Test Drive Mini ClubMan Cooper od 2007. Hatchback
Ukroćena rovka
Prigovaram onima koji su danas dobri za 30. Zapamtite, gospodo, zlatno djetinjstvo, u kojem je možda bilo tako zabavno jahanje kolica. Prema kotaču, bilo je namijenjeno domaće vozilo: drveni okvir trapezoidnog oblika, ručice koja je okrenula prednju osovinu na mali kut i tri ili četiri ležaja umjesto kotača. Sjeli su na kolica, odmarali se nogama u prednju osovinu i valjani ispod brda. Asfalt u tim godinama posluženim desetljećima, budući da se svi automobili u dvorištima mogu računati na prstima jedne ruke, a mi smo se zabavili s pristojnim najmanje 30 km / h, vjetar u ušima, malo se tresla ROAR ležajevi. Sjećam se? Ako je tako, to je sjajno. Jer inače ne znam što riječi opisati ono što doživljavate, sjedite iza upravljača Mini Cooper Clubman.
Dječja ekonomija
Povijest ovog gotovo igračka automobila primjer je rijetkosti uspješne reinkarnacije nekadašnjeg automobila. Mislim 2000. godine, kada se dominacija BMW vratila u život stroja, koji je postao legenda ni prije nego što je autor ovih linija rođen.
Danas se smatra da je dizajner, grčki po rođenju Alex ISGonis stvorio mini jer je sanjao citirajući da izgradi automobil za osobu koja živi u pretrpanoj megalopolis. Zapravo, sve je bilo gdje napredak. Krajem prošlog stoljeća Ujedinjeno Kraljevstvo nije doživjelo najbolje vrijeme. Zbog neprekidnih arapsko-izraelskih sukoba porasli su cijene za naftu, koje je doneseno na otocima uz more. Pravilo i benzin, koji su mnogi postali samo pristupačni.
Ovo je s jedne strane. S druge strane, nije bilo previše tvrtke Cooper Car, koja je u kasnim 40-ima registrirala dizajner trkaćih automobila i sam u prošlosti Racer John Cooper. I njegov sin je bio, Michael, koji je, zajedno s dizajnerom, odlučio stvoriti auto. Kompaktan, ekonomičan, ali tako da u njemu, kao u odraslom automobilu, četiri osobe su postavljene. Tijelo je, usput, razvijeno ovako: uzeli su četiri stolice, stavili ih u dva reda dva, stavili četiri odraslih ljudi na njih i izmjerili omjere. Unaprijed, navedene dimenzije motora postavljene uzdužno, više ne postavljaju, a po prvi put u povijesti putničke automobilske industrije, bili su poprečno. Tada su morali ležati s položajem kutije, mehanizmom upravljanja, onda je bilo potrebno stisnuti stalak i benzobac. Naravno, salon se nije mogao pohvaliti bogatstvom dekoracije: nije bilo ni unutarnje presvlake. Spartanski uvjeti i osjećaj lakta. Međutim, stroj se ispostavilo dobro upravljano i manevriranje i, prema legendi, John Cooper, rezanje nekoliko krugova na trčanju rasporeda na tvorničkom dvorištu, uzviknuo: Alex, to je to! Želim vidjeti ovaj automobil na transporteru!
Pa, ime je rođeno po sebi, pogotovo jer su se ista imena istodobno pojavila istovremeno. Još jedna legenda da je automobil 1959. godine proizveo bijes. Zapravo, javnost ju je prihvatila vrlo cool, unatoč činjenici da je koštalo mini samo 497 kilograma, au de-luxe verziji 537. Za prvu godinu proizvodnje bilo je moguće prodati samo 20 tisuća automobila širom svijeta. No, već iduće godine, novi Europljani koji su prikazani na kojima ekonomsko čudo još nije pogođeno. Na kontinentu, automobil je dostavljen pod imenima Austin 850 i Morris 850. Već 1961. godine, 100 tisuća mini je objavljen, u 1962 200 tisuća, a proizvodnja se nastavila do 1977. na toj razini. Bilo je i poboljšanih verzija Mini Cooper i Mini Cooper S.
Na primjer, bilo je i modifikacija univerzalnog, pa čak i kabriolete. Do kraja njegovog prilično dug života, mini stekao milijune obožavatelja širom svijeta i postao je kult. Tvrtka je promijenila vlasnike i pokrovitelje, ali je automobil ostao.
A mostst posljednjih pravi mali došao iz transportera, 4. listopada 2000. godine: u vrijeme kada je postalo sasvim jasno da je mala cijena modela od kojih je već 40 godina, ne bi spasiti. Tijekom godina, više od pet milijuna minis su izdane, koji se razišli na sve zemlje i kontinente, igrao u mnogim filmovima (uključujući u jednako kultnom stare pljačke u talijanskom s Michaelom Kane).
drugo rođenje
U novi milenij, Rover Group, pod okriljem kojih je juting MINI, nastavio s BMW-om. Ali, ako je njemački je putnički dali Nijemci s gotovo dar, ime New Mini su zadržana.
To je već jasno da je pisaći stroj je suđeno da reinkarnacije, ali ne kao što je s New Beetle. Pojava novog Mini je naširoko raspravljalo u britanskom tisku, a kreatori prve mini koji su živjeli u raspravi. Oni su odlučili kako održavati imidž i stil automobila, što je više udoban i moderan. I u svibnju 2001. godine, prvi Novi Mini je izašla transporter. Zatim prefiks NOVI izgubio negdje, naravno, cijena je već bila nije skup s 10 tisuća eura, ali to nije to panika. Krugovi prevladavaju u kabini, bilo je mjesto za radio kasetofon, klima uređaj, zračni jastuci istaknuti sportski i minijaturne, kreatori unutrašnjosti postavio funkcije od elektro, ne na gumbe i veniers, ali na poluge. Koji, kao u starom zrakoplovu, odvojeni jedni od drugih s Poniklani ručke.
Do 2002. godine, Cooper S sportski modifikacije pridružio modela One i Cooper. Ako je samo 1.6-litreni motor razvija 90 KS. (Na jednom) i 115 KS (O Cooper), a zatim u Cooper S njegova snaga je povećan na 163 KS. Kao rezultat toga, Cooper je postao jedan od najmoćnijih automobila u svijetu ove klase.
Za razliku od New Beetle, koje nije bilo moguće ponoviti uspjeh spacher, novi mini je gotovo odmah. Do danas, to je pravi hit u Europi i Rusiji. Međutim, s rastućim potrebama modernog mladih, povećani su zahtjevi za Mini: je odlučio kupcima, potrebno je prtljaga više. Dakle, MINI Cooper član kluba pojavio. Moj poznanik s njim nedavno dogodio. Prije toga, klinac vodio kroz cestama samo 800 km.
24 centimetara Na gornjem otvorenom katu Parking u Kurkino, olujnog nevremena vjetar me i suprotno hladne kiše ispunjeni. I odjednom o čudu! Ispod oklopa, nasmijana oči me gleda! Osmijeh naglašava rešetku hladnjaka, čiji su kutovi su zaobljeni i odrastao. Svijetle šal boje, crne tijela i vrata stalci, stakleni krov crne pruge preko MINI haube poput mini?
Sličnost je izgubljen čim sam doveo auto iz parkirališta za svježi zrak. I, usprkos vremenskim uvjetima, zaobišao ga okolo.
To ili ne? On je, da, nije tako kao što je veličina tijela su isti, ali znam da je član kluba je narasla do 24 centimetara u tijelu i osam u bazi podataka. Ali sada, osim punopravni četiri stolice (iako je dijete titl između odraslih na stražnjim sjedalima) u automobilu, automobil je kao punopravna prtljažnika s volumenom od 260 litara. Koji, ako presavijeni stražnjih sjedala, rasti će gotovo četiri puta 960 litara.
Još jedna razlika između mini pet vrata. Dva stražnja, jedan lijevo, dva desno.
Istina ručka desne vrata stakla (bez okvira) pucaju na centimetra, a vrata su otvorena. A kako se otvara druga krila? Da! Potrebno je naći polukrug kvakom na njezinu unutarnju stranu i navući. Sada vrata je jednostavno ogroman više od jednog metra! Ako, recimo, djeca vratiti s leđa, oni mogu ući u salon, čak i ako je prednja sjedala povukli do kraja. I ne sklopivi leđa. A ako i dalje usko na stražnjem dijelu leđa, morate pronaći polugu. A ona se lako naginje prema naprijed.
Za otvaranje prtljažnika, dovoljno je kliknuti na jedan od tri gumba na keycharket. kliknuo sam i pravo krila sa svjetlom ukus u pneumoder pops gore na vas. Sada možete otvoriti lijevu krila. Prtljažnik je stvarno prostrana, iako je mala. Pod prtljažnika Polić, još uvijek nema mrijesta, samo minimum alata i spremnici za sve vrste malih stvari.
U MINI salonu, sve ako nije previše ugodno, a zatim kao funkcionalna kao moguće. Udoban, prekriven crnom kožom, školjkasta sjedala s bočnom potporom, što je dovoljno čak i na strmim zavojima. Kožna kuhano upravljač udobno legla u dlan dlan. Ovdje je ključ elektronski, s mikročipa. Dovoljno je da ga umetnuti u utičnicu na desnoj strani kola upravljača dok ne klikne i kliknite na Start. U isto vrijeme, naravno, poluga ACP mora biti u parkirnom položaju, a noge na papučicu kočnice. Pa to učiniti. O! Što ukusna zvuka i motora i ispušnih sustava! Možda mislite da je motor pod nadzorom, ali nije: ispod haube, jednostavna verzija 1,6 litara, a kapacitet od samo 120 KS
Odmah iza bagel, mali tahometra hemisfere s Tryp zaslonu računala u sredini. No, brojčanik je drugačiji i nećete zvati brzinomjer odmah iznad središnje konzole. Međutim, iznutra član kluba je isti poznati mini.
A što nad glavom? Postoje dvije grotlo. Jedan za putnike na prednjim sjedalima, a drugi za stražnje. Oba se mogu otvoriti, ali pomaknut gore i nazad samo naprijed. Možda je to točno.
Teško, ali dobro! Pa, sada naprijed u Moskvu. Sam nokautirati vidljivost retrovizori, usput, tako-tako, iako je ogledalo element je velika. U principu, ne postoji nešto u salonu ogledalo: štapovi i masivna krila od dva stražnja vrata miješati. Jednostavni mini s ovim bolje.
Međutim, ogledalo nije baš nužno na parkiralištu. Parkiranje Tu je pametan pametan i zvuk, a slika na zaslonu. Ali sam shvatio poslije. Dokle god Drive.
Mi posebno treba reći o drška KP. Ona je tako za razliku od drška automata, koji je nekoliko puta sam nesvjesno usporiti i ona poslušno ostavio na lijevoj strani, u ručnom načinu rada. Ali i na volanu dvije latice! Prikladno.
Mini plinski jadno razmišljanje na sekundu, a onda započne. Volite li zamišljenosti? Idi na Sport način rada i poslati na stražnjoj strani sjedala. Ali ne žurite ubrzati ako niste sigurni na cesti. Umjesto toga, u svom stanju.
Dok su kotači su glatke novi asfalt, Mini je provedeno na njemu, sasvim gunđanja motor. No, cesta popravak zona počela, pa čak i skriven vode takvog šoka, uključujući i fizički, nisam doživio dugo vremena prije. Osjećaj da je automobil nema amortizere i opruge da sam na ležaj tačke, kao u djetinjstvu, noseći sa toboganom uz Ughab, a udarci iz njih jasno se prenose na volan i na pedalu, a na tijelo. Morao sam da ispadne brzinu.
Nepravilnosti član kluba ne voli, kao i, kako se tolerirati ne može ni biti niska. Klirens je prisutan, ali to je mala, pa su branici moraju biti očuvani. Osim toga, automobil je bio pomak u low-profile gume 225/45 / R17, koji se također nameće određene obveze vozača.
Ali, kao što je gore spomenuto, on nema premca na dobrom putu. Na početku od semafora, to se lako ostavljajući snažnije protivnike. A kako pogledi privlači!
Zanimljiva je činjenica da automobil praktički nema konkurenata. Malo ljudi proizvodi auto-igračku, koja je zapravo mini. Možete se sjetiti Fiat 500, izgrađenog na temelju pande. Možda, ako uspijete reinkarnizirati Citroen Deux Chevraux, Francuzi će imati svoje mini. Što se tiče cijene, to nije minimalno: od 810 tisuća rubalja, za sve opcije čvrste nadoplate.
Jako mi je žao s njim. S teškim da, ali vrhunski upravlja. Kao i kod igračke, koji je volio, ali od kojih je odrastao. Kao i kod djetinjstva. Svijetli, lijepi, veseli i bez oblaka. Mogao bih predstaviti mladi tip i djevojku iza njegovog upravljača. Možda je tvoja kći ima deset godina. Uostalom, novi mini, poput starog, čini se, u svakom trenutku.
Dmitrijski semenov
