Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina
Tet
Već smo navikli na naše oči. U 1995, serijski Mercedes-Benz e-class debitirao je, postavio početak oftalmovog smjera u automobilski dizajn sjetite Jaguar, Lexus i brojnih drugih marki.Auto se otvara s karakterističnim ključem u obliku klina. Treba ga umetnuti u gnijezdo, nakon čega se ukloni u džepu. Ova verzija je pokrenuta pomoću gumba Start-Stop koji se nalazi na mjenjaču Selector. Ako čovjek bez ključa u njegovom džepu vidi iza kotača automobila, niste identificirani u središtu brzinomjera.
Takva odanost majstorskom ponosu domaćina, ali i alarmantno: budnost vlasnika automobila je istunjavala, a za otmičar, radni motor je polovica slučaja. No, pomisao na stavljanje dodatnog prikaza informacija na brzinu slobodnog prostora je besprijekorno: Ovdje možete prikazati svjedočanstvo tlaka u gumama, temperaturi zraka, navigaciju i broj drugih podataka. Prvi put se takva odluka primijenila na S-klasu.
Usput, paralele s vodećim oznakama ne iznenađuju da je unutrašnjost stvoren pod vodstvom Hans-Dieter Fuccusa, koji je vodio rad na rasporedu S-klase.
U kabinetu zrcala salona, \u200b\u200bvidljivi su otvori mikrofona ugrađenog satelitskog komunikacijskog sustava Bluetouth. Broj može biti biranje gumba na upravljaču. Digitalna obrada signala omogućuje vam da bolje čujete među bukom ceste. Središnja konzola nalazi se na brodu informacijski terminal audio 50 AP, kompatibilan s sustavom kontrole glasa Linquatronic; Ako dovoljno govorite engleski odabrati broj od glasa!
Kontrast protiv pozadine inovacija, odluke koje su dugo prisutne u Stuttgart strojevima. Na prethodnim mjestima ostao je prekidač na srednjem svjetlu (iako se svjetla svjetla automatski svijetli), papučica parkirne kočnice (iako, već s ručnim rilacerom) i sjedala postavljaju ključeve smještene u obliku sićušnih invalidskih kolica.
Ali ovo prije nije bilo: drugi čvor u blizini desnog kuta vozačevog sjedala. Uređaj kontrolira položaj bočnih valjaka i lumbalne ploče prednjih fotelja. Oni su ugrađeni na obožavatelje i krzno (ispred jastuka, u lumbalnoj zoni i na svakoj strani leđa), koji se automatski napuhavaju, održavaju tijelo s bočnim ubrzavanjem.
Mercedes-Benz strogo izdrži svoj ugled. Ako je vrh raskola upravljača drveni (da, s zagrijavanjem), to znači da vas ne čekate da ćete se držati na rampi sportskog stiska. Za nerazumljivu, konfuziju e-klase sa subaru, a poluga udaljenih pokazivača je postavljena tako da je prikladno za njih koristiti samo ako ostanete iza kotača odozdo. Općenito, koncentracija poluga lijevo od upravljača je lagana napeta: kontrola krstarenja, slučajno uključena na planinsku serpentinu, može dovesti do problema.
Kontrola upravljanja. Zero upravljač je uklonjen, ali reakcija je mekana, a uopće nema povratne akcije. Možete uživati \u200b\u200bu high-speed stazi, početi se brinuti na vijugavoj cesti i potpuno mobilizirati u gradu, kada kada preokret mora vratiti upravljač u izvornom položaju. Na to morate naviknuti na to.
Pregled salona je izvrstan. Posebna hvala za skulpturalne oblike haube. Prema njegovom izrazito pročitanom rubu, vrlo je lako navigirati. U teškim slučajevima, Parktronic sustav će doći do spašavanja će potaknuti da ostaje opasno za prepreku. (Istina, imamo prvi pokušaj da provjerimo sustav nije uspio: crvene LED diode na prednjoj ploči nisu zapalili, upozorenje se nije čuo. Predstavnik tvrtke ispričao i odmah je oklijevao još jedan automobil. Trebao je imati metak koji auto, onda će primijetiti Stefan Dilyl, voditeljica promocije odjel brand.)
Raspon model sastoji se od pet izmjena: E240, E320, E500, E220 CDI i E270 CDI. Svi oni su u ponudi već tradicionalne nastupe Classic, Elegance i Avantgarde (to je lako prepoznati na nasmiješeno za uši prednjem odbojniku). Osim toga, tu su i 15 body painting opcije i 4 interijera.
Serijski na strojevima ugradite 6-stupanjski ručni mjenjač ili 5-korak automat s funkcijom zaključavanja (uključivanje mehaničkog zaključavanja hidrotransformera) na prvi prijenos, koji vam omogućuje da započnete snažnije. Sequentonic prijenos se također može naručiti, iako je korist od njegove dostupnosti ove klase upitna. Prisilna kontrola sequentronic poluge se ne razlikuje mnogo od sekvencijskog načina prekidača, što prevodi tradicionalni stroj. Prilikom vožnje u automatskom načinu rada (SequenTonic to vam omogućuje da budete previše opipljivo kašnjenje i trzajte u vrijeme prijelaza na sljedeći prijenos. Također imamo i po cijeni automobila s 45 tisuća eura, tonici dobitak izgleda beznačajno.
Modifikacija E500 je standardna (sve ostalo po narudžbi) opremljenom poboljšanom zračnom suspenzijom zraka, najprije se nanosi na kraju 1998. godine na S-klasu. Savršeno zabrinjava nepravilnosti, čuva položaj tijela naizmjence, ne daje učitani automobil za čučanj.
Za prednji most, Mercedes Technology Center stručnjaci su odabrali četverodimenzionalnu kartu s policom. Takav dizajn pruža točnije kinematiku i bolju apsorpciju energije utjecaja s frontalnim sudar nego dvostruko montiran jedan.
Stražnji suspenzija se vrši prema omiljenoj višedimenzionalnoj shemi Mercedes. Ovdje se pneumobalon nalazi odvojeno od amortizera zbog kompaktnosti.
Elastičnost pneumatskih elemenata i krutost amortizera šok regulirana je mikroprocesorom pojedinačno za svaki kotač. Koristeći ključeve u blizini ručke mjenjača, vozač se može otopiti ili stezati amortizere ili povećati razmak automobila kako bi se prevladao neaktivan dio ceste. Za veću stabilnost pri vožnji brzinom od preko 140 km / h, naprotiv, ona pada za 15 mm.
E-klasa su široko korišteni lagani materijali. Deset posto mase automobila činilo je aluminij (poklopac, prednja krila, poluge za suspenziju, suzbačeve, okvire prednjih i stražnjih dijelova tijela, itd.). Power skakač ispod ploče s prednjem kabinom, nosač upravljača i okvir upravljača magnezij. Dio aluminijskog plastičnog poklopca debla. Dno tijela je zaštićeno jedanaest plastičnih ploča, u isto vrijeme poboljšanje protoka stroja.
Posebna tema aerodinamike. U prethodnom e-clasu, CX koeficijent bio je 0,27, a sada 0.26. Tamo sam bio izrezan na sitnicima! Na primjer, u lukovima prije svakog kotača instalirani su minijaturni spojleri, smanjena je zračna prevrtanje iz autobusa. Na modifikacijama E240 i E320, unos zraka u prednjem odbojnik je opremljen s 16-dimenzionalnim elektropneumatskim pogonima, koji pri velikim brzinama smanjuju otpor zraka za 3%. Međutim, njihova glavna svrha optimizirati hlađenje motora. Mikroprocesor analizira brzinu automobila, temperaturu rashladnog sredstva i djelovanja klima uređaja, a zatim otvara zaklopke dovoljno tako da ne stvore nepotrebne zračne zavjese.
Vrh modela je E500 dodatni cestovni kruznik, od kojih je 17-inčni diskovi koji su lopate u low-profil sportske gume Pirelli p-nula. S motorom V8 iz S-klase automobila snažno uzima od mjesta, a zatim se ubrzava izmjerene, ali energetski. U kabini tiho, kao u kapetanovoj kabini. Međutim, kada je KIKDAUN uključen, karakterističan oporavak hidrotransformer prodire i šokovi se prenose iz suspenzije u sportski način rada. I ispravno kapetan je dužan znati što se događa na brodu.
Uloga siromašnog rođaka u obitelji dodjeljuje se opciju E220 CDI. U gume je bilo jeftino, a salon je bio minimiziran. Dakle, uzdužni pokret prednjeg sjedala regulirano je poznatim od 70-ih godina, a klimatska instalacija s četiri zone (stvaranje pojedinačnog vremena za putnike) zamijenjen je sustavom koji je kompromitirani termički. Stoga on turi uvrijeđen E220 CDI i nevoljko odbacuje, a presvlake stvara.
Na konferenciji za novinare, netko je pitao za taksi izmjene. Dakle, ovdje je! Malo je vjerojatno da je četiri-cilindarski 2,2-litreni dizelski automobil će privući netko posebnu pažnju.
Međutim, ovaj 150-jaka mala nije lišen prednosti: Odmah injekcije, mlaznica sa sedam mlaznica (nekad se šest), rampa za gorivo sa pritiskom već 1600, a ne 1350 bara, dvostruko pilot ubrizgavanje, turbo s promjenjivim geometrija. Postoje dvije balansiranje valjci Lanchester, gašenje vibracija. Iznenađujuće je da su uopće morali biti instaliran: nova generacija CDI motorima i tako odlikuje malim vibracijama i nisku razinu buke. Taksi će biti pokrenuta u nizu od šest mjeseci.
Testovi i pogonom na sve kotače E-klase. Dizajn njegova tijela i šasija je podvrgnuta minimalnom promjene, uglavnom utječe na prednji podokvir. Austrijska tvrtka Steyr-Puch je tradicionalni partner u razvoju Viermatic. Pa i onda, očito, potrebno je pričekati T-Modell kola.
Glavna tehnička prednost nove E-klase kočnica kontrole Sensotronic kotača (SBC), u kojoj nema hidraulički veza između kočnih cilindara i pedalu. To u potpunosti eliminira svoje otkucaje kad se aktivira se sustav stabilizacije. Uz adekvatnu, predviđa usporavanje, kočnice stvoriti osjećaj znatnoj dionica na vozača. Oni su oboje na SoftStop značajka koja pomaže da se izbjegne clums kada se papučica neaktivan, što se često događa u gužvi. Konačno, automatsko sušenje kočnica na tima senzorom za kišu određeno.
Trošak sofisticirane elektronike novog Mercedes-Benz je gotovo pola cijene cijelog automobila. S jedne strane, ovi sustavi značajno povećavaju udobnost i sigurnost (isti SBC ima auto od rušenja u strmoj prience, usporavanje vanjske kotače, pa čak i prije stupanja ESP u rad, izveden ovdje na drugoj liniji obrane). S druge strane, sve elektronika ima ograničenje brzine, a ako je veći, ništa se neće zaustaviti automobil. Pristup ovom pragu gotovo nije osjećao u kontroli autu sama neutralno manifeste, okreće propusnice s minimalnim role i sa labavim amortizera. Inseciously zaraziti svoje povjerenje.
Međutim, od kojih, kako ne iz Mercedes-Benz majstora, čekati za takve inovacije. Stuttgart ne često mijenjati modele, ali svaki put je kompletan remek-djelo. Oni će biti cijenjen, naravno će se raspravljati o njemu. Ali to je upravo ono što se događa s bilo izvanrednim stvaranjem ljudskih ruku.
Tekst: Denis Orlov
Izvor: Magazin 5 kotača [04/2002]
