sudionika ne uspoređuje s prvakom. Mazdaspeed 3 najmoćniji automobil u ovoj skupini. Opremljen je turbopunjačem 2,3-litarskim motorom s izravnom injekcijom goriva s mjestom od četiri cilindra, što daje 263 KS. i 379,6 nm okretnog momenta. Zgrabi se s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, diferencijalnom bravom, sustavom za kontrolu okretnog momenta i senzor položaja upravljača, koji je pokazao da je pogon na prednjem kotaču, majstorski prenosi cijeli trenutak na kotačima.
A to je hatchback s ekspresivnim dizajnom, izvrsnom kvalitetom montaže i visokokvalitetnim materijalima u kabini. Također možete kupiti automobil identičan testu, ali s kožnim sjedalima, Bose audio sustav s satelitskim radiom i navigacijskim sustavom za 26.640 dolara.
Subaru impreza WRX je nova generacija stroja koji je postavio standard za puni pogon. U osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen s višestupanjskom stražnjom suspenzijom, ugodnijim i prostranim interijerom, dok je težina ostala gotovo ista. 2,5-litrena turbopunjača 4-cilindara protivnik izdaje 224 HP I 306,4 nm trenutka. Subaru čip je simetrični puni pogonski sustav opremljen središnjim diferencijalom s viskoznom spojkom, koja distribuira trenutak duž osi.
WRX u tijelu hatchback, koje smo testirali, s sustavom satelitske navigacije i dinamičke kontrole, s središnjim naslonom za ruke za $ 163 i tereta paleta za 75 dolara trošak $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart se nudi blago deformiran 2,0-litarski 4-cilindrični motor iz Mitsubishi Evo X. U verziji Ralliart, ovaj motor proizvodi 237 KS. i 343 nm okretnog momenta. U standardnoj konfiguraciji, automobil je opremljen veličanstvenim 6-brzinskim mjenjačem s dvostrukim stiskom s krađe latice za prebacivanje brzine, aktivne središnje diferencijala s mogućnošću odabira načina prilikom vožnje duž asfalta, šljunka ili snijega, kao i diferencijala na prednje i stražnje osovine. Općenito, ovo je pravi mlađi brat Evo X.
Trošak novog Ralliart još uvijek nije službeno najavljen, ali prema našim procjenama, oprema za ispitivanje trebala bi učiniti na 29.415 USD, uključujući 1.750 dolara za sportski paket koji se sastoji od prednja sjedala Recaro s poboljšanom podrškom, prednjim ksenonskim optikom i 650- WATT Rockford Fosgate audio sustav na 6 diskova s \u200b\u200bsatelitskim radiom.
3 mjesto: subaru impreza wrx
Subaru WRX, teoretski, je najočitiji rival Lancer Ralliart. Pogon ovog automobila na sva četiri kotača nudi istu vremensku propusnost kao i Lancer. No, karakteristike rada ne mogu se natjecati jednakim u klasi sporta.
Za drugu generaciju WRX-a u Subaruu, približavaju se radikalno osim prvog. Gdje su prva generacija automobila bila oštra i osjetljiva, druga generacija pokazuje letargiju i nedostatak reakcije. Nesumnjivo, takav izbor postavki je posljedica želje da proširimo potrošačku publiku za WRX kako bi ovaj model bio privlačan za one koji misle da steknu Corollu ili Camry. To je bila cijena pogoršanja vođenih karakteristika automobila. Pravi poznavatelj, u stvari, ne postoji izbora, ako je riječ o kupnji stražnjeg i upravljanog Subaru: to će biti Subaru impreza WRX STI za $ 36.995.
Na stazi Mazda je potresla s WRX-om, ne zatezanjem, bilo je lako za nju i bez mnogo truda. Čak i pogon na sva četiri kotača i ručni mjenjač nije pomogao WRX-u sve više od 0 do 100 km / h. Ipak, Subaru se ispostavilo da je pouzdan jer je bio izdvojio brojne početke od prostora za 5.500 revolucija u minuti s najboljim rezultatom od 6,2 s. Stroj odvodnika prošao je u 14,6 sekundi na brzini do kraja 148 km / h.
Kočnice na WRX-u bile su bolje od Lancera Ralliarta. I premda se zaustavlja s 100 km / h do 0 za 37,5 m ne može se nazvati sjajnim, to je još uvijek manje od 39 metara od Lancera. Gdje je više briga donijela mekanu papučicu kočnice i jak kim slijedi s oštrim kočenjem na WRX-u.
Nakon prolaska slaloma testa s maksimalnom brzinom od 102 km / h, WRX je dokazano da rukovanje nije bio prioritet pri stvaranju druge generacije automobila. Ovo je 2,4 km / h manje od prikazanog lancera, a 6,92 km / h je sporiji od Mazde. Kombinacija rušenja, koja se ne može primijetiti, a ne previše uspješne postavke ovjesa čini WRX osjetljive na nepravilnosti u središtu rotacije, a na testu je ometaju vozač ne manje nego na pravoj cesti. Borbalna stopa ubrzanja na WRX-u i Lanceru bila je ista 0,81 g i ne poštuje svaki automobil ili drugi.
Jedina prednost WRX ispred Lancera postala je njegova svestranost. Naš WRX-Hatchback pokazalo se da je lakše u cirkulaciji od Lancera u limuzinom. Njegova sjedala formiraju u presavijenom obliku ravne površine omogućuju da nose velike predmete bez poteškoća. Tu je i navigacijski sustav koji nedostaje u Lanceru.
Subaru impreza wrx u tijelu hatchback je dobar automobil. Ona vam nudi praktičnost, praktičnost i funkcionalnost, ali ako ga uzmete sa stajališta brzog vožnje, ne radi se o tome.
 
 
 
2. mjesto: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zaboravite sve što ste mislili da znate o ovom automobilu, i razmislite o tome što: u Mitsubishi Lanceru Ralliart 90% Lancer Evolution MR Konfiguracija za 75% troškova. Naravno, Ralliart u suspenziji nema aluminijskih dijelova, što se može pohvaliti, uža baza i manje snage. Ali još uvijek dobivate najukusnije: veličanstven prijenos s kvačilom s dva diska, tri diferencijala i suspenzije, koji je bio podešen za one koji mnogo znaju u dobroj vožnji.
Uz nevjerojatno dinamičan prijenos brzinom stealless prekidači, Ralliart ima odlična potpunu pogonski sustav. On pruža sve vremenske uvjete WRX, ali zahvaljujući prednjim i stražnjim razlika ograničene trenja, također nudi neke sudjelovanje vozača u procesu od WRX ne mogu pohvaliti. Ona pruža Ralliart tako brz izlaz iz složenih zavoja, što nije u stanju čak i najbrže prednji pogon.
Stroj pruža veliki osjećaj kontrole upravljanja i čelu volan podsjetiti evoluciju, iako zbog vrlo čvrste gume i nedostatku sustava kontrole AYC, RalliArt je više ograničena nego EVO X. Gume stisnuti jače od izdavač rijetkih knjiga na keramika na uspješne prodaje, spojka sa skupim, a ne na vrhuncu. U testu bočnog ubrzanja, uspjeli smo istisnuti iz Ralliart samo 0,81 g, a brzina kada je u slalomu prošao je manje nego što je Nissan Altima, iako veća od WRX 104,6 km / h.
Slaba soba Ralliart je njegova nesposobnost da brzo napustiti nuspojava dvosmjernog prijenosa. Na ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 6.6 s. Prolaz četvrt milje je hrom jer Ralliart potroši 14,8 sekundi pri brzini cilja od 152 km / sat najniža stopa u grupi. Međutim, ova pokazatelji ne treba suditi automobil u cjelini. Od 32 do 144 km / h Ralliart ubrzava za 11.7 sekundi. Subaru, čupanje prednost na početku, pokazuje tu prazninu 12.6 s. A Mazda je složen na 10,7 s.
Ralliart kočenja i nas nisi ugoditi, jer od brzine 100 km / h što se zaustavlja na 39 metara gotovo isti rezultati pokazuju male SUV. Sa agresivnim silazak na planini rute, primijetili smo umor kočnice. Najvjerojatnije, kočnice ovdje ne bi toplinu i otpornost na utjecaj koji imaju Brembo kočnicama instalirane na EVO. I to ne čudi uopće, s obzirom da su ti automobili imaju gotovo isti (1593 kg težina Ralliart protiv 1.647 kg EVO).
U standardnoj konfiguraciji, Ralliart počinje bez ključa i opremljen sigurnosnim jastukom za vozača koljena ne postoji takva mazdaspeed3, nema WRX. A ako ste stavili ovaj auto u dobrom gume, to će prestići mazdaspeed3 na mnogim cestama.
Preklopite sve to zajedno, i shvatit ćete zašto su dva od tri test urednika odabrala Ralliart s subjektivnom procjenom. Ovo je izvrstan automobil za mali novac.
 
 
 
1. mjesto: mazdaspeed 3
 
Postoji jedan razlog zašto je Mazdaspeed 3 izašao pobjednika svih komparativnih testova koje smo proveli sa svojim sudjelovanjem. Kao što je već rečeno kad se ispostavilo da je na prvom mjestu nakon komparativnog testa 2006., nemoguće je tako brzo voziti, biti tako zabavan i praktičniji za manje novca. Čak i čak tri razloga, ali mislim da je bit jasna.
Što se tiče brzine, nitko u ovom testu može biti ispred Mazde. Ona ubrzava stotine za 6,1 sekundi, a četvrt milja nadilazi 14,4 s brzinom od 156 km / h bolje od WRX-a i Ralliart na oba indikatora. Od 100 km / sat zaustavlja se s tvrdoćom sportskog automobila, a to je potrebno samo 33,83 m je najbolji pokazatelj u grupi, a s pristojnim odvajanjem od ostalih.
Manageability u Mazdi, opet, bolje. Borbalna brzina ubrzanja je 0,88 g, brzina na slalomu je 109 km / h (manje nego u prethodnom testu) na glavi više nego na Ralliart i WRX. I na stazi uopće nije bila jednaka. Mazda lako prolazi medij u poteškoćama i složenim okretama na većoj brzini, a na liniji demonstrira nenadmašnu ubrzanje. Lakše je Ralliart na 145 kg (Mazda teži onoliko koliko WRX), što je neosporna prednost u bilo kojem manevu pri brzini. U stvari, Lancer je imao prednost samo u jednoj situaciji kada je napustio složene spore okretanje, gdje vam pogon na sva četiri kotača omogućuje da prvo pritisnete pedalu za plin i počeli ubrzati.
Mazdin upravljač također se jako svidjelo. Ona kombinira povjerenje u napor i točnost, karakterističnu za Ralliart i izvrsnu gume, kao i savršenu ravnotežu šasije. Kočnice su otpornije na dugotrajnu izloženost od još dva sudionika testa, iako su s dugotrajnom agresivnom vožnjom, također se zagrijavaju i pomalo izgubljena učinkovitost. Mazdaspeed 3 je samo najbolji automobil na ovom testu. Ako trebamo nešto učiniti nešto, spomenuti bismo amortizeri koji mogu biti i rustikalni u oba smjera. Ali, kao što nam se čini, Mazda namjerava učiniti u samoj bliskoj budućnosti.
Ne inferiorno u Mazdi i kao skupština i praktičnost. Njegovo tijelo s pet vrata je ugodnije od Ralliarta, a unutar ne mnogo manje prostora nego u prostranom WRX-u. Ali salon je ugodniji nego od drugih sudionika testa. Kombinacija crnog u završnu obradu i materijala različitih tekstura, kao i diskretna sportska sjedala, činila se najuspješnijima. Oni od nas koji nisu odrasli nisu na razini poda, kao u Ralliart, iako postoje izvrsni recaro parametri sjedenja (koji nemaju prilagodbe u visinu).
Kao i prije, vjerujemo da je Mazdaspeed 3 vjerojatno da netko može nadmašiti u ovom segmentu cijene. Ako ne vjerujete da bi povjerenje da pogon na sva četiri kotača daje, treba biti u svakom automobilu, a onda je to automobil za vas.
 
 

 
Rezultati

Ovo je drugi slučaj, kada je Mazdaspeed 3 vodilo preko Subaru WRX-a u jednakim uvjetima, tako da ovaj put rezultati ispitivanja nisu postali iznenađenje za nas. Iskreno, mi smo pomalo zbunjeni strategijom Subaru. Ovo je najskuplji automobil testiran i najneobičnije upravljanje. I to nije važno, pogon na sva četiri kotača je simetričan ili ne, prijenos jednostavno ne osigurava da se osjećate prilikom vožnje Ralliarta.
Mitsubishi Lancer Ralliart je, međutim, napravio ozbiljnu konkurenciju pobjedniku, nudeći izvrsno rukovanje i mnoge ugodne stvari. A ako je njegova cijena manje 1000 dolara, a gume su bolje, mogao bi biti na prvom mjestu u našem rangiranju.
Ali to je kombinacija moći, milosti, praktičnosti i troškova koje nudi Mazdaspeed 3, omogućuje ovaj automobil da zadrži rang prvenstva. Možda se pojavila bitka manje spektakularna od dvoboja između dječaka iz Smash! I valuev, ali rezultat bivšeg prvaka je još uvijek na vrhu postolja.
Pogled izvana
Mišljenje Chrisa Waltona, glavni urednik cestovnih testova:
Pokušavate odabrati najbolje u određenoj skupini, kao pokušavate odabrati najbolji film s Bill Murreyjem. Svi su dobri, i svatko ima svoju snagu.
WRX je poput dana uzemljenja, gotovo istu stvar, ponovljena jednom odjednom. Da biste nezasuđivali Subaru, automobil ne postaje bolji dan po danu. Nesumnjivo, postoje promjene i čine auto atraktivnije za široku publiku, ali ta nestašne WRX-a, o kojoj smo uvijek sanjali i koje smo primili u 2002. godini, s godinama smrznutog i dosadnog. Mislim da je ova misija sada povjerena STI diviziji, i, ipak, to je vrlo tužno što je u Subaru odlučio smanjiti WRX na zajednički, razumljiv za svakoga.
Mazdaspeed 3 Više podsjeća na filmsku traku klasičnog žanra, vrlo smiješno od početka do kraja, s nezaboravnim epizodama, zauvijek ostaje u sjećanju. Problem je samo što se ne mijenja. Ne možeš ga isključiti, a ponekad želim ići mirno i malo lijen. Da, Mazdaspeed 3 je vesela, mahnita i istovremeno praktični automobil u kojem postoji mnogo prostora za vašu prtljagu. Ali on je neka vrsta stana u smislu svakodnevne vožnje kroz ulice. Želim nešto više višestruko.
Ostao je samo Mitsubishi Lancer Ralliart. Neke ekstroverze će biti dosadno. Dobro, kupite Evo ili gledajte film golf kluba. Kao film težak film, to više idete u Ralliart, to je više u potpunosti objavljeno. Naravno, on ima neke nedostatke kada se ono što se događa loše podložno logičkom objašnjenju (na primjer, zašto Ralliart ne može ići od početka?), Ali on je višeslojni, i otkrivajući još jedan sloj, dobivate uobičajeno pozitivan dojam iz automobila.
Mitsubishi se savršeno ponaša u gustom protoku kretanja, jer je ekonomičan limuzini s automatskim mjenjačem, ali i na planinskom paletu Glenodora, ne smeta se s njim, on rado podržava vašu želju da se vozite s povjetarcem. Sve to radi bez želje da pokaže tko je od nas glavni, i što je najvažnije, bez želje da me ubije u jednom od mnogih okretaja. Također sam impresionirao da ću s Ralliart vjerojatno morati shvatiti svoj dragog sna da ide kao arias Vatan na vrhuncu Pikes Peak, leteći jedan okret za drugim.
Mitsubishi Lancer Ralliartovo poticanje suspenzija, kao i izvrstan prijenos i puna zavjera čine ovaj automobil univerzalno. Da sam izabrao sam auto, izabrao bih ovaj.
 

Izvor: Indedinal.