Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 1998-2002 Sedan

"Šest stotina" doba krize

Dogodilo se. Simbol nove Rusije, bez kojeg ne možemo zamisliti domaću politiku, ekonomiju i mafiju, prošlo je prošlost. Više ne postoji poznati W140, Stoo -Rose, svinja, šest -U -stotina. Od sada se prikuplja novi model na transporteru u blizini Stuttgarta - W220. S njom će briga Daimler -BENZ ući u treće tisućljeće, a novi reprezentativni automobil sa zvijezdom na haubici morat će dokazati da je ona vrijedna smjena. Dopisnici autopilota testirali su novi Mercedes i u svojoj povijesnoj domovini i u Moskvi.
Život prema konceptima
O najrelevantnijim tijekom krize. Nova S-klasa, u skladu s prevladavajućom tradicijom, neće koštati više od svog prethodnika slične konfiguracije. Ali ovo je mudar marketinški potez, jer W140 jednostavno nije postojao u takvoj konfiguraciji, a u konačnici će, zbog svih vrsta inovacija, automobili biti više od pet posto. Ne toliko, s obzirom na to da je razvoj i uvođenje dva -dva koštao zabrinutost u kružnom iznosu - oko milijardu dolara. Je li vrijedilo potrošiti novac? Vjerojatno da. Djed trenutnog novog predmeta - Mercedes u tijelu W126 - trajao je na transporteru 12 godina, a samo sedam, voljen od strane naših sunarodnjaka - Stosorokova. Istodobno, dio potencijalnih kupaca otišao je drugim tvrtkama, a udio pretposljednje S klase u ovom segmentu bio je 40 posto. Mnogo je, naravno, ali general koji ne sanja da postane maršal je loš - sa W220, briga sanja da vrati sve koji su pobjegli pod njegovo krilo i dobili nove kupce hoće li ispasti - vrijeme će reći.
Iz koje ste zvijezde letjeli?
Prema tradiciji, prije početka masovne prodaje, proizvođači su izveli masovne role za novinare iz cijelog svijeta. Dok je jedan od nas završio kilometre duž švicarskih i njemačkih cesta, drugi je uzeo automobil u Moskvi, a slika se pokazala gotovo potpunom.
Pojava automobila bila je možda predmet najoštrijih rasprava. Je li to Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III ili Lexus-500? - Pitali su neke, navikli na temeljne oblike 140. tijela, naginjenih kontura, glatkih kontura tijela- geometrija Japanaca, Korejaca, Amerikanaca i Europljana istovremeno. Doista, na prvi pogled, novi automobil izgleda nekako previše univerzalno, nema najvažnije što je dodijelilo bivšeg šest stotina u struji drugih automobila: Gledaj, idem! Pronašli smo nekoliko objašnjenja: Prvo, tendencija u svjetskoj automobilskoj automobilskoj približavanju oblika teško je izmisliti bicikl, ali važno je napraviti ga pod određenim jahačem; Drugo - u eri krize univerzalne svjetske, smiješno je ući na tržište s prkosno velikim strojem, vrišteći o prosperitetu i položaju vlasnika (analogija se može pratiti u auto -ekspekuciji druženja Zyuganova: Upoznati s gospodarstvenicima - s radnicima na Volgi); Treće, zadatak dizajnera je upravo napraviti novi automobil poput ne-ascandana: Fedot, a ne isti.
Ipak, ona je upečatljiva - tijekom snimanja snimanja na Kutuzovskom Prospektu u Moskvi, praktično smo paralizirali pokret na vladinoj autocesti. Netradicionalni oblici u kombinaciji s tradicionalnom zvijezdom na haubici pričvrstili su poglede na gotovo sve vozače - od Tavrije do istih šest stotina. Posebno uzbuđivali sve ponavljače okretaja u vanjskim retrovizorima. I usprkos činjenici da je nova s \u200b\u200b-klasa izvana postala manja i lakša od svog prethodnika, vozač i putnici dobili su prostraniji salon, pa čak i o razini udobnosti, tehničke opreme i ponašanja na cesti, zasebna je priča.
Seksualni karakter
Čak i u puna dva dana vožnje u novom automobilu, možete sebi napraviti ideju o tome. Najvažniji zaključak je ovaj: Na ovom stroju možete ući u treće tisućljeće, to je samozadovoljan u tehničkoj opremi, provjereno na slici, nadmašuje svoje izravne konkurente u razini pasivne i aktivne sigurnosti, je ekonomičan i ekološki prihvatljiv. Gotovo sve ostalo su detalji.
Jednom kada se stroj vozio, u elektroničkom sustavu od kojih je 40 električnih pogona i 850 senzora koji kontroliraju rad 170 uređaja montirano, ne doživljavate nikakvu nelagodu. Sve je pri ruci, sve je jasno i štoviše - ljubazno prema vozaču. Najvažniji vrhunac nove s -klase je zapovjedni sustav koji smo krstili gospođi sebi. Uključuje radio s kompaktnim diskovnim playerom, televizorom, telefonom s glasom iz glasa i navigatora. Organizatori testne vožnje, možda su prvi put napustili tradicionalnu legendu za cestu - ista dama popločila put do novinara, obećavajući na vrijeme na pet europskih jezika, gdje se treba okrenuti. Nažalost, nije bilo ruskog - do sada imamo navigator s ugodnom funkcijom autopilota zbog tajnosti (oni ne mogu stvoriti elektroničku kartu ruskih cesta i ulica). Čini se da dužnosti dame završavaju u ovome, ali povezanost s činjenicom da je nova S-klasa još uvijek ženska, ne prolazi: stolice u kabini će napraviti masažu, zagrijat će se ili im puhati ili puhati leđa s ventilacijom i što je niže. U slučaju nesreće za vaš život, boriti se čak osam zračnih jastuka.
Automobil se savršeno ponaša na cesti: doživjeli smo ga i na planinskom serpentinu i na izravnom autobahnu, stisnuvši 250 km/h od motora i smatrali da to nije granica. Istodobno, brzinom većom od 140 km/h, automobil se automatski pritisne 15 mm na cestu, a jednoličnim kretanjem duž autoceste, četiri od osam cilindara mogu se isključiti kako bi se uštedio gorivo. I to unatoč činjenici da je čak i motor s pet litara tijekom našeg testa potrošio oko 16 litara na stotinu.
Dok je automobil opremljen s tri vrste motora. Ovo je već poznati V6 V6 motor s kapacitetom od 224 KS, osam od 4,3 litara u obliku slova V. kapaciteta 279 KS. I na kraju, 8-cilindrični 5-litarski motor kapaciteta 306 KS. Pravih šest -utraška s motorom od 5,8 V12 i snagom od 400 KS. Pojavit će se sljedeće godine. Tada čekaju pojavu kupea na temelju W220, koji će, kako kažu predstavnici Mercedesa, biti vrlo lijepo.
Svi su motori zajedno s 5-stupanjskom automatskom kontrolnom točkom. Međutim, ona omogućuje mogućnost ručnog prebacivanja mjenjača ručnim, tresejući ručicu udesno ili ulijevo (slično kao korak-tronic BMW). U ovom ručnom načinu rada, motor s 5 litara pokazuje svoj borbeni karakter - automobil se spušta iz mjesta ništa gore od sporta. Još jedna ugodna stvar je da se, kada se stražnji zupčanik uključi, automobil ne pomiče. Ona, kako je to, vozaču daje vremena da pogleda oko sebe - postoje li prepreke i tek nakon toga reagira na papučicu gasa. A ima puno takvih sitnica.
Objašnjeni rječnik W220
Ovaj broj ne bi bio dovoljan da opiše brojne inovacije novih Mercedesa. Stoga smo odlučili grupirati najzanimljivije, prema našem mišljenju, stvari koje ćemo pokazati barem dio zvona novog automobila.
Airmatic - novi ovjes pneumatskog kotača. Umjesto tradicionalnih opruga, svaki se kotač suspendiran na pneumatskom stalku. Tlak u njima varira ovisno o uvjetima ceste pomoću posebnog kompresora.
BAS je sustav za kočenje. Mikroračunator kontrolira stanje premaza i intenzitet sile kočnice na papučici.
Bose - Serijska akustika novog stroja. Maksimalna oprema uključuje radio i CD uređaj za 6 diskova s \u200b\u200b8 zvučnika i pojačala.
Crash -box - doslovno sukobinski okvir. Izrađene od legura metala, montiranih ispred i u slučaju male nesreće, uzmu u udarac bez puno oštećenja tijela i novčanika vlasnika.
Distronic - elektronički sustav upravljanja udaljenosti. Pri vožnji u protoku strojeva automatski kontrolira udaljenost do hoda automobila ispred, daje naredbama motoru da ubrza i koče.
DINAPS je doslovno dinamičan sustav autopilota. Napredni navigacijski sustav, koji, na temelju izvještaja o prometnim gužvama i prometnim gužvama na cesti, neovisno optimizira put automobila. To još ne radi u Rusiji.
Bez ključa -Go - doslovno idite bez ključa. Pristup salonu je moguć ako postoji elektronička kartica veličine kreditne kartice. Čim vozač preuzme kvaku na vratima, sustav čita kôd kartice i otvara vrata. Nakon što ste ušli u vozačku stolicu, sustav ponovno pokreće motor bez ključa. Moguće je instalirati dodatni alarm, dok su sva čaša stroja, zahvaljujući dodatnom sloju filma, zaštićena od kamena ili čak čekića.
Žlica katrana
Poznato je da će do kraja ove godine ruski trgovci dobiti 100 automobila. Nažalost, u konfiguraciji paketa u tolikoj mjeri. To znači da je do sada isključena mogućnost pojedinačnog odabira opcija. Moguće opcije su također ograničene: crno tijelo - svijetla koža salona, \u200b\u200bsivo tijelo - crna koža. Nedostatak plovidbe. Problemi su mogući prilikom povezivanja mobilnog telefona s ruskim operatorima.
Naravno, desetak dva automobila doći će samostalno ili kroz sive prodavače. Naravno, vlasnici ovih strojeva suočit će se s određenim poteškoćama - elektronički sustavi postavljeni u potpuno različite zemlje pružit će puno problema vlasnicima automobila s lijevim udarcem. Hoće li nova S-klasa postati ono što je bio njegov prethodnik? Mislimo da. Čak i unatoč navigacijskom sustavu koji je nezaposlen u Rusiji, na nekim sitnicama koje su nam se činile neugodnim nerazumijevanjem (na primjer, ne baš dobro obrađeni odjeljak za rukavice, neke prekomjerne plastike u unutarnjim nišama i izuzetno nedovršeno pričvršćivanje cijevi mobitela). Na kraju će im se nasjesti ili napraviti po narudžbi - jer to je Mercedes. Ali to je samo godinu dana kasnije i preko službenih distributera.
Izdužena verzija S -klase već je pripremljena za prodaju, u oklopnim vozilima i plućama. Proći će malo vremena, a nova S-klasa postat će isti poznati fenomen na ulicama Moskve, kao i danas šest stotina. Osim ako, naravno, ali ono što uključuje ako - pročitate u posebnom izvješću ovog broja
Autopilot zahvaljuje tvrtki Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, i Panavto, (095) 974-6266, za automobil predviđen za test. U razdoblju moskovskog testa, automobil je bio osiguran u društvu Reso-Granantia, (095) 250-3600.

Tko drugi
Službena prodaja novih šest stotina započela je 24. listopada. Štoviše, u svim zemljama istovremeno - očito, odmah omogućiti da osjetite da čvrst automobil ulazi na tržište, što se tamo ne uklapa u neku geografiju.
Kriza nije promijenila ukus ruskih kupaca. U svakom slučaju, za sada. Prema AZR prodavaonici automobila, cijeli listopad, studeni i gotovo sve isporuke S-klase u prosincu dosadno su u pupoljku. I to je unatoč činjenici da su Nijemci, poznavajući konačnost naših potrošača luksuznih automobila i strahujući da stroga primjena svih njihovih zamršenih zahtjeva može stvoriti nepotrebne probleme, pa čak i odgoditi isporuke: U prvim mjesecima nema zahtjeva o tome da nema zahtjeva o tome Prihvaćena je posebna konfiguracija. Uzmi ono što daju. I uzmi.
Prve kupnje presude o novom automobilu mogu se sažeti na sljedeći način. O unutrašnjosti je definitivno: izvan pohvale. Sve je novo i sve je puno bolje nego prije. Mnogo prikladnih sitnica koje su bile odsutne (preciznije, ne uvijek prisutne) u staroj S-klasi. Upravljač ostavlja za praktičnost izlaska; Automatski rastući naslon za glavu stražnjeg sjedala itd. Ali s vanjske strane, svi su se lizali, kosio je bivši bio čvrst, a ovaj mali. U svakom slučaju, potrebno je vrijeme da se naviknete na to.
Smiješno je da je u ostatku svijeta sve upravo suprotno - smanjenje se smatra bezuvjetnom prednosti novog modela. Mercedes je pao prekomjernu težinu, kilograma 500-600,-napiše vrlo cijenjenu objavu Detroit News-a, „što je prilično prirodno ako se sjećate 1991. i čitava bura kritičnih izjava o prekomjernoj masovnosti S-klase sada je 13-17 % ekonomičnije.
Prodaje se i bivša, ista pretjerano masovna S-klasa. No, s popustima dostižu do 10-13 tisuća dolara. Što je zapravo puno, jer carine čine više od polovice njegove ruske vrijednosti, a trgovci na njima ne mogu uštedjeti.
Model/modifikacija Mercedes-Benz S500
Proizvođač Daimler-Benz AG
Njemačka koja proizvodi zemlju
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Tip benzina s elektroničkim multi -točki ubrizgavanjem HFM
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 4966
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova V
Promjer cilindra X Klipni hod (MM) 97.0x84.0
Stupanj kompresije 10.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 225 (306) na 5600
Trenutak (nm oko./min.) 460 na 2700-4200
Broj ventila po cilindru 3
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača, isključen ASR anti -operativni sustav
Mjenjač je automatska pet -brzina. TipTronic, s ručnim smjenama prijenosa i sportom i zimskim načinima
SUSPENZIJA
Prednja strana na poprečnim polugama, pneumatska, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, s promjenjivim klirensom i sustavom za podešavanje krutosti apsorbera udara (ADS)
Stražnji neovisni multi -vezan pneumatski, s stabilizatorom gmazova, s promjenjivim klirensom i sustavom za podešavanje krutosti apsorbera udara (ADS)
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, hidraulički omot
Min. Promjer zaokreta (M) 11.7
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji kružni ventilirani
ABS FOUR -HANNAL SA ELEKTRONSKOM KONTROJ I ELEKTRONSKOM KONTROLOM ZA ROTNICIJU KOTNA
Kotači
Veličina gume 225/60 R16W
Kotači 6,5J x 16 H2
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 5038/1855/1444
Baza kotača (mm) 2965
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1574/1574
Volumen spremnika za gorivo (l) 88
Masa, suha (kg) 1855
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6.5
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Autocesta 9.9
Grad 19.4
Mješoviti ciklus 13.4
Cijena provaljenog u Moskvi od 140.000 dolara
Alexander Fedorov, Nikolaj Yurkov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"