Test Drive Mitsubishi Galant od 2008 Sedan
Remek djelo
Japanski bmw Svaka automobilska tvrtka ima svoje metode borbe za novčanike kupaca. Mitsubishi je otišao na način stvoriti putničke modele na granici nastave. Na primjer, naš današnji junak, Galant, izgleda kao tip u Toyota-Camry i Nissan-Maxim, su solidni predstavnici poslovne klase. Iako u veličini i, što je najvažnije, u cijeni, samo malo prelazi avensis i primjer.
Galant ima još jedan adut, ne svojstven japanskim automobilima - svijetli izgled. Prije pet godina, jedva se pojavio u Europi, a sadašnja galant primila je nadimak japanski BMW. Građevinski izraz njuške, grbača poklopac, reljefne strane - agresivno-dinamičan, to stvarno izgleda kao čistokrvni bavarski konj. Vjerujući izgled i kvalitetu vožnje. Galant pokazuje izvrsnu dinamiku (posebno s motorom V6) i pouzdan grafikon na prednjim kotačima. Ako vam je potreban automobil s sportskim snimanjem, u mogućnosti oduševiti vožnju, treba biti zatvoren za galant.
Sve uključeno Kao i većina japanskih automobila, galant se prodaje širom svijeta, a strojevi namijenjeni različitim tržištima mogu se značajno razlikovati u dizajnu, opremanju i čak različitih imena. Za nas je poželjno onima koji su donijeli iz Europe, ili su prodali ruski službeni trgovci. Potonji su aktivno radili kako galjci s lokalnom registracijom u velikoj mjeri određuju vrijeme na sekundarnom tržištu.
Galantska oprema sastoji se na tradicionalnom japanskom sustavu koji uključuje. Može varirati nešto ovisno o zemlji za koju je automobil namijenjen, ali više ovisi o motoru. U Rusiji i većina europskih zemalja, Galant dolazi s 2-litrenim 4-cilindarskim motorom i 2,5-litrenim V6. U 2-litarskim strojevima nalaze se najmanje dva zračna jastuka, abs i elektropackovi. U ruskom specifikaciji, klima uređaj se dodaje ovom popisu, jer Europa nije obvezna. Automobili s V6 motorom opremljeni su bogatijim diskovima, klimama, i ako je kožni interijer, zatim bočni jastuci, električni i grijanje sjedala.
To nije potrebno bojati ili bogato opremljene automobile. Za razliku od europskih automobila, obilje elektronike i servo pogona u Salonu Used Galant ne uspije. Da, to se događa da grije zagrijavanje stolice, električni motor za podešavanje ogledala ili neke još sitnice. No, to je samo jedan slučaj. Ako ste pronašli grešku, možete na umu samo simboli u gotovo svim galans o tijelima u području stražnjih stalci tijela sedan i petih vrata vagona.
Sam tijelo mora biti označeno samo na prisutnost i kvalitetu tijela popravak. Ako je to u redu, korozija ne bi trebali ni doći do prvih primjeraka koji su preživjeli pet consolved Moskva zime. Tijekom vremena, samo klima uređaj i generator, redovito primanje blatne kupke ispod haube.
Dirt - uređaj neprijatelj zrak Odjeljak za motor ispod galantnog prekrivena plastičnim dirt-dokaz pregače. U zimi, oni ostaju u smetovi i prljavština počinje svoju crnu slučaj, nakon godinu ili neki drugi admissive klima uključivanje spojke. Simptom - Trenutno zvuk ispod haube, nestaje kada je tipka A / C uključen. Otprilike isto s poderanom pregača živi generator. Promjena pregače beskorisna - odletjeti jednom ili dva puta. Bolje je da odmah instalirati rasprostranjenog zaštitu čelika motora. A Carter će biti više koristi, a montiran agregat od prljavštine tokova su pokriveni.
Nažalost, to je nemoguće za zaštitu od blata dolazi kroz rešetke hladnjaka. To se nakuplja oko klima uređaj cijev položena ispod baterije, što uzrokuje koroziju, a rezultati radijatori. Radna tvar nije ispravno ohladi, tlak i klima uređaj kompresora povećanje autoceste. Stoga je opći uvjet za godišnje očistiti klima uređaj i motora radijatore vrijedi i za galantan.
Koliko je
Spojka zamjena $ od 280 generator $ 410 zamjene cijevi $ čak 80 kompresor zamjena $ 1660
Priroda galantnog određuje motora
Najčešće se otkriva čvrsta i plemenita V6. Veličanstveni motor. Imajući samo 163 snage snage i 2,5 litara volumena, jednako je jednak s 200-jakim 3-litrenim šest, ubrzavajući galant s ručnim okvirom do 100 km / h u samo 8,2 s. Pravi projektil. U ovom slučaju, V6 je vrlo profitabilan pri kupnji, budući da se uklapa u carinu do 2500 cm3. Prilikom uvoza u Rusiju za Galant-V6 potrebno je platiti za 2000 eura (ili dvaput!) Manje od 3-litre Maxim i Camry. Jasno je da snažna Sixa sebi dopušta poljski suvišno iz spremnika (do 15 l / 100 km), a usluga košta više od 4-cilindra motora. Ali to je s ovim motorom da se galantni oblik dolazi u potpunosti usklađenosti sa sadržajem.
Kada je motor jači od prijenosa
Svaki motor se kombinira s ručnim i automatskim mjenjačem. Obično, oba kutija ne uzrokuju pritužbe. Problemi se mogu pojaviti sa snažnim V6, ako se zlostavljaju semafori.
Mehanika na galanti, ono što se zove, razgovori. U praznom hodu, postoje lagani zvukovi i dodiruju neutrale iz svog podzemlja. Ovo je normalan fenomen. Ali ako je pozadina buke prisutna prilikom premještanja na prijenosnike i mijenja svoju tonalitet kada se troši plin i resetiranje i sekundarne osovine kutije. Na 2-litarskom stroju, to ukazuje na trajanje od 150.000 km, a na V6 s agresivnom vožnjom, ležajevi se mogu ukrotiti ranije. Kako biste maksimizirali pregradu kutije, ne zaboravite promijeniti ulje u njemu, kao što bi trebalo biti, nakon 60.000 km.
Spojka, ovisno o stilu motora i vožnje, služi u prosjeku 80.000-120000 km. Ako je nakon stotinu tisuća počeo se loše okrenuti, provjerite glavni cilindar kvačila. Mnogo? Stavite novu i ne gubite vrijeme pokušaja popravka stare.
Adaptivna automatska kutija IITS-II razlikuje se logičkim radom i mekim prebacivanjem. Stroj je podložan pravovremenoj zamjeni nafte nakon 45.000 km (ulje SP-II / SP-IIM standarda) je dopušteno, a konverzija je prilično pouzdana. Istina, neki posebno vrući vlasnici V6 su uspjeli razbiti hidrotransformer.
Obično se događa ili kada se početi s gumenim štiljenjem, ili kada ubrzani automobil s klizavim dijelom leti na suhom asfaltu. Cijeli serijski kotači su odmah inhibirani na pravu brzinu, a snažan V6 prekida utore hidrotransformera. Ako se to dogodi, hidrotransformer može tražiti japanskog rastavljanja, jer u svojoj domovini, galant je opremljen s točno istim automatima.
Koliko je
Zamjena spojke $ 460 Zamjena glavnog cilindra spojke $ 160 BALKHEAD ručni mjenjač $ 450-750 Zamjena pretvarača zakretnog momenta na novi $ 1730
Navijači principa razumne dostatnosti rješavaju se 2-litri 136-jaka četiri. Naravno, osjetit ćete da su dvije nedavne znamenke u odnosu na V6 promijenile mjesta. Međutim, 2-litarski motor također nije magla. U svakom slučaju, s ručnom kutijom zbog nedostatka moći, nećete se žaliti. U isto vrijeme, to je znatno ekonomičniji od V6 i opterećuje suspenziju i prijenos manje. Recimo ovo: ako ne razmislite o uraganu V6, tada se 2-litarski motor može prepoznati kao optimalan za galant bez rezervacija. Glavna stvar je da se ne ispostavi da se rasplinjač. Takvi strojevi su dostavljeni arapskim zemljama.
Nemojte izazivati \u200b\u200bna Arabi!
Strojevi s motorima rasplinjača bili su opskrbljivani arapskim zemljama, a u jednom trenutku aktivno su se prodali sa sivim trgovcima. Rashrabitelj je složena i hiprikalna stvar. Povremeno mora biti rastavljen, čist i ponovno podešavanje. Rad zahtijeva visoke kvalifikacije i nećete naći dobar stručnjak u popodnevnim satima. Osim toga, motori rasplinjača podešeni na vruću klimu su loše započeti u hladnoći. Čim temperatura padne za minus 20, ujutro na vratima Mitsubishi Tehničkog centra, evakutori su izgrađeni arapskom galantom. Oni ih animaju na sljedeći način: Stavite u toploj kutiji i dajte vlasniku navečer. Ako se sljedeće jutro zagrijava, klijent se ne vraća.
Japanci su tradicionalno pouzdani i izdržljivi. Za razliku od europskih, ne jedu ulje, ne njuškaju i ne pate od odbijanja kontrolne elektronike. Ako se galantni motor pravovremeno i vješto služi, neplanirani troškovi najvjerojatnije će se izbjeći.
Galant maslac neće pokvariti Ulje zatim na galantnim motorima provodi se kroz 15 tisuća kilometara. Štoviše, banalni zahtjev ne uštede na ulje u ovom slučaju nema apstraktno značenje. Činjenica je da su galantni motori opremljeni hidrauličnim komponentama ventila. Oni su prvi koji reagiraju na niskogodišnje ili staro ulje, kao i nedovoljnu razinu. Čak smatra da je obično počeo kucati na 4-6 komada, njihova identifikacija i zamjena koštat će 250-300 dolara. Koliko se limenki dobrog ulja može kupiti za taj novac?
Osim toga, u našim uvjetima, poželjno je svakih 30.000 km za ubrizgavanje injektora na posebnoj instalaciji i pročišćavanje radijatora od prljavštine godišnje. Ali to su također kapitalne istine. Propisano je vremenski pojas na oba motora za promjenu 90.000 km. Štoviše, valjci i zatezač (ovdje imate demonstraciju japanske kvalitete) obično zgrabi dva pojasa. Sada - osobito.
Na 2-litarskom motoru, gotovo svaki način na koji morate promijeniti svijeće. Na našem benzinu ne žive duže. Kada dođe vrijeme razvodnog remena, mehaničar će također promijeniti pojas balansiranja osovine (koji se često zaboravlja) i ugradite je ispravno. Ne zamijenjena ili zamijenjena bilančna žaru i pada ispod mjernog remena. Rezultat - Uništavanje motora
Zamjena svijeća na V6 motor - radno vrijeme-konzumiranje, budući da je potrebno za uklanjanje usisnog razvodnika. Ovaj dizajn je objašnjen činjenicom da skupe platine svijeće namijenjene za dugi vijek trajanja se primjenjuju na V6. Nažalost, u našim uvjetima imaju najviše 30.000 km. Kolekcionar se mora pažljivo postaviti. Ako mehaničar pravi svoje pričvrsne vijke (kućište kolektora je silumensko), morat ćete kupiti novi dio.
Koliko je
Zamjena svijeća 2.0 / V6 $ 31/10 Zamjena remena za mjerenje vremena i balansiranja s valjcima 2,0 $ 300 Zamjena vremenskog pojasa V6 $ 285 Donji dio usisnog razvodnika 400 dolara
Dinamika može pogoršati 150 tisuća kilometrant galanta. Ako su injektori i svijeće su dobri, najvjerojatnije je najvjerojatnije. Bolje je zamijeniti. Ovo je peni.
Nestandardni diskovi su kontraindicirani Šasija prethodnog galanta s neovisnom višedimenzionalnom suspenzijom pružila je dobre kvalitete vožnje, ali se nije razlikovala mnogo izdržljivosti. Budući da je galant trenutne generacije s manjim promjenama naslijedila dizajn prekursorske šasije, situacija se promijenila ne mnogo
Jedan od nedostataka je ležajevima čvorišta (sve četiri), koji se na našim cestama su dovoljno za prosječno 45,000-60,000 km. Budući da su ležajevi nisu posebno navedeno, potrebno je promijeniti čvorištima montaža na 150 $ po komadu. Tu je, međutim, mnogo jeftinije neoriginal, ali prema vojnika, to je bačen novac. Važno je napomenuti da su ležajevi glavčine su vrlo kritične za odlazak kotača, koji bi trebao biti 46 mm. Stoga, ne žuri da se raduju, pokupiti lijepe ne-originalni kotači pogodne za veličine slijetanje. Ako je njihov odlazak je značajno razlikuje od potrebne, a čvorišta možda će se morati mijenjati u svakom sekundu tu.
U prednjem ovjesu, niže ravne poluge će najčešće biti potrebno. Zazor na šarkama pojavljuje nakon 15.000 km, ali Mitsubishi ne regulira prisutnost zatezanje i njegovu veličinu. Dakle, zapravo poluge, kao čvorišta, čuvaju 45,000-60,000 km. Otprilike isto kao upravljača role i savjete. Nemoguće je pokrenuti ovdje. Inače, oni mogu slomiti kola stalak, koji se, s pažnjom u rizičnoj skupini, nije uključena. Od nepredviđeni kola rada, možete umu cijev protoka hydraulicel, koja je u Moskvi soli može pojaviti poslije četiri. Ali, to je sitnica.
No, druge pojedinosti o suspenziji, naprotiv, ispostavilo se da se više izdržljiva nego što bi se moglo pretpostaviti. Ispred svih poluga, osim niže ravne linije, promjena nakon 100.000 km. A za niže uzdužnih poluge stražnjim mehanike ovjesa, oni su općenito teško ime bilo specifičan životni vijek. Kažu da je do 150.000 km su zamijenjeni tek nakon šokantne.
Druga omiljena kukuruz - kočioni diskovi. U idealnom slučaju, oni izdržati tri seta jastučića. No, na žalost, diskovi su vrlo skloni beyon koji uzrokuje vibracije prilikom kočenja. Obično oni moraju biti swaming prije svake zamjene jastučića, ili čak i češće. Stoga se, u pravilu, diskovi moraju biti promijenjen nakon drugog seta. U ovom slučaju, to ima smisla koristiti visokokvalitetni ne-originalni - i diskove i pločice. Osim toga, na svakoj tada je potrebno očistiti i podmazati kočničke čeljusti. To je jeftinije nego popravak, a pogotovo jer mijenja srdačan čeljust.
Mi kupujemo? Sažetimo. Općenito, Galant je prilično pouzdan automobil koji će vas rijetko potvrditi u nepredviđenoj potrošnji. Prava slaba točka u automobilu - šasija. Svakih 45-60 tisuća KM za zamjenu čvorišta, ravnih poluga, prednjih kočionih diskova i vrhovi upravljača s vrhovima će morati poslati $ 1100-1300. S jedne strane, iznos je pristojan. Ali što je s alternativom?
Europski kolege iz razreda za ukupnost operativnih troškova koštaju barem ne jeftinije. Da, rezervni dijelovi za njih nisu tako skupi, ali Europljani su neusporedivo češće razbijaju. Među japanskim automobilima za natjecatelje, Galant još uvijek treba zabilježiti Camry i Maxim - bez obzira koliko je cool, on je odrasli Avensis i primjeri. U smislu izdržljivosti, Toyota i Nissana definitivno igraju galant. Ali oni su skuplji, osobito s 6-cilindričnim motorima. Osim toga, Camri i Maxim su pravi automobili koji ne uzrokuju nikakve emocije. I galant gleda one kojima je potreban japanski BMW. Dakle, ako vam se sviđa, još uvijek ga kupite.
Situacija s cijenama je kako slijedi. Galant iz 1999. iz Europe iznosi 12.500-14 tisuća dolara s 2-litarskim motorom i $ 15,000-17.000 s V6. Automobil iste dobi, trčeći 80.000-100.000 km duž naših cesta, treba koštati tisuće jedne i pol ili dva jeftinije.
Izvor: Magazin limuzina [12/02]
