Testna vožnja Mercedes Benz S-klasa W220 1998-2002 limuzina

Admiralski brod

U masovnoj svijesti ruskog laika, socijalni status pojedinca izravno je povezan sa sredstvima na kojima se potonji kreće. Tako se dogodilo da je marka Mercedes u tom smislu dostupna Topovi - na istom mjestu, u navedenoj svijesti. I nema ništa iznenađujuće u činjenici da je u posljednje vrijeme Mercedes-Benz W-140, koji se zove šest stotina, bio vođa automobila utrke za prestiž. Činjenica je očita - svakih deset automobila reprezentativne klase prodane u Rusiji u posljednje tri godine, osam - šest puta. To su statistike službene prodaje, statistika sivih dilera se ne razlikuje od nje. Naslov novog ruskog automobila Mercedes -Benz W -140 također je pobijedio iz objektivnih razloga - prvenstveno zbog karakteristične teške odjeće, prema mnogim, personificirajući prestiž i stabilnost - u kombinaciji s moć i pritiskom.

Treba prepoznati da su stručnjaci Daimler-Benz, dizajnirajući u kasnim 80-ima W-140, dali Mahu: napuštajući tradicionalni stil, nisu pretpostavljali smjer razvoja automobila dizajna u sljedećem desetljeću. U 90 -ima, kupci su preferirali kutnu masivnost, brze, leteće siluete - s izglađenim uglovima i izvrsnim površinama koje glatko teku jedna u drugu. Općenito, poznavatelji elegantnog stila kompanije Mercedes su ispunili novu limuzinu poput limuzine. Naravno, postoje potrošači za koje će imati posljednji model prestižnog branda pitanje principa ili imidža, postoje različite službene strukture kojima je potreban veliki broj reprezentativnih automobila (aktivno su kupili S-klasu za prva dva Do tri godine nakon premijere) ... i evo velikog broja privatnih vlasnika prethodne verzije, W -126, nisu se žurili razmjenjivati \u200b\u200bsvoje automobile za nove - suprotno proračunima proizvođača. S tim u vezi, odlučeno je ažurirati vanjštinu. Međutim, svjetlosni restiling proveden 1994. godine nije radikalno poboljšao situaciju, a sljedeće godine je započeo razvoj novog automobila.

Prema tvorcima, trebao je biti najsavršeniji serijski stroj na svijetu, a čini se da je ispalo. Prije nego što su započeli razvoj tijela, stručnjaci Daimler-Benz proučavali su mišljenje i njihovih redovitih kupaca i potencijala dugo vremena, analizirali uzroke tržišnih uspjeha i neuspjeha konkurentskih modela, pa čak i raspravljali o mogućnostima tjelesnosti među različitim skupinama stanovništva.

Rezultirajući stroj, koji je rezultirao naslovom najljepšeg automobila ne samo za godinu, već i, možda, desetljećima. Elegantni i elegantan izgled, skladne proporcije su njene glavne trupce.

Bez obzira koliko dizajneri kažu o apsolutno originalnom izgledu s -klase, vraća se povratak -novi automobil vrlo podsjeća na W -126: Stražnja krila su vratila olakšanje u zglobovima s regalima Krov, kapuljača je konveksniji srednji dio, prtljažnik nije tako masivan kao W-140. U usporedbi s prethodnikom, automobil izgleda tradicionalniji - za Mercedes. Ispred samo dva haloidna oblika farova (ovaj put su odlučili ne eksperimentirati s njima). U ovom se slučaju nova stilistika očitovala u svojim gornjim rubovima, a to su valovite linije, krunivši dva kruga spajanja i postavljajući olakšanje krila i bočnih zidova kapuljače- isto kao u E- i C-klasama.

Prednji dio automobila pomalo je srušen - pada na zemlju, daje siluetu brzinu. Učinak se pojačava plivanjem letvicama, počevši iza lukova na prednjim kotačima i glatko prolazeći iza stražnjeg do branika. Da bi se vizualno olakšala struktura i učinila limuzinu sličnu odjeljku, srednji nosači tijela obojani su crno. (Zbog toga su tamni i lagani strojevi koji stoje u blizini lagano lagane.) Krome ručke vrata (nedavno modni nostalgični detalji vanjštine) lijepo su upisani u ovalno produbljivanje.

Za novi stroj, kotači su bili posebno razvijeni - različite veličine (od 15 do 18 inča), ali sve sa sedam igala za pletenje i u istom stilu.

Prema proizvođaču, u procesu stvaranja automobila korišteno je više od trideset novih tehničkih rješenja. Istina, po našem mišljenju, oni su novi za Mercedes - kad se upoznaju sa svojim popisom, otkriva se da je sve to već korišteno na jedan ili onaj način ranije. Na primjer, automatski promet prednjih svjetala kada se dogodio sumrak korišten je na Nissanovim (i ne samo luksuznim) automobilima u ranim 90 -ima. Ne možete nazvati novost na panelu STOP -signals s LED -ova - u Moskvi je polovica semafora raspoređena na isti način. Druga stvar je da je ni u jednom drugom automobilu bilo i postoji toliko prikladnih i korisnih funkcija. Dakle, na kraju krajeva, to je razlog zašto tehnički napredak, tako da bajka napokon postaje prošlost ...

Inovacije u vezi s jedinicom za napajanje su zanimljivije. Trenutno je automobil opremljen samo benzinskim motorima od 6- i 8-cilindričnih u obliku slova V. Poznati Mercedes u -line šestice, koji su se smatrali najupečatljivijim i uravnoteženijim motorima, više se ne koriste na predstavnicima. U motoru s pet litara koristi se uređaj koji isključuje ubrizgavanje benzina u polovicu cilindara - to vam omogućuje uštedu goriva u načinima koji ne zahtijevaju punu snagu. Do kraja 1999. godine, gama motora S klase bit će nadopunjena dizel i 12-cilindričnim 6-litarskim benzinom.

Stroj s pet stanica s mogućnošću ručnog odabira zupčanika stavlja se na sve modifikacije automobila. Ideja također nije nova, ali ranije nije korištena na S-klasi. Da bi se prebacio na jedan korak prema dolje ili gore, vozač mora napraviti samo jedan pokret s ručicom - na desno ili ulijevo. Kontrolnu točku kontrolira elektronika koja može procijeniti vodeći stil vlasnika i prilagoditi mu se.

Tradicionalni prijenos - automobil s pogonom na stražnji kotač. Sustavi protiv cirkusa i anti -zaključavanja, kao i sustav za održavanje stabilnosti tečaja, uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Ako se ipak dogodi sudar, brojni sigurnosni sustavi krenuti će u rad: pojasevi s izgovorom, prednjim jastucima, bočna zavjesa, pojačala na vratima, zdrobljena područja ispred i straga ...

Zloglasna pariška nesreća, koja je bila 1997. godine, Mercedes S280, prisilila je Daimler-Benz dizajnere da pooštrite već zmajeve sigurnosne zahtjeve i provedu niz testova sudara s povećanim brzinama. Njihovi rezultati potvrdili su da novi automobil ima sve potrebne kvalitete za očuvanje putnika u ekstremnoj situaciji.

Ovisno o navodnim značajkama rada, bilo odvojene stolice s punim setom podešavanja ili kaučem s promjenjivim nagibom leđa, opremljenom ugrađenim središnjim naslonom za tribove i kao opcije-bar-cooler i ( Prema posebnom narudžbi) radno mjesto može se instalirati. Tablica pod bilježnicom.

Upravljanje klimom, audi- ili televizijski sustav može se provesti s bilo kojeg mjesta u kabini. Za dosadnu udobnost osigurava se ventilacija sjedala (ideja je rođena prije nekoliko godina u uredu Saab Design). Svako sjedalo je prekriveno, kao i dodatni prostirki izrađen od poroznog materijala, obloženog perforiranom kožom, unutar koje se zrak ispumpava ventilatorom. Naravno, sva podešavanja sjedala opremljena su električnim pogonima. Veličina salona je prilično reprezentativna.

U unutrašnjosti ukrašavanja pronađena je disonanca: tanka, baršunasta na dodir, koža presvlake i pojaseva prirodnog drveta slabo je kombinirana s tvrdom klizavom plastikom, iz koje su donji dijelovi ploča na vratima i obloge na središnjim regalima su napravljeni. Prije toga, na automobilima S-klase (W-116 i W-126), čak i uz SITZ-ove obloge na tim mjestima, na tim mjestima koristila se meka plastika mnogo plemenitije kvalitete.

Deblo je u skladu s dimenzijama stroja. Platforma za utovar nalazi se na istoj razini s odbojkom, a poklopac koji zauzima u otvorenom stanju omogućuje, bez savijanja, približavanje automobilu. Hitno zaustavljanje, tradicionalno ojačano na njemu, postaje savijanje, iako ima dovoljno prostora za uobičajeni.

Nadzorna ploča je prilično sažeta. Unatoč tradicionalnim, prosvijetljenim na tamnoj pozadini, a zatim osvijetljenim linijama, simbolima i brojevima, izgleda kao monitor. U središtu brzinometra nalazi se zaslon tekućeg kristala koji prikazuje sekundarne parametre i preporuke navigacijskog sustava, poput skretanja desno nakon 57 km.

Svijetlo pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima, prisilno uključeno pri pokretanju motora, omogućava vam da pročitate očitanja, praktički ne ometana od ceste, izvan ugla oka. Zanimljivo je da automatizacija koja nadgleda svjetlost na ulici i okreće se na prednjim svjetlima također zapovijeda uređajima unutar kabine - mijenja svjetlinu rasvjete i kontrast ekrana.

Upravljanje dodatnom opremom (prilagođavanje krutosti ovjesa, uključivanje sustava stabilizacije itd.) Izvodi se u gornji dio središnje konzole. Njegov centar sadrži veliki ekran, zaposlenik i televizor, te monitor računala na ploči i glavni zaslon Navigatora. Desno od zaslona su tipke telefona, a ispod - prednji daljinski upravljač klimatske instalacije.

Ključ za paljenje umetnut u gnijezdo desno od stupca upravljača je elektronički, ali u njemu je skrivena poput oštrice penny noža, metalna ploča sa složenim profilom, koja se može otvoriti u slučaju kategorije baterije .

Kao opcija za novu S-klasu, predlaže se format konvencionalne kreditne kartice i debljine 4,5 mm. Ako ga imate sa sobom, ključ uopće nije potreban - zaključavanje vrata (ili poklopac prtljažnika) radit će čim vlasnik dodirne ručku, a motor se može pokrenuti pritiskom na gumb na automatskom odabiru prijenosa.

Nismo imali ovaj uređaj, pa samo okrećem ključ - stroj zaživi i zahtijeva da se pojasevi pričvršćuju. Napravljeno! Gadni zvuk nuklearnih elektrana šuti, a tiho šuškanje motora se čuje. Prenosim selektor u pozicioniranje D. Automobil trese jedva primjetno, ali ostaje nepomičan. Obično, u stražnjim strojevima za pogon s kotačima s pravilno konfiguriranim automatskim hranom automatskim, to malo plače, ali to se ne događa na s -klasu -pneumatskom samo -razotkrivanju ovjesa s amortizerima promjenjive tvrdoće i elektroničke kontrole ometa.

Vrijedilo je staviti nogu na papučicu akceleratora, Mercedes je glatko krenuo. Skup brzine događa se odmah i neprimjetno za one u kabini. Bilo je teško nazvati cestu na kojoj sam se savršeno kretao, ali činilo se da je automobil nadvladao, a da ne reagira na male rupe. Kada se kreće kroz široke poprečne udubljenja s glatkim rubovima, tijelo se kretalo gore -dolje, a ne na trenutak koji odstupa od horizontalnog položaja ...

Brzo ubrzavam i dva puta zaredom tresem ručicu zupčanika s lijeve strane, prelazeći na donje zupčanike - pokušavam postići ako ne i slom, a zatim barem mali krug ovjesa. Nema reakcije! Umjesto toga, postoji reakcija, ali ne i ona koja se očekivala: automobil se oštro usporava, ali ne peče i ne čuči. Ponavljam pokušaj, pokušavajući oštro kočiti. U samo nekoliko sekundi brzina blizu 100 km/h pada na nulu, ali opet - tijelo ne odstupa od horizontalnog milimetra. Zauzvrat, automobil se ponaša malo drugačije. Prolazeći gomilu višesmjerne zavoje, automobil je malo žuren - unutar skretanja!

Zahvaljujući velikom području ostakljenja, prilično velikom slijetanju, kao i velikim ogledalima, pregled je u svim smjerovima gotovo savršen. Ali dimenzije automobila se ne osjećaju baš dobro - prilično veliki prtljažnik zatamnjuje panoramu iza, a prednji branik strši mnogo dalje nego što se čini vozač. Nije važno: automobil je opremljen detektorima udaljenosti - i ispred i iza. Njihovi se zasloni nalaze na gornjem rubu torpeda - u blizini samog vjetrobranskog stakla, a duplicirani su pokazateljima iznad stražnjeg prozora.

Korištenje njih je jednostavno: s lijeve strane je prednja, s desne strane - straga. Žuta boja prozora ukazuje na to da nema smetnji ispred/iza. Tri metra, pojavljuje se crvena traka, koja se širi kako se udaljenost smanjuje. Ako je cijeli zaslon pocrvenjeo - broji, nešto je već progutalo odbojkom.

Ovi detektori rade na kratkim udaljenostima i korisni su, na primjer, na parkiranju. Od proljeća 1999. godine, distronični sustav bit će ponuđen za novu S klasu kao dodatnu opremu, koja će, radeći zajedno s krstarećem nadzorom, automatski ne samo održavati odabranu brzinu, već će se i kretati na sigurnoj udaljenosti od hodanja automobil.

Gradske ulice sa svojim napetim kretanjem, pješacima i semaforima ne dopuštaju da u potpunosti uživaju u udobnosti i poslušnosti ogromnog automobila - kad vidim odlazak u Autobahn, odmah ga okrenem. Prenoseći demantiranje, taksijem do trake za ubrzanje i dajem pedalu na pod. Tijelo s povećanjem snage pritisnuta je u stolicu. Tlak leđa doseže maksimum za oko 160 km/h, a zatim glatko slabi - u potpunosti u skladu s intenzitetom overclockinga. Rad motora i kontrolna točka dogovoren je tako jasno da se trenutak promjene prijenosa ne može uhvatiti.

Prebacivanje prema gore sasvim osebujno - uopće ne kao stroj s ručnim okvirom. Ako uključite mjenjač prenizak za ovu brzinu, automobil se prvo ubrzava, dobivajući potreban km/sat, a tek nakon što se dođe do prebacivanja. Budući da je dobivena brzina odgovara samo minimalno prihvatljivom za ovaj prijenos, intenzitet daljnjeg ubrzanja je u početku mali. Nakon trostrukog ponavljanja takvog manevara, računalo je odlučilo da je to moj stil vožnje, te se u skladu s tim prilagodio - kada dostigne određenu brzinu, zaustavlja ubrzanje 3-4 sekunde, čekajući da sljedeći program doda. Ako u ovom trenutku ne intervenira u radu automatskog prijenosa, elektronika će zaboraviti prethodno pamćeni algoritam prebacivanja. Prilikom upravljanja okvirom u normalnom načinu rada (tj. Prilikom ručnog prebacivanja zupčanika u području 2500-3000 revolucija), ponaša se kao konvencionalni mehanički ...

Strelica brzinomjera dosegla je trag od 220 km/h - prestajem pritiskati plin, uključivši tempomat i držeći noge. Super! Automobil potpuno leti preko ceste. Rad upravljača ne broji - ravno, poput strelice, svedeni na minimum. (Usput, upravljanje je uživalo - dobar reaktivni trenutak, sila potrebna za okretanje upravljača povećava se rastom brzine.) Da motorički radovi mogu pogledati samo strelicu tahometra. U kabini nema buke kotača, nema zvižduka seciranog zraka.

Klikni kratkoročni klik na gumb minus koji se nalazi na glavčini upravljača - a brzina pada na 10 kilometara. Ako ključ duže držite, tada se pojavljuje nerazumljivo. U smislu da nije jasno kako ... automobil intenzivno usporava, ali zbog čega? Ili se sustav kočnice uključuje ili usporimo motor ... naravno, kutija je automatska, ali tko zna što su smislili na Daimleru? Tijelo neizbježno horizontalni položaj sprječava razumijevanje jesu li kočnice uključene. Bez obzira na to, spustio sam brzinu, a sada se mirno krećem u općem toku, ne plašeći nikoga.

Testna verzija je najmanja, motor je samo 3,2 litre, ali je 224 KS. Dovoljno je za dinamičnu, pa čak i agresivnu vožnju. Međutim, ne želim raditi nešto slično na ovom automobilu. Udobnost i udobnost S-klase podešeni su u mirnoj i snažnoj, a ne želim to napustiti, blizu Nirvana radi sumnjivog zadovoljstva, kako bih uopće pokazao nekome svoja stražnja svjetla. Baš kao što ne želim napustiti salon nakon putovanja. Ali moraš ... što reći? Ovaj automobil, koji otvara vodeću seriju DaimlerChryslera, u potpunosti je u skladu s motom koji je izabran za njega: elegancija, dinamičnost, pouzdanost.

TESKT: Evgeny Romanovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 8/1998]