Testna vožnja Mercedes Benz G-klasa W463 1989-2000 SUV

$9000

Mercedes G.
Je li moguće kupiti, na primjer, u Njemačkoj rabljenim automobilom s iskrenom kilometražom? Pa, ovo je malo vjerojatno reći da će stručnjaci i općenito biti u pravu. Ipak, možete. Ako je ovaj automobil Mercedes G.
 
Iskrena kilometraža
Gendewagen iz stare, 460. verzije (proizvedene od 1981. i još uvijek stoji u službi s Bundeswehrom) može biti oko 80 naribanih godina puštanja i ima li stvarnu kilometražu, recimo, 170-180 tisuća km. Zašto je tako malo za tako naprednu dob? Jer ovaj automobil nije za svaki dan. Na ulicama njemačkih gradova, stari gelendevagen nije često. Mnogo ih je samo u blizini vojnih gradova, u područjima s razvijenim uzgojem konja (G je popularan kao tegljač za prikolice) i na juper ili lovačke zabave. I vojne vježbe, prijevoz konja, puzanje na prljavštini i lov su epizodne stvari. Stoga, G u Njemačkoj živi više u štandu nego na putu. Otuda je skromna vožnja s dugim godinama života. Ne uvijek, naravno, ali obično.
Sakrij rezervnu gumu od grijeha
Nikad nismo čuli niti jedan loš pregled ovog stroja. Naravno, ona je jednom letjela, ali sve karakteristične bolesti do sada su odgođene kilometražom i dob (ako vlasnik nije ubojica) da ona laže vječno. A s nevoljima opisanim u nastavku, najvjerojatnije se nećete uskoro susresti ili se možda nikada nećete sudariti.
Počnimo s tijelom. Stoji na okviru vrlo visoko iznad ceste. Ovo je plus trajne tvorničke anticorus - dobra zaštita od hrđe. Unatoč činjenici da se tijelo neotira, praktički ne trune. Postoje samo dvije slabosti: ispod stražnjih svjetla i ispod letvica pragova. Korozija je najvjerojatnije ako je automobil vrlo star. To je, kao kupac, dobar savjet da razjasnimo svoju pravu dob: pogledao sam iza postolja - i sve je jasno.
Događa se da brava i petlje stražnjih vrata počinju uzimati. Krivnja visi na vratima - pod njegovom težinom, vrata postupno probijaju. Najbolja prevencija: Odmah uklonite rezervnu gumu iznutra. Istina, Vijeće je relevantno samo za vlasnike velikih automobila s 5 vrata. U kratkom rezervatu s 3 vrata pojest će previše prostora za prtljagu.
Motor iz putničkog automobila?! Tko ne? ..
U rasponu motora za G, najpopularniji je 2,3 -litarski benzinski motor poznatog modela 102 (uglavnom je to postavljen i na automobil Mercedes s tijelima od 123 i 124). A stručnjaci razmatraju najbolje motore iz gama 2,4-litreni dizel i 3-litreni benzin.
Što zahtijeva posebnu pažnju u motorima? Prvo, pumpa. Dugo živi ako koristite tvrtku za certificiranje protiv antifriza (preporučuju se Mobil i Castrol). Ali na našem antifrizu, pumpa je kapriciozna: događa se da počinje procuriti nakon 10 tisuća km. Drugo, filter za gorivo. Tvrtka savjetuje da ga promijeni nakon 30 tisuća km, ali ovaj je savjet dat njemačkom gorivu. S našim gorivom - prljavim i često razrijeđenim - dobro je promijeniti filter nakon 15 tisuća km. Treće, neprihvatljivost pregrijavanja motora: maslac može teći ispod brtve glave bloka.
Ostatak u motorima služi dugo i pouzdano. Negdje na 120 tisuća km trčanja, izduženi vremenski lanac može se zveckati - zamijeniti bez čekanja litice, inače ćete morati promijeniti cijelu glavu bloka. Nakon otprilike 150 tisuća km, mogu se postaviti hidraulički kompenzatori ventila: Promijenite ih zajedno s kapicama koje se mogu ulje. Usput, obje zamjene - Vremenski lanci i kompenzatori s CAP -om - profitabilno su proizvesti zajedno, jer su gotovo u blizini, tako da ne plaćaju dva puta za rastavljanje - sastavljanje (norma je oko 60 dolara u korporativnoj službi).
Stari gelding brazde neće se pokvariti
Prijenos i šasija gelendevagena izvršeni su u vojnom Kondovu i stoga, u pravilu, ne stvaraju velike probleme. Kvačilo ide 300 tisuća km ili više. Ručna kontrolna točka uistinu je vječna. Kompliciran je mitraljezom: vječno je ako nakon 60 tisuća km promijeni ulje, filtriranje i paletu koja se u njemu postavlja (očito nije vojna opcija). Stražnji kočni jastučići žive 100 tisuća km, prednji - 30-50 tisuća km.
Posebnu pažnju treba posvetiti sljedećem. Nakon 15-20 tisuća km, špricajte utora kardanskih osovina. Koristite samo markirano podmazivanje; Naš litol nije baš dobar za Mercedes. Ako je ovjes bio spakiran (nakon 150 tisuća km, pa čak i ne uvijek), promijenite tihe blokove uzdužnih poluga. Pa, naravno, slijedite uljne brtve (polu -osi, brošure, šarke okretne šake) - prije ili kasnije počnu teći. G, u pravilu, kasni - nakon 100 tisuća km.
Dijelovi markira za G su skupi. Na slobodnom tržištu, 2-3 puta jeftinije, ali loše je što je izbor rezervnih dijelova za ovaj automobil vrlo loš. I dobro - automobil vam omogućuje da obučete neke nenativne stvari. Na primjer, umjesto markiranog radijatora, prikladan je radijator iz starih pet BMW -a. Umjesto originalne pumpe za gorivo, po cijeni od 300 USD, možete odabrati, recimo, Boshevsky za 110-180 dolara. Umjesto brendiranog vjetrobranskog stakla (100-110 USD), možete pronaći prikladno za 50 USD. Pa čak i jeftinije - rezano staklo u bilo kojem autobusnom parku za N boce votke, jer je sva čaša G ravno.
Kupivši stari gelendauger, bolje je odmah uložiti novac u njega i sve prilagoditi maksimumu. Ovim pristupom, stari gelding neće dugo pokvariti brazdu
Mercedes G-Klasse
Radni motor motora (Cubic Cub) 2299
Snaga (L. S. AT./Min.) 125 na 5000
Maksimalna brzina (km/h) 145
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 14,5-15
Cijene za Mercedes G u Moskvi
Godina izdavanja
1984. 6,5-9,0 tisuća
1985. 8,5-16,0 tisuća.
1986. 9,0-16,0 tisuća.
1987. 12,0-17.0 tisuća.
1988. 14,0-17,5 tisuća
Cijene rezervnih dijelova i potrošnog materijala u Moskvi
Kočni jastučići Per./ass. 125 USD/250 USD
Filter za gorivo $ 30
Zračni filter 60 USD
Filter za ulje $ 30
Farah $ 80
Okretanje metra 200 $ Lanac
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"