Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Sve je u detaljima
Mitsubishi Lancer lagano blijedi nosNakon premijere trenutne, devete zaredom, samo su dvije godine prošle generaciju Mitsubishi Lancer. Rok nije tako vruć, ali ipak su Japanci odlučili provesti lagano restiling svog modela s najviše šasije (u našoj zemlji više od 43 tisuće ljudi uspjelo je nabaviti ovaj automobil). Iako biste odmah trebali rezervirati u ovom članku, neće imati riječ o ozbiljnim promjenama u izgledu ili u dizajnu automobila, a iz vrlo banalnog razloga jednostavno nemaju.
Japanci su ovaj restiling proveli u najboljim tradicijama modernog dizajna automobila, čiji je glavni princip nedavno postao minimalizam ... u troškovima, točnije i stroge uštede. Međutim, sasvim je moguće da postoje i drugi, više dobrih razloga za to, iako je svrsishodnost takvih obustavljača vrlo kontroverzna.
Posljednjih godina bilo je puno sličnih metamorfoza, dovoljno je prisjetiti se sljedećeg dolaska ažuriranog Forda Mondeo s drugim prednjim svjetlima i odbojnicima. Dakle, ovaj put dizajneri nisu pokvarili Lancerov originalni izgled svojom intervencijom. Općenito, njihov je rad bio ograničen na ugradnju para novih poteza na prednjem dijelu tijela, ništa više, tako da samo najvažniji mogu razlikovati novu verziju od prethodne. Glavne i glavne promjene u izgledu, lagano povećana rešetka radijatora i lagano gužva prednji odbojnik. Ovdje je, u stvari, sve (novi dizajni ukrasnih kapica kotača s kotačima i lijevanja ne računaju se). Općenito, može se pouzdano reći isto, isto, ugodno za oči, prilično skladno, moderno, ali, nažalost, već moralno zastarjeli Mitsubishi Lancer, koji se svakodnevno susreću na gradskim ulicama, bit će samouvjeren.
U kabini ima više promjena, ali u ovom slučaju vizualni efekti ovdje su u jasnoj manjini. Činjenica da je ažurirani Japanci počeli izgledati svježe i zanimljivije iznutra je činjenica. Međutim, okus i boja, kao što znate ... Titanij završetak prednje ploče, poluga mjenjača i upravljačka jedinica Windows zamijenili su umetke na polirano crno stablo, tkanina na sjedalima postala je bolja, u Osim toga, unutarnja presvlaka poklopca sada se pojavila na svim limuzinama. Trunk ... inače je sve i dalje ugodno i ugodno, sve na svom mjestu, sve je pri ruci. U kabini s prihvatljivom udobnosti bit će prolivene četiri osobe, 430 litara prtljage uklonit će se u odjeljak za teret, a stražnji dio stražnje sofe odvojen u omjeru 2: 1 omogućit će vam istodobno prevoz nekoliko skijaških setova i stavite najmanje dva putnika u kabinu. Materijali su jeftini, ali istodobno visoke kvalitete i nema pritužbi na izvršenje. Međutim, postoje komentari: U procesu Restylinga Japanci ne bi naštetili promijeniti oblik središnjeg naslona za glavu stražnjeg dijela drugog reda, koji u potpunosti zatvara pregled vozaču.
Sve glavne inovacije utjecale su na popise opreme i standardnih i dodatnih, kao i opcija konfiguracije. Najveći proračunski Lancer poziva za 14.490 dolara, kao i prije, bit će opremljen 1,3-litrenom četiri konjske snage od 82 konjske snage, agregiranim s 5-stupanjskim mehaničkim KP-om, ABS-om, par zračnih jastuka, klima uređaja, grijanja sjedala, kao i sjedala za grijanje, kao i sjedala za grijanje Električni pogoni naočala i ogledala. Poziv+ bio je uključen u novu izvedbu bočnih jastuka, kožni završetak upravljača i KP ručicu, kao i klimatsku kontrolu. Izvana, ukrasni pragovi i svjetla maglica bit će postavljeni na takav automobil. U naprednijoj verziji InStyle pojavit će se od 15-inčnih trkaćih diskova, aerodinamičnih odbojnika i sportskog upravljača iz Evo VIII u kabini. I u najsofisticiranijoj intenzivnijoj opremi, pored 2-litrenog motora od 135 konjskih snaga (i sve gore navedenog), 16-inčnih lijevanih kotača, sportskog ovjesa i odgovarajućeg paketa za stil može uključivati.
Kao i prije, kupcu se nudi da odabere tri benzinska motora s volumenom od 1,3 do 2 litre i dvije mogućnosti prijenosa. Nadalje, ako su donedavno samo automobili s 1,6-litarskom jedinicom za napajanje s kapacitetom od 98 KS opremljeni automatskim strojem, tada će se do kraja godine ponuditi vlasnički adaptivni automatski prijenos INVECS-II s ručnim načinom rada do Lancera s 2-litarskim motorom. Ipak, najpopularnija opcija i dalje će ostati automobil s 1,6-litarskim motorom od 12 ventila koji razvija maksimalnih 150 nm okretnog momenta za 4000 okr / min radilice, posjetio je urednički test.
Nisu došle do promjena u jedinicama napajanja, prijenosa i ovjesa, tako da ponašanje Mitsubishija nije bilo otkrivenje. Ipak, ova limuzina još jednom je omogućila osiguravanje upečatljive ravnoteže karakteristika Lancera. Naravno, on nije dovoljno zvijezda s neba, ali često nećete naći tako uspješan omjer cijena među novim razvojem.
Naravno, 98 konja s ovim volumenom za modernog predstavnika klase golfa, iskreno, je nisko, ali zahvaljujući optimalno odabranom omjeru zupčanika, on ne ide gore od većine svojih konkurenata. Programi su lako i jasno prebačeni, propusnice IAA poluge su minimalne ... kao rezultat, za 15.490 dolara, kupac prima frizy City automobil, koji se također očito poštuje upravljač i učinkovito usporava. Na dobrom premazu, automobil se vozi prilično glatko, ali na izbočinama ovjes zatvoren ispod naših cesta je beskompromisna, pa značajno šokira. Situacija također pogoršava situaciju i prilično kruta mjesta, ali u našim uvjetima, proizvođač je u pravilu mali ili u prihvatljivim pokazateljima resursa ili udobnosti putnika. Općenito, zahvalno je da Lancer nije izgubio svoje prednosti i, kao i prije, ostavlja vrlo ugodne dojmove o njima.
To je, u stvari, sve. Mnogi će sada postaviti potpuno logično pitanje zašto je u ovom slučaju Restyling? I oni će sami pronaći prilično logičan odgovor za dodatnu stimulaciju potražnje. Rusija za Mitsubishi Front je više nego značajan, jer, za razliku od ostatka Europe, Lancer, imamo šasiju (i više od 40.000 automobila koji se prodaju za dvije godine). No, bez obzira koliko uspješan ovaj model, njegov će potencijal na kraju biti iscrpljen, a s obzirom na akutnu konkurenciju u klasi (koja je, s pojavom više proračunskih fokusa II, Lacetti, Spectra itd. Međutim, vrijedi li okriviti Japance za takav pretučeni marketinški potez? Malo vjerovatno. Prvo, kao što znate, oni ne traže dobro od dobra, radikalno preurediti popularni model bez dobrog razloga iskreno glup. Pored toga, Mitsubishi danas nije pristupačan. Drugo, takvi se grijesi nalaze iza mnogih proizvođača. Dovoljno je prisjetiti se da je Toyota predstavila novu generaciju Corolla s malo odraženom vanjštinom, nakon nekoliko mjeseci Hyundai je tresao lica gotovo svih njegovih modela predstavljenih na našem tržištu, a Ford je učinio isto, ažurirajući Maverick, Explorer, a zatim je već spomenuo Mondea ... općenito, kako kažu, trend je vidljiv. Pa, treće, vrijedno je napomenuti da, za razliku od, na primjer, isti Hyundai Mitsubishi nije smatrao da je ovo lice oslikavanja razloga za promjenu oznaka cijena, troškovi baznog Lancera ostali su isti. Međutim, čuda, kao što znate, ne događaju se u svijetu, i na ovaj ili onaj način, kupac će i dalje morati platiti, jer će klimatska kontrola uvijek biti skuplja od klima uređaja.
Tekst: Vladimir Zhidkov
Izvor: MKOBIL MAGAZIN [07.11.2005]
