Testna vožnja Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Kabriolet

Generator zavisti

Postojanje dodatnog novca, lijepog vremena i slobodnog vremena podsjeća nas na automobile poput Mercedes-Benz SLK.
Očigledno, ovaj stroj postoji kako bi izazvao zavist drugih. Prvo, to su Mercedes. Drugo, Mercedes je potpuno nov. Pa, ovo, nevoljko, još uvijek možete oprostiti njegovom vlasniku. Ali SLK je klasa, otvoreni dvostruki automobil, to je automobil za one koji imaju puno slobodnog vremena, malo problema i dovoljno novca
Donji prag. Ne sjedite u SLK, ali gotovo ne uspijeva. Osjećaj je sličan vremenu kada je za vas potpuno neočekivan, korak se pojavljuje ispod vašeg stopala. Isto u ovom stroju: donji dio tijela već predviđa sastanak sa sjedalom, a korača u djeliću sekunde i nekoliko centimetara kasnije.
Sadnja u SLK sportovima, sjedalo. Ali zapravo mi se nije svidio profil stolice: na mjestu gdje bi osoba mogla imati rep, iza Coccyxa, u stolici ostaje potpuno nepotreban prostor. Čini se da tamo stavlja bocu piva - neće se miješati. U početku to ne pridajete važnost, ali tada to ne postaje baš prikladno. A sjedala imaju samo dva podešavanja unazad i natrag i duž leđa. Ali odredbe sjećanja su čak tri. Jedan je za sebe. Drugi je za prijatelja prijatelja. A kome je treći namijenjen, to može biti razlog za pojašnjenje odnosa.
U ekstremno nižoj, najprikladnijem položaju za mene, obruč uspješno blokira očitanja brzinomjera od 20 do 200 km/h, a istodobno i brojač propuštene staze. A ovdje čak i putnik neće vam pomoći ako ga imenujete navigatorom. Neće vidjeti uređaje, bez obzira koliko se trudio. Razlog za to je dizajn štita. Uređaji su skriveni u dubokim, skrivenim od znatiželjnih očiju. Prave cijevi - možete ih dodirnuti rukama! Istina, čišćenje ovog dizajna iz cestovne prašine neizbježnog u otvorenom automobilu čini se unaprijed fascinantno zanimanje.
Volan u SLK -u apsolutno je divan i u obliku i u sadržaju. Vrlo gusto, daje jasnu predodžbu u kojem su položaju kotači. Sa stražnje strane upravljača može se nalaziti gumbi za transfiguraciju. Jedan s desne strane, drugi - s lijeve strane. Činjenica da su povezani s automatskim okvirom, odmah sam pogodio čim sam pritisnuo jedan od njih, s desne strane. Kutija je prešla u ručni način rada i prešla na prijenos. Pritisnuo sam lijevi gumb. Ista stvar se dogodila: opet, plus jedan program. Kasnije sam otkrio da gumbi djeluju poput zamaha: kliknut ćete na dio koji je bliži vozaču - prijenos se diže, kliknite sa sebe - pada jedan dolje. Po mom mišljenju, ovo je jedna od najprikladnijih shema. Osim toga, mjenjač se može prebaciti tradicionalnim pomakom automatskog prijenosa automatskog mjenjača koji izlazi iz tunela.
Semeter. Kao opcija na SLK 350, najnoviji, postavljen je prvi svjetski 7G-tronični automatski automatski stroj. Ne znam je li rad kutija s brojem koraka povezan, ali u ručnom načinu prebacivanja oni se događaju gotovo odmah, a učinak kočnice kada je donja faza zatvorena da se tijela jahača gotovo vise na sjedalu Remeni - imitacija stvarne mehanike gotovo je potpuna. Ali to nije dovoljno: proizvođač tvrdi da SLK sa 7G-tonom i 3,5-litarskim motorom ubrzava brže nego sa 6-stupanjskom mehanikom: 5,5 s do stotinu naspram 5,6.
Posebno je ugodno da s ovim automatskim, isključivanjem ESP -a možete osjetiti ono što moćni strojevi za pogon na stražnjim kotačima kupuju. U oštrom početku od semafora na vlažnom asfaltu, krma se trese krm, tako da postane zastrašujući za automobile u susjednim redovima, i na suhu cestu, kad se upravljač okrene da ga zaustavi, okrene se na mjestu !
S kratkom bazom, pogon stražnjeg kotača osjeća se posebno akutno. Dio testne rute prolazio je kroz planine duž autoceste, gdje su svakih dvjesto metara jedan za drugom slijedili njegovi svekrvni jezici-okretni stabl 180 stupnjeva. Sa sustavom stabilizacije, SLK se gotovo odvijao preko ceste, vrijedno je dodati plin na izlaz s okreta. Mercedes jasno reagira na provokacije. Bit će to kada u jesen ide u prodaju SLK -a s AMG motorom kapaciteta od 360 konjskih snaga!
Pokušao sam s najslabijim motorima ponuđenim za SLK-A 1,8-litreni kompresor s ručnim kutijom (200K indeks). Također je žarko! Samouvjereno ubrzanje s dna, optimalna žudnja pri svim brzinama - možete zaboraviti da idete s olovkom dok ne stisnete kvačilo na semafor. U isto vrijeme, prebacite programe - dobro, samo zadovoljstvo, tako da je sve jasno i skladno da se to događa u SLK -u.
ZA DVOJE. Roadster nije samo automobil za vozača i putnika. Ovo je nešto manje. Ako je mjesto s desne strane zauzeto, tada nećete imati nigdje pričvrstiti zrcalnu kameru - svi postojeći spremnici, džepovi i mreža su premali, a samo se CTP politika prevrnula u odjeljak za rukavice uklopit će se u odjeljak za rukavice.
Stvari u SLK -u treba staviti u prtljažnik. U dva dijela, donji i gornji, podijeljen je sa sklopivom plastičnom particijom. Potrebno je kako bi se odrezao slobodnog prostora koji je potreban za savijanje krova. Iako particija nije instalirana na mjestu, krov neće uspjeti. Općenito, sve je prilično jednostavno. Ali trik je da u otvorenom stanju automobila, kada je školjka staklene metale presavijena u prtljažnik, ostaje samo mali jaz za pristupanje stvarima. Nisam mogao povući CoFR - vrećicu za opremu, koja se, s određenom upornošću, može gurnuti nogama ispod sjedala u avionu - nisam uspio. A u kabini nije bilo mjesta u kabini, osim suvozača na rukama ili u nogama, jer nose lonce sa juhom do vikendice ili staklenke mlijeka. Oh, oprostite na usporedbi: takav automobil i buržoaski život su nespojivi.
Međutim, kad sam pokušao kombinirati dvije želje - ići s otvorenim vrhom i ne bacati prtljagu ili putnika na ulicu - svaki put kad sam se morao popeti u cofr, da bih podigao krov. Srećom, to ide na ovo - pa, ne možete ni reći, za sve proizvođače ta vrijednost je sada gotovo nepromijenjena, poput broja PI, 20 sekundi.
Rev.- Stsr. Kad se krov podigne, tada je SLK normalan odjeljak. Voditelj stropa ne podržava, kao što je niža u razredu u učionici; Pregled je izvrstan kao što možete zahtijevati. Prikladno je vratiti se u ogledala i okretati glavu, ali gledajući prema naprijed, što je iznenađujuće, okvir vjetrobranskog stakla, koji na automobilima s čišćenjem, obično čine posebno snažne i guste - u slučaju prevrtanja.
U položaju kabrioleta, SLK je sličan svim ostalim otvorenim vozilima. Kad je vruće, sunce se peče čak i u pokretu; Kad je hladno, vjetar hladi krunu glave. Ali Mercedes ima nešto jedinstveno, nešto što ga još nitko nije ukrao, osmislivši isti uređaj, drugi naziv, sustav AirScarf, to je i zračni šal.
U naslonima za glavu, koji su nastavak sportskih sjedala, na razini vrata zabranjeno je rupe. Kroz njih se isporučuje topli zrak - temperatura intenziteta i protoka u tri koraka regulirana je posebnim gumbom. Putovao sam u plus od deset. Šal je bio bezvrijedan. Subjektivni osjećaj je sljedeći: ovo sunce peče vrat, samo koža, bez obzira koliko sjedila, ne gori, iako je lice prekriveno kabrioletom preplanulom. Ali lakat, koji automobilom bez klima uređaja ljeti daje vozaču u čovjeka, malo je vjerojatno da će osvijetliti vlasnika SLK -a: Neugodno je staviti ruku na prozorsku ploču - previsoko.
Postoji još jedan razlog za odlazak na SLK Open: Čut ćete zvuk njegovog motora. 350. model samo je javni izazov. Natjera ljude da okrenu glavu i tiho zavide onima koji imaju dovoljno novca i slobodnog vremena, ali glavna stvar je lišena potrebe da se sakrije iza zatamnjene čaše limuzine.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor je 4-cilindrični benzin, s mehaničkim benzinom V6 supercharger
Radni volumen (kubični metar) 1796 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 163 na 5500 272 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 240 na 3000-4000 350 na 2400-5000
Stražnji stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski mehanički 7-stupanjski automatski sectralni tip
Duljina/širina/visina (MM) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Baza kotača (mm) 2430 2430
Opremljena masa (KG) 1390 1465
Maksimalna brzina (km/h) 230 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,9 5,5 5,5
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 8,7 10.1
Cijena u Moskvi od 51,5 tisuća dolara od 71 tisuća dolara.

 
 
 

Izvor: "Autopilot"