Test pogon Mercedes Benz S-klasa W222 2013 - NV sedan
Pilotable aparat
Jeste li uspjeli upravljati raketnim brodom? Prednji borac? Brzi vlak? Ili je Mercedes-Benz S600 Biturbo? Nisam slučajno počela s ovim pitanjima. Činjenica da su svi ovi automobili jednog reda, postao apsolutno jasan za mene nakon testnog pogona MB S600. Pokušajte ga zategnuti barem i dobit ćete ideju o ostatku. Vjerujte u riječ: ostatak koji sam vozio.
Iako me Mercedes u početku razočarao ...
POKUPITI. U dvorištu Daimlercrysler zastupljenost bila je uobičajena, izgrađena S-Klasse. I uzalud, tvrtka menadžer menadžera sablasno sablasno - kažu, a kompletan set je najmomnijih, a motor je gotovo poput Maybacha ... Nisam mogao sakriti kiselo skepticizam: Mercedes - on i na Antarktici Mercedes. Ali odjednom je nešto otkriveno da je privukla moju pozornost. To su bili neobično široki stražnji kotači, prikazani u Michelinu Pilot sportu. Kao status osobe može se odrediti sat ili remen na hlačama i automobilu (ako je, naravno, nije ismijavao, ona se nalazi na diskovima i gume. Koliko su dobri ovi kotači dobri, naučio sam kasnije. Kada se vozio na kiši od 180 do 80 km / h. Na asfaltu je stajao nekoliko centimetara visoko, ali automobil je pokazao otmjeno usporavanje.
Prvi korporativni trik koji je bio ispunjen automobilom, nazvao sam Sim-SIM, otvoren. Mercedes W220 oslanja svoj vlasnik od dosadne potrebe da se pokupi u lock bušotinama vrata i dvorac za paljenje. Smart elektronički ključ vrijedi daljinski. Dovoljno je povući ručicu vrata, sjesti, kliknite na gumb na ručici kutije i ... dalje, kao u oglašavanju slogan - SEL-i-DROVE. Nakon što je napravio krug u dvorištu predstavništva, vozio se u Ordyku. Uz neugodno sve se činilo užasno neugodno. Na prvom ubrzanju, uopće sam iskusio nešto poput šoka: vibracije niske frekvencije bile su jasno osjetile na upravljaču. Stao sam. Potresao je upravljač, izašao vidjeti je li sve u redu s kotačima. Čini se da je sve u redu. Tada sam sumnjao da je jedan od elemenata upravljanja oštećen. Očigledno, negdje metal u kontaktu s metalima i vibracijama nisu bili pričvršćeni, već su preneseni na kolu upravljača. Kao rezultat toga, dlan vozača, posebno se osjeća na vrhu drvenog dijela upravljača, trese kao alkoholičar.
Pola sata na različitim premazima, proučavao sam neugodan fenomen. Ništa drugo me nije zauzelo. Čak i nešto, s onošću MB motora, ne prelazi 2000 revolucija, odvodi me od ukupnog toka. I odjednom u Kutuzovsky Avenue, negdje u području Arc Timfala, tremor je nestao. Zato što sam dobio na traci u odnosu na svježu pokrivenost. Pet minuta kasnije, došao je do jasnog zaključka: sada sjedim za volanom najskupljeg preuzimanja za ceste. Sve je u ekskluzivnosti dizajna automobila. Uz najvišu razinu apsorpcije buke - razinu buke W220, po mom mišljenju, oko 80 decibela na visokokvalitetnom asfaltu - automobilu u isto vrijeme je u stanju uhvatiti najsnažnijih cestovnih zvukova koje prenosi na upravljanje kotač. A s ovim neugodnim senzacijama na dlanovima, draga ćete se morati pomiriti. Otprilike tako na skupove zvučne bušotine, nedostatke, koji su maskirani na jeftini Cassetnik. Možete ukloniti novu granicu S-Klasse, samo pogoršanje parametara upravljanja. U istom obliku treba se preporučiti provjera kvalitete rada Rosavtodora.
Zamarati. Odvezao sam se do kuće, koja se nalazi na autocesti Puškin, a na putu je dopustio sam nekoliko odlučnih ubrzanja. Formula-1 gledateljima posebno su impresionirani osobljem automobila, na kojem kamera stoji pod mostovima. U takvim trenucima brzina automobila je gotovo dramatična. Kaif iz dinamičkih sposobnosti S-Klasse, uhvatio sam pod pješačkim mostovima u Krylatsky. Prvi je letio brzinom od 150 km / h, drugi je već 200 km / h. Prokleto fascinantno. Dva Mercedesova tona tako brzo ubrzala da je u početku bila promrmljana svijest. Bilo da je od užitka ili doista, krv je počela baciti iz frontalnog dijela. Posljednji put sam se osjećao na evolucijama Su-27, kada su sve 33 tona vuče uključene u elektranu. Čak i na okomito, MIG-29, kada potisak prelazi težinu zrakoplova na 3-4 tona. Motor S-Klasse V12 kapaciteta 500 hp I s okretnim momentom od 800 h daje potpuno pravi osjećaj leta. I to nije metafora.
Motor je idealno uravnotežen s ostatkom dizajna: veza između papučice plina i prometa motora je iznimno kruta, ravna kinematika. MMMEVA Tema injekcija Upravljanje - da postane zrakoplovna fly-by-žica. To jest, u potpunosti je elektronički, u njemu nema mehaničkih zglobova. Nema gravitacije u radu Mercedes V12, za razliku od bentley gt motora, ne postoji i u mami. On doista ima sportsku eksplozivu, s izravnim odgovorom. Općenito, ovaj je motor vrijedan OD OD. Ništa u S-Klasse se uspoređuje s njegovim motorom. To je rad XXI stoljeća, pravi izgovor za Maybacha, ovog Kicha iz Mercedesa. U zrakoplovnoj industriji postoji zakon: nema motora za zrakoplov, već naprotiv. Dakle, S-Klasse za V12 Biturbo je mnogo više pristojno rješenje od svih Maybahi, interes za koji je ograničen na uski krug ruskih i istočnih Sheykhsa. Pretrpio gubitak. Međutim, ne bez poteškoća, bilo je moguće voziti u vrata vlastitog doma, bez pribjegavanja stražnjoj opremi. Mercedesian visina je naslijeđena. Samo je okupljen desni senzorski senzor upozorio da sam oko deset centimetara od opeke.
Kod kuće, konačno sam mirno izgledao auto. Kontrolne tipke shvatili su pristup. Za razliku od I-Drive BMW, sve je očito ovdje intuitivno. Neću se širiti na prostranu kabinu. Dovoljno je spomenuti da u njegovim divljinama uspio sam izgubiti novčanik. To se dogodilo prve večeri. Morao sam provjeriti kutije u blizini trgovina i punjenja goriva, gdje sam odbacio čekove, kao i blokiranje svih kreditnih i telefonskih kartica. A novčanik je pronađen ujutro. Pod tepihom.
Nakon dugog pokušaja da drži stolicu ispod njega, pljunuo sam ovu stvar. Što god oni su anatomski i multifunkcionalni, s bitkom Recaro, koji stoje na mom impreza, neće biti jednak. S druge strane, sjedala PT krstarica koja pripada mojoj ženi, protiv Mercedesovih stolica. To je subjektivno, ali jednako točno kao i kod procjene kazališnih stolica. U jednom možete sjediti tri akcije bez ustajanja, u drugoj - čekat ćete, nećete čekati na prekid.
Ne pušim, ali trebam utičnicu za punjenje mobilnog telefona. Nije to bilo moguće detektirati. Samo borba u pepeljaru. I - oh, užas - na bočnoj površini plastičnog tijela upaljača za cigarete, odjednom sam vidio ogrebotinu od kromiranja ruba gnijezda. Ne vjerujte, ali je postao moj najjači negativni dojam ovog automobila. To me izgrebalo. Doslovno sam osjetio da je lumpenizacija proizvodnje dosegla. Pa, automobil ne može primijeniti rane ove razine. To znači da je beskonačna kvaliteta Mercedes-Benza završila .. i na svojim biljkama, trgovci diktiraju svoje želje inženjere. A postoje detalji koji prolaze kod Masters kontrole.
Potvrda ogorčenog nagađanja došla je ujutro. Napustiti rampu, morao sam se vratiti. Pogledao sam u ogledalo stražnjeg pogleda i prsta: začarane dijagonalne pruge prolazile su kroz cijelu površinu. To su bile refleksije oblikovanja, koje u određenom ugljenu sunčevog greda i sjaji izravno u oči. Stoga, dizajneri nisu radili na kalupnju, ograničavajući samo oblik nadzorne ploče i torpeda.
Lark. Na ovaj dan otišao sam na zračnu luku u Zhukovsky, gdje sam morao probati avion GZhel. Za snimanje sam uzeo posebnu traku za glavu s mikrofom rade na visokoj razini buke. Ali to je bio razlog zašto je još bio na putu iz sela Pushkina. Što je očito, još više podigao susjede. Nekoliko minuta putovanja u selu sam prikupio mnogo sreće s pogledom na mržnju. Svi ljudi obično se bave Guydaramom i Chubaisamom bio je usmjeren na mene. U selima sela znaju koliko takav automobil može koštati, tako da je jasno je suvišno s trakom za glavu. Usput, čini mi se da ovaj automobil ne vikne o sebi. On je za one koji vole Mercedes, ali se ne trudi o tome na svakom kutu. Ovo je ideologija gospodina. Rekao bih Bentlevskaya. Prema njemu, unutarnji osjećaj njegovog značaja je pet puta veći nego što je privilegiran. O načinu na koji sam odlučio ponovno napuniti. No, približavajući se jednoj od benzinskih postaja Obintsian, iznenada zbunjena. Prvo, nisam znao koja je strana potrebno zamijeniti stupcu. Morao sam izaći i vidjeti. Drugo, nije bilo moguće pronaći ručke ili otvaranje gumba spremnika za plin. Što uraditi? Mislio sam: tražit ću ili pitati - poslati u otmicu. Morao sam sve na samoneku. Ja ležerno bacio punjenje gorivom: 98., pun, - i potajno je gledao. Obintsovsky suzdržati treba znati kako se to radi. Otvorio je otvor ... ruku. Sa svim luksuzom automobila, još uvijek postoje literi koji se jednostavno otvaraju. Ovo otkriće, međutim, odigrao je vijak sa mnom: kad sam pokušao zatvoriti prtljažnik, zaustavio sam se mojim operatorom i pokazao gumb za budale (i na adresi), s kojima se proces javlja automatski.
Volim dobru akustiku i zvuk. Od prvog S-Klasse sve je u redu. Može čak i voziti ozbiljne operne pjevače i uživati \u200b\u200bu njihovom pjevanju. Međutim, dobra zvučna izolacija kabine ima obrnutu stranu. Kad sam morao puknuti Gazele, koji se odlučio voziti po autobusu, nisam čuo svoj vlastiti signal. Činilo mi se da je Gazel zujanje. Zvuk Klasona Moj Mercedes se pokazao da je potpuno nepažljiv. Jasno joj nedostaje nešto originalan. Kako, ako se sjećaš, bilo je dva roga do 21. Volga. Primijetio sam da se parametri audio sustava pomaknuti pod ograničenjima: bas je bio +9, a thisbre je +10. Okus ljudi otputovao je ovaj automobil na mene ostavio da želi najbolje. Kao što je najbolje moglo biti sama glazba. U jednom trenutku, Gospodin od Bose je prevario cijeli svijet, uključujući partnere iz Mercedes-Benza, njihovih govornika, iako ispravno distribuiran u svemiru. Za automobil ove klase bilo je moguće potrošiti na Mark Levinson.
Eksperimenti. U Zhukovsky, plesao sam na W220: Ugasio sam ESP, vozio sam se na taxi stazi i počeo okretati automobil s jedne strane u stranu, ostavljajući cijeli niz crnih krugova na asfaltu. U ovom plesu otkrio sam nemjerljivu kvalitetu privjetnika MB-a, svih njezinih zglobova. Mali strojevi ovog razreda i težine sposobni su nositi takva opterećenja s takvom lakoćom.
S druge strane, S-Klasse se ponaša isto kao i bombaš TU-95. Tamo, na kretanju upravljača, sva mahina reagira tek nakon drugog dva. I uvijek se divio profesionalizmu pilota turcara, koji se, ipak, osjećaju dobro s automobilom. I sposoban, na primjer, pri punjenju goriva u zraku, osigurati pola puta premještanje strukture težine 225 tona. Još jedna značajka kontrole W220 je da on ima rame za trčanje, tj. Udaljenost između središta primjene sila u boricu kontakta u gumama i projekciji osi okretanja šake na ovom mjestu, gotovo nula. Ovo je uobičajena stvar za udobne automobile. Ali zbog toga ne osjećate gdje se automobil traži kada su pogođene izumrle sile.
Pokušao sam S-Klasse u devias. Odvratno je. Na trenutak je Boris Nikolayevich nekada volio odmoriti ostatak Borisa Nikolayevicha i gdje je bilo naglih stabala tako davno da gurne mjesto susreta s neizbježnim, pokušao sam staviti automobil u klizanje. 120 km / h. Guma i ESP zadržali su automobil, ali sam sjedio osjetio da se i Mercedes nastoji izbiti i što se nisam mogao suprotstaviti ništa. Uzali su svi pokušaji uklanjanja automobila u središte rotacije. Dugo nisam doživio strah, ali onda me je doslovno pokrivao. Nakon drugog sličnog manevra, kada je stroj nedostaje optimalna putanja i izašao do nadolazećeg zapisa, bacio sam eksperimente. I shvatio sam da upravljač na S-Klasse ne slijedi putanju, već za odabir smjera. Uz ovaj zadatak, on se savršeno kopira. Čak i na moskovskoj putovi, gdje se u ekstremnoj lijevoj traci prodaju monstruozne gune, on se čuva. I ne dopušta da dođe do njega. I veća brzina, to je stabilnije dovode do ogorčenih površina. Dakle, plitki pozivatelji bolje prenose velikom brzinom.
Neposredno prije ubrzavanja provjerite položaj poluge ograničavanja brzine. Ergonomski, to je vrlo nesretno. Točno na upravljaču. Ako se krenete i zaboravite na njega, onda postoji veliki rizik za gušenje. Na primjer, kada se odvajaš od semafora. Zapravo mi se to dogodilo. Nakon što sam blizu telecentratusa gotovo zaglavio u guzici, htjela sam slikati polugu u grimiznu boju. Kao u ravnini. Postoje svi potencijalno opasni.
Aufiderzaine. Ulazak u utikač na ryazanku, opustio sam se. Uhvatio sam ugodnu melodiju na FM-u. Položio leđa, okrećući željenu funkciju. S-Klasse je djelovala bolje od bilo kojeg antidepresiva. Čak ni čepovi nisu mogli pokvariti raspoloženje. Konceptualno značenje Mercedesovog oglašavanja je od kuće do kuće, bez napuštanja kuće - dobro se otvara. Pogledao sam GPS zaslon, pokazujući moj pokret na planeti u kutu sekundi, i konačno se složio s činjenicom da je Mercedes zapravo kuća na kotačima. Najbolja kuća.
Text Andrei Smobash, Foto Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky
Andrei Smebash. Opći proizvođač TV tvrtka. Televizijski voditelj. Rođen je 1952. za polarni krug. Završio je mae s specijaliziranim radio inženjerom. Od 1980. - u Ostankinu. Proizvođač Projekta pogodite melodiju, polje čuda, zvjezdani sat, srebrnu loptu, temu ... nekoliko godina utjelovljuje dječji san već nekoliko godina - uklanja program o zrakoplovstvu krila. Osobni automobili: Subaru impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debitirao je 1998. godine, zamjenjujući simbol post-transfera MB W140 bogatstva. Pričvršćen u 2002. godini nakon malih kozmetičkih postupaka. Motor - V12, opremljen dvostrukim turbopunjačem i intercooler. Volumen - 6.0 L, Power - 500 KS Maksimalna brzina - 250 km / h. Ubrzanje 0-100 km / h - 4.8 sek. Cijena u Moskvi je od 170 tisuća dolara.
Izvor: "Autopilot"