Test pogon Mercedes Benz S-klasa W222 2013 - NV sedan
Mercedes-Benz S 350 standard
On je uvijek bio vođa. Od trenutka prve u povijesti Mercedes-Benz S-klase, bili su jednaki njemu, on je stavljen kao primjer, pokušao ga je oponašati, pokušali su ga osvojiti. Ali to se ispostavilo ne tako jednostavno: unatoč činjenici da je u gotovo pola stoljeća postojanje modela S-klase u svijetu ima mnogo natjecatelja, nitko od njih nije mogao prići Mercedes-Benz. I još uvijek je jednaka njemu, on je postavljen kao primjer, on ga pokušava oponašati. Ukratko, standard!
Kralj je umro, dugo živi kralj!
Nakon premijere novog Mercedes-Benz S-klase, od kojih je debi održan 1998. godine, na auto-zastupništvu u Parizu, u hodniku je došla tišina: sve je bilo iznenađeno na novom vodećem mjestu i čekao da netko to kaže Ova šala i javnost će biti prikazana nova, prava mercedes. Da, doista, nakon divovske s-klase u 140. tijelu, koji u Rusiji nije drugačiji kao slon, koji je postao prava personifikacija reprezentativnog automobila, nekako nije impresionirao novi W220. Gdje su masivni oblici? Gdje, u stvari, reprezentativnost? Srebrni bum je došao do promjene slona. Ogromna hrana uz masivnu siluetu i ogromnu preklopnu rešetku (glavna obilježja dizajna W140) otišla je u zaborav, bez ostavljanja bilo čega o sebi. Nova S-klasa pojavila se u potpunosti različita: masivna, ali ne i teretna silueta, kosih kapuljača i zaobljenih tijela. Čak i falseradiator rešetka s okom, predmet ponosa vlasnika Mercedes-Benza, modificiran izvan prepoznavanja. Sada se teško može nazvati pravokutnim, iako su svi prethodni mestreri, ne samo da predstavljaju reprezentativnu klasu, to je bio samo takav oblik. Vlasnici su šokirani takvim revolucionarnim promjenama. Prvo su se svidjeli 140 potpuno drukčije. Imali su razlog da tako razmišljaju, jer automobil nije dovoljan koji se promijenio prema van, također je postao sve kompaktniji za reprezentativnu klasu, to nije dobro ...
Ali općenito, kada je prošao šok, mnogi su prepoznali novi Mercedes-Benz S-Class vrlo lijep. Da, nema traga od statičke prethodne generacije, ali ovo je podvig dizajnera. Napravili su potpuno novi, prestižni model, a istovremeno nije bilo općih rješenja. A sada, nakon vremena, S-klasa u tijelu W220 izgleda mnogo zanimljiviji i dinamičniji, osobito ako provode paralele s slonom W140. Iako je pet godina još uvijek starost, čak i za tako veličanstveno dizajnerski remek-djelo, poput Mercedes-Benz S-klase. I zato, nakon pojave čitavog domaćina visokokvalitetnih natjecatelja u obliku nove, revolucionarne BMW-a sedam, novi Audi A8 s aluminijskim tijelom i vožnji s punim kotačima, kao i glavnom premijerom U reprezentativnoj klasi popularnog VW Phaetona, upravljanje DaimlerChrysler zabrinutost odlučila je nadograditi S-klasu, bez čekanja premijere nove generacije njihovog vrhunskog modela, koji bi se trebao održati u nadolazećim godinama. Izgled je odlučio da ne dodiruje: W220 je ostao isti, samo prednja optika postala je kristalna, stražnja svjetla se promijenila, a spojler ispod prednjeg odbojnika bio je sličan onome u Mercedes-Benz SLR. U suprotnom, restyling stroj modele 2003. godine se ne razlikuje od istog automobila za prethodne godine oslobađanja. Ali unutar ...
A unutar S-klase postojala je prava revolucija. Ne, salon je također ostao gotovo nepromijenjen, ali je tehnički dio temeljito prerađen. Novi motori (benzin i dizel), nove suspenzije za tinkturiranje i glavna prilika za instaliranje na predstavniku Mercedes od 4-matičkog prijenosa pogona na sva četiri kotača. Ranije s oznakom 4x4 u Mercedes-Benz modelu, samo SUV-ovi i neke verzije modela C- i E-klase mogu biti posvećene, a sada je takva opcija dostupna za reprezentativne kupce automobila. Što daje prijenos pogona na sve kotače, mislim da nije potrebno objasniti: osim poboljšanja prohodnosti, što u ovom slučaju nije posebno važno, pogon na sva četiri kotača značajno povećava otpor automobila u svim brzinama, i također ga čini dinamičnijim na skliskim premazima. Još jedna vijest, koja se ispostavilo da je ugodno iznenađenje za sve ljubitelje Mercedes-Benz, gornja verzija S 600 je još uvijek najsnažniji automobil u svojoj klasi. Ako je za dvanaest-cilindra W140 maksimalna snaga bila ograničena na 405 KS, a zatim je također smanjen, restled W220 treperi snagu u pola tisuću konjskih snaga! I u isto vrijeme postoji takav overclocking u čudovištu da će vlasnik bilo kojeg sportskog automobila zavidjeti ...
Takav pokazatelj, zabilježen u razredu, postignut je korištenjem turbochargedwood na svakom bloku V-oblika dvanaest cilindra motora koji se nalazi njegova turbina, što mu daje dodatnu snagu. Kao i dodatni moment newtonometri. Oni koji su bili dovoljno sretni da se voze iza kotača novih s 600, oni govore o nevjerojatnoj moći, koja se ne osuši čak ni kada se strelica brzinomjera padne na oznaku 250. Ako uklonite ograničenje brzine, onda će šest stotina Jednostavno doći do granice od tri stotine metara, koji, usput, potvrđuje varanje stručnjaka od DaimlerChrysler briga o ovom motoru stvarno hvata u svim situacijama. Proizvođač je čak morao poduzeti neke mjere na smirivanju smeđe u V12. S oštrim ispuštanjem plina, motor još uvijek održava zamah. To je učinjeno tako da gigantski zakretni moment motora motora ne razbije stražnje kotače u klizanje. Jedini minus novog S 600 Ova verzija ne može biti opremljena prijenosom pogona na sve kotače. Dvanaest-cilindrični motor s turbinama, intercoulera i drugih vodova čvrsto je uzeo sve reznog prostora automobila, a budući da se prijenos pogona na sve kotače zahtijeva podizanje motora za nekoliko centimetara, tako da se kardansko vratilo može postaviti i glavni prijenos Za prednju osovinu, tada se pokazalo da V12 i 4-matić međusobno isključivo. Iz istog razloga, usput, pogon na sva četiri kotača se ne nudi za CL Coupe: Linija poklopca ima dvostruku automobil, unatoč izgleda slično semu, mnogo je niže, tako da nema ni Šest-satni i osam cilindrični motor.
Osnovni element
Zapravo, osnovna verzija ovoga u odnosu na Mercedes-Benz zvuči nekako čudno, pogotovo ako smatrate da govorimo o modelu, čija se vrijednost izračunava nekoliko desetaka tisuća. A ako je to specifično, osnovna S-klasa s novim motorom od 3,5 litara košta od 55.000 eura. Prema tome, njegova baza uključuje gotovo sve što se može zastupljeno u modernom automobilu. Navedite ime predugo, bolje mi govorimo o nekim opcijama koje se nude uz nadoplatu. Dakle, provodeći dodatni euro iznos, možete odrediti prilikom naručivanja s-klase instalacije takvih vitalnih stvari kao, na primjer, električno regulirana stražnja sjedala, bočne zavjese na stražnjim prozorima, grijani upravljački kotači ili drugi klima uređaj za stražnje putnike. Ako to nije dovoljno i još uvijek postoji novac, dobiti daljinski upravljač garažnih vrata, hladnjak, koji će biti instaliran u stražnjem naslon za naslone, i svakako dodati na popis sustava za autorizaciju i pokrenuti Keyless Go potom ne morate dobiti ključ iz džepa. Automobil će prepoznati vlasnik, otvorene brave i dati dobro pokrenuti motor. Koji će, usput, biti lansiran pomoću ključa koji se nalazi na kraju poluge selektora. Pa, sve ostalo u ovom automobilu, kao što je već spomenuto, već ima: i zračne jastuke u količini od osam komada (uključujući bočne zavjese) i automatsko klima uređaj s funkcijom korištenja preostale topline topline i aktivnog filtra i senzora kiše i računalo na ploči. Postoji čak i servo za otvaranje / zatvaranje poklopca debla s daljinskim upravljačem!
Pitanje opreme i nevolja zatvoreno je, prelazeći se na motore. Najpristupačniji (kao što zvuči!) S-klase verzije su modeli s 350 i s 320 CDI. Trošak prvog smo već naznačili, a drugi će koštati 52 tisuće eura. Nadalje, na popisu, još dvije verzije modela s 350 su dugačka baza L i pogon na sva četiri kotača 4-matic, koji se također mogu ponuditi u oblikovanom međuosovinski razmak. Trošak 59.890, 58.100 i 62.990 eura, odnosno. Sve je to verzije od šest cilindara: benzinski motor razvija snage 245 HP i dizel s 320 CDI 204 KS Kao što možete vidjeti, razlika je mala, iako ako se spustite u Checales, postaje očito da je dizel u mnogim parametrima koristan. Prvo, to je nekoliko puta ekonomičnije, drugo, u usporedbi s verzijom benzina, ne gubi tako brzo u cijeni. Pa, treće, na vrhuncu, koji se postiže na 1800 o / min, okretni moment dizelskog motora je 500 nm, dok je benzin 3,5-litreni motor sadržaj s 350 nm, postignut na 3000 o / min. I ispada da je razlika u overclockingu do 100 km / h manji od drugog S 350 čini ga u 7,6 sekundi, a S 320 CDI u 8,2 sekunde.
Karakteristike drugog dizelskog motora koji se nudi za Mercedes-Benz S-klasu još su upečatljivije. Govorimo o 4,0-litrenom turbodizelnom motoru V8: 250 konja stavlja na koljena većinu benzinskih automobila. Zakretni moment ove verzije doseže 560 nm, a zahvaljujući takvim pokazateljima, ubrzanje zauzima stotine već 7,8 sekundi! Postoji takva verzija od 67.350 eura, koja je usporediva s cijenom osmog cilindra Mercedes-Benz S 430, to košta od 64.500 u uobičajenoj verziji i od 69.390 eura u dugoj bazi. Njegov 279 konja nosili su se sa svojim zadatkom samo malo bolje: overclocking do 100 km / h zauzima 7,3 sekundi, a maksimalna brzina u obje verzije je ista izabrana granica elektronike 250 km / h. Kao što možete vidjeti, ovdje su prednosti dizelskih verzija očigledne ...
Ali s kojom se čak i najbolji dizelski motori mogu natjecati, tako da je s legendarnim pet stotina i osam-cilindarskih pet litre motora. Kao iu prethodnoj generaciji, s 500 se smatra optimalnom opcijom za omjer cijene / snage / aktivnosti i stoga koristi stabilnu potražnju. Ova verzija je ispod haube stanovništva u iznosu od 305 KS, koji omogućuje da se natječe s nekim sportskim modelima ubrzanje od prostora do 100 km / h traje 6,5 sekundi. I 500-jaka verzija od 55 amg, koja se stvara na temelju ove izmjene, uglavnom ubija ubrzanje sportskih automobila traje 4,8 sekundi! Istina, cijena automobila se poboljšava zajedno s dinamikom: Mercedes-Benz s 500 troškova od 70.145 eura, te sportski limuzit s 55 amg od 100,900 eura.
Najviša verzija, nenadmašna šestina, na ovoj generaciji stečena nečuvena moć nakon modernizacije 2002. godine, 12-cilindring modifikacija je opremljena dvostrukim turbopunjačem, zbog čega se kapacitet povećao na 500 HP! Zakretni moment je još udarniji 800 nm na 1800 rpm zapisani pokazatelj! Istina, zbog povećane valutne mase, dinamički pokazatelji verzije s 600 ne razlikuju se od petsto: ubrzanje do stotina zauzimaju iste 4,8 sekundi, a maksimalna brzina, kao i sve verzije, je 250 km / h.
Pogonski pogon
Osnovne verzije Mercedes-Benz S-klase tradicionalno su opremljene s šest cilindričnih motora, a relapsa od osam i dvanaest cilindra dobio je depozitu skupih najboljih verzija, čiji je trošak mogao biti veći u dvadeset i a pola puta. To je samo u svakoj naknadnoj generaciji osnovna verzija postala ne samo luksuzna i bolje opremljena, ali i snažnija. Na primjer, u bazi Mercedes-Benz W140 prvi je opremljen s 2,8-litarskim 193-jakim, a zatim 3,2-litarskim 231-jakim motorom. W220 je također započeo s 2,8 i 3,2-litarskim motorima, samo je njihova moć povećana na 204 i 224 konja. Obnovljeni model u tom smislu pokazao se kao profitabilniji: za isti novac u osnovnoj konfiguraciji, potrošač sada prima kapacitet od 24,5 litre 245 KS Ovo je ista verzija i do nas za test ...
Čak i prije testa, sam čuo iz nečijeg izraza: Ova Izvršni Mercedes-Benz bi trebao biti barem octambill. I sjedi za volanom S 350 I bio je spreman pobijediti o hipoteku da osoba jednostavno ne zna što govori. Prvo, dinamika 3,5-litreni verziju impresivnog: 7,6 sekundi od točke na stotine i maksimalna brzina od 245 km / h. Drugo, novi motor je bio toliko elastičan da se dobro može usporediti s više drevnom osam cilindara u zalihe potisak i temperamenta to prilično moglo raspravljati s njima. Na niskoj brzini, to je ugodno brza: svjetlo dodir pedalu odmah pronalazi odraz u činjenici da je automobil brzo i nekako vrlo jednostavno ostavlja na raskrižju, ostavljajući misli u toku daleko iza sebe. Stavite malo preciznije, a motor dobiva na vremena: brzinomjer strelica ide u rasponu od 2700-3500 okretaja u minuti, odnosno, samo u blizini vrha momenta. Osobno, ja, čak i sa mojim neadekvatno precijenjeni zahtjeva za dinamiku, ovaj motor je bio dosta posvuda i na početku i na pretjecanje. Jedina situacija kad sam žalio što sam ne idući na 500, kad je oko 180 km / h, kad to nije bilo dovoljno za boravak, a stoka ispod haube jedva tvrdi da nas vrati na svoju traku. Ovdje u ovom načinu rada, kada se ubrzao od 160 do 250 km / h, što je osam-cilindarski motor ili V12, možda u potpunosti i da će se pokazati i na svim drugim slučajevima, šest-cilindarski 3.5 je jednostavno super.
On je također dobar jer omogućuje da voziti brzo, ali apsolutno ne opterećuju. Najviše zahvalan s točke gledišta ubrzanje dinamike i načinu potrošnje goriva u potopljena. To jest, mi lagano početi s mjesta, a zatim lagano adekvatan pravo pedale oko sredine naravno ispada vrlo zanimljivo. S jedne strane, motor ne zavrti do limitatora, te se apsolutno ne čuje u kabini, a iz drugog zvučnika tako cool da jednostavno ne primijetiti kako se oko grada počnete jahanje 100-120 km / h , Dobro je da još uvijek nemaju automatsko radar s kamerom, a onda bih ostaviti moju plaću za godinu dana godišnje u e-grade.
Usput, o tome da se pretjecam na brzini od oko 180 km / h. Ako ste mislili da sam to propustio na ovom radu i ja idem tako stalno, onda me ne pogriješimo navijača oštrog pokreta maksimalnu brzinu. Pogotovo jer na našim cestama, vrlo je nesigurno, a ne svaki Dachnik, koji je posjetio Passat, zna da postoje takve brzine, a time i njegovi manevri na cesti nisu uvijek prikladni za logičko objašnjenje. Ali sada o drugome u ovom slučaju, S 350 je govorio provokativ od prekoračenja, to je nekako vrlo lako otići u režim krstarenja od 100-120 km / h, a ja jednostavno nisam očekivao da će biti tako trenutak Do 180 km / h, pogotovo da sam vozio na plovilu. Osim toga, ovaj automobil je jednostavno nevjerojatna izolacija buke 140 km / h, čini se da je samo način rada. Sada sam vjerovao da je glup šala, gdje je novi ruski otišao u potez iz automobila, jer mu se činilo da je njegov Merce vrijedio to. Nijemci su temeljito radili preko vodeće buke izolacije, a to je doista jedan od najugodnijih u akustičnom planu vrhunskih automobila. Ne kažem da je sedam ili Audi A8 lošije, ali barem je barem samo Mercedes-Benz uspio impresionirati, iako su sva tri njemačka predstavnika najvišeg razreda već posjetila testove. U S-klasu se gotovo ništa ne može čuti: ni buka vjetra, niti buzz guma, niti truli motora. Motor, usput, ispostavilo se da je jednostavno glup na niskim i srednjim brzinama, uopće se ne čuje. I samo isključivanje glazbe i kontrole klime može se čuti njegov miran tutnjava. Iako ako dovedete strelicu tahometra u crvenu zonu, čini se da se motor budi. Prvo, nakon oko 4000 okretaja u minuti, pojavljuje se lagani podizač, a automobil počinje ubrzati još brže. I drugo, otprilike u istom trenutku mirnom, ujednačenom prevlaku motora počinje miješati lagano bas, koji ne samo ne dosadan, ali čak i malo počinje ubrzanju. Ali još uvijek vožnja u potopljenom ispalo je i prikladnije, i ugodnije.
Što se tiče kretanja vodećeg Mercedes-Benza, za razliku od dizajna, nije bilo revolucije, još je uvijek bio potpuno prazan upravljač, o čemu se još ne spominje samo lijen, a točno isto, gotovo kao U W140, apathy Road defekti. Za ulogu vozača, ovaj stroj je prikladan za rastezanje: jednostavno ne voli ekstremne načine kretanja, a ne privlači mnogo da ga vozi u ovim najekstremnijim načinima. Indikativna činjenica, još nismo iskusili automobil u ekxKemalu velike brzine, nije pokušao bočno, a bočni zidovi prednje gume ispostavilo se da je pola lizalih, vozili smo se prebrzo zauzvrat. Iako u kabini nije bilo ni jedan nagovještaj rušenja prednje osovine, to je još jedan plus izolacija buke i još jedna potvrda praznog upravljača. No, na autocesti, kada gotovo 200 km / h, razgovor, nismo ni morali podići razinu buke u salonu bio minimalan.
Općenito, ono što je bilo, tako je ostao Mercedes-Benz S-klasa, bez obzira na verziju i modifikaciju, još uvijek se može smatrati standardom modernog visokokvalitetnog automobila. Udoban, luksuzan, dinamičan, siguran, konačno, samo iznenađujuće lijepi automobil. Što je tu da kažem, u jednoj riječi standard ...
Tekst: Vitaly Andrievsky